ZPW-2000A无绝缘轨道电路验收调试故障的探讨

彭天育

（西安铁路局安康电务段，陕西安康 725000）

随着我国铁路运输业的发展，在既有线路改造和新建线路等方面，我国自主设计的ZPW-2000A型轨道电路已得到广泛应用，轨道电路能否正常工作，对保证列车安全准点运行有着极其重要的作用，本文是在西（安）-（安）康二线铁路验收调试开通的基础上，对典型故障处理方法的探讨，为现场信号维修人员维护设备提供有力帮助。

1 码型错误，室内外信号显示不一致

在室外轨面测试码型（两个区段发送的码型不一样时），当5信号机亮L灯时，5G发送的码型为HU码，当X信号机亮H灯时，1G发送的码型为L码，码型错误。如图1所示。

如图1所示，通过测试分析，由于1G和5G发送端2根电缆均接反。1G的发送电缆在分线盘上到5G的发送端子上，5G的发送电缆在分线盘到1G的发送端子上，正常情况下，1G、5G均不亮红，分路试验时，分路1G时1G亮红，分路5G时5G亮红，但都不能试出其电缆接反。

另外经过试验得出，当1G和5G发送端只有1根电缆接反时，轨道电路也不亮红，分路试验正常，但在轨面测试码型（1G和5G的发送码型不一样）时，会发现低频频率上下波动。

2 发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良导致区段假占用

轨道空闲但衰耗盘面板“轨道占用”，指示灯红灯点亮。首先用数字选频表相应频率档，测试衰耗盘面板“发送功出”插孔，电压正常；然后测试衰耗盘面板“轨入”插孔，主轨道输入电压低于标准值且在230～380 m V之间波动，而在相邻前方区段衰耗盘面板上测试本区段小轨道输入电压在50～60 m V之间波动；其次测试发送端模拟电缆网络盘“电缆侧”插孔，电压正常为53 V；再次测试接收端模拟电缆网络盘“电缆侧”插孔，电压为4.3 V，比原测试记录低6.8 V；最后到区段发送端，检查调谐单元与匹配单元间的连接线，发现连接线线头铆接处接触不良。

3 发送端室外电缆断线导致区段假占用

轨道空闲但衰耗盘面板“轨道占用”指示灯红灯点亮。首先用数字选频表相应频率档测试衰耗盘面板“发送功出”插孔，电压比原测试记录值略高；然后测试衰耗盘面板“轨入”插孔，主轨道输入无电压，小轨道输入电压正常；其次对发送端电缆模拟网络盘各插孔逐一测试，发现“防雷侧”和“电缆侧”两个插孔电压比原测量记录值略高；“电缆侧”插孔电压大幅度升高，判断是发送端的室外设备断线；最后到现场对信号点HF-7电缆盒进行测试，其电压为零，判断为电缆盒至站内方向轨道发送电缆断线。

4 离去或接近区段为切割区段时,因电路连接缺陷导致联锁失效

1）当离去或接近区段是切割区段时,1LQJ连接8G1区段组合的GJF前节点,正向发车时G2切G1。但当办理反向接车时,车压入8G2区段后,由于反向G1切G2,8G1区段不亮红,8G1的GJF吸起,1LQJ吸起,导致控制台1LQG不亮红光带,因此不能实现接车进路的接近锁闭。同样，当3JGJ只接2G1区段组合GJF前节点时，同理会导致控制台3JG不亮红光带，进路不能解锁，当有短车（轨道车或机头）长期停留在2G2区段时，极易出现列车追尾，如图2所示。

经过分析得出，当接近或离去区段为切割区段时，站内联锁电路中LQJ、JGJ励磁电路务必接入G1、G2两个区段的GJF前节点，不能只接入G1区段的GJF前节点；否则，会造成列车反向接车或发车时，列车压入G2区段后，控制台上接近或离去区段不显示占用的现象。

2）3TG区段为切割区段时（如图2所示），2G2区段亮红灯应切断2G1区段的发送电压，使2G1区段亮红；但在2G1的电路中，将2G2的GJ前节点和S进站信号机的LXJF前节点并联使用，使S进站信号机开放信号后G2不能切G1。

通过对西康二线区间ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备的调试试验，总结出典型的故障，但在实际的施工验收过程中，还存在更为复杂棘手的故障，只要熟悉ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理，精通电路，便可迎刃而解。这对提高个人技术水平，保障铁路安全运行非常有益。本文仅是对测试与故障分析方面的初步研究，因水平有限难免不足，希望得到大家的指教。

[1]林瑜筠.新型移频自动闭塞[M].北京.中国铁道出版社，2007.

[2]林柳彪.ZPW-2000型自动闭塞系统的试验[J].铁道运营技术，2005（3）:44-46.

[3]铁运[2010]149号 铁路信号联锁试验暂行办法.北京.中国铁道出版社，2010.

[4]北京全路通信信号研究院有限公司.ZPW-2000A维修资料汇编.2006.