到底谁更省钱？

2014年6月份，美国市场插电式电动车销量为11493辆，上半年累计销量54973辆，相比于去年同期的40697辆骤增35.1%，占同期整个美国车市份额的0.35%。

——中国产业洞察网《2014年上半年美国电动车销量数据分析》

有幸在国庆长假之前受邀在太湖试驾了奇瑞新能源公司最新的电动车产品奇瑞eQ，虽然活动的接待和安排规格比起一些舍得花钱的国际大牌来说特别的寒酸，但能看出这是一群踏踏实实做事的人，面对媒体这样那样的刁钻问题，奇瑞新能源的高层和工程师还都有些羞涩与放不开。相比而言，之前的宝马“自主”品牌之诺在海南的试驾活动则依旧是宝马风格的铺张与老练，车子是一如既往的好，技术是一如既往的新，工程师是一如既往的牛，可到现在，我也没有在街上看到一辆活着的之诺。反倒是有些信心不足的奇瑞eQ让我看到了更多的希望，因为它已经十分的成熟了。

有了政府的补贴，再不成熟的技术也是有利可图的，于是在这几年的车展上，谁家展台上要是没有几辆带电插销的车都不好意思布展。而在我心中，电动车仍旧停留在投资人和政策制定者的饭局上，直到最近我看到了荣威E50和北汽E150行驶在大街上，直到我亲自开着奇瑞eQ在冲刺赛上跑赢了1.8T的奥迪A6，我才感觉到这个时代竟然真的要来了。虽然在北京的街头，从五月份开始就经常能够见到特斯拉的身影，但给我衔来报春嫩芽的终归还是自主品牌。

在其他媒体上，我也曾见过某品牌的电动大巴远销欧洲、该品牌的重度混合动力车型远销美国的新闻，但至今我只在深圳坐过一次他家的电动出租车，我甚至不敢在微博上向同行问询关于他家后续产品的开发进度，因为他家的网络水军太厉害了，拥有势如破竹的让人还嘴都来不及的气势。在这种宣传攻势下，老百姓是最容易被骗的，他们不会相信少数媒体说的，只会因此而不相信所有媒体的话，这是一个过度宣传的时代，我们能做的也只能是替那些默默开发产品的人说句话。

为了证明电动车技术的成熟和成本优势，在这期杂志里我和同事顶着北京城驱之不散的雾霾分别试驾了纯电动的奇瑞eQ和之诺1E，混合动力的雷克萨斯ES300h，小排量涡轮增压的福特新嘉年华以及六缸自然吸气的英菲尼迪Q70L，得到的结果却又让人想不明白了，零排放的电动车所使用的电能来自于北京周边的火电厂，它极有可能直接导致了雾霾，我们必须斥巨资让雾霾在2020年之前消失，才能申办冬奥会，而V6发动机的行政级轿车的燃油经济性与1.0T的小车居然不相上下，最省油的是混合动力的雷克萨斯……

多么拧吧的结果，多么拧吧的时代啊！