HXN5B型机车转向架调簧方案

赵立冬 陈雪婷 恽步才 金杰龙 杨海峰

摘 要：本文主要针对HXN5B型4400大功率调车机车，在转向架通过试验台对其进行加载测得每轮重量后。如何通过对称重不合格的轮对轴箱弹簧进行加垫调节使其达到技术要求的方法。

关键词：HXN5B ；4400 大功率调机；调簧

机车转向架是机车的重要部分，如何将机车的重量平均的分配到各车轮对机车的行车安全、车轮的磨耗量大小及行车过程中的冲击量大小都起到关键性的作用。通过加载试验台对转向架进行加载试验，测得转向架每轮的轮重并且通过对轴箱弹簧进行加减垫片的调整可以平均的将机车的整体重量平均的分配到每个轮对上。

1.HXN5B型机车转向架加载试验

我公司目前采用nencki加载试验台对各种车型进行加载试验。其采用双液压油缸及6个称重单元通过数控的方式完成对转向架的加载试验。通过加载试验后可以直观的测出轉向架的每轮轮重和每轮与轮重平均值的偏差大小。通过对数值的分析可以计算出后续每轮的加垫片数量。

2.轮重的调节方法

HXN5B型机车转向架轴距为1850mm，轨距为1435mm的3轴转向架结构。并且构架上组装扫石器的端梁为开放梁不闭合。因此在对构架进行加载试验时，构架不能考虑为刚性结构，在加载过程中构架会有较大变形量。此方案为在加载力为500KN的情况下如何对构架进行加垫调整使转向架轮重在技术条件范围内的方法。HXN5B型机车转向架技术条件中要求每轮轮重与轮重平均值偏差不得超出±2%.即 【（每轮实测轮重-单侧3只轮重平均值）/单侧3只轮重平均值】结果不得超出±2%的范围。通过对HXN5B型机车转向架多次称重试验后，总结出以下经验。通过多次加载发现HXN5B型机车轮重偏差在±3%范围内。加垫方案为中间轴不进行加垫调整。通过对端轴轮对轴箱弹簧的加垫片调整，即可使机车每轮轮重达到技术条件要求。在对构架加垫调整时，HXN5B大功率调车机车转向架仅需对端轴一个车轮轴箱弹簧增加适当垫片即可使转向架每轮轮重调整到技术条件要求范围内。并且一般情况下通过对角调节的方式对转向架进行加垫调整。端轴拿A点举例说明。即若A点较轻，可以通过对F点进行加垫调节使A点轮重调节到技术要求范围内。若A点较重可以通过对B点加垫调节使A点轮重在技术条件范围内。若超差的为中间轴，拿C点举例，若C点较重可以通过对A或者E点加垫调节。若C点较轻可以通过对F或者B点加垫调节。经多次试验后得出，一般对开放端加垫调节可以使中间轴有较大改变。封闭端加垫中间轴变化量较小并且有时会出现数据不动的情况。原因在于构架的形变造成。

若端轴或中间轴超差在0.5%以上，需对端轴对角增加2mm垫片进行调节。若超差在0.2%内可以对对角端轴增加1mm垫片进行调节。并且加垫调整时需对车轮两个轴箱弹簧同时进行加垫调整。并且优先选择开放端进行加垫调节。以上即为HXN5B型机车转向架轴箱弹簧加垫调整方案。

3.结论

如何对机车转向架轴向弹簧进行正确的调簧，对机车快速生产及确保转向架的安全系数均起到至关重要的作用。如何将机车的重量平均的分配到每个车轮上，对提高机车的运用安全，减少车轮的磨耗及冲击都起到决定性的作用。通过上述方法可以很好的解决HXN5B型机车转向架轮重偏差问题。并且上述方法已在生产过程中进行运用。可以快速、准确的对偏差车轮进行正确调节。使其满足技术条件要求。大大提高机车运用的安全系数。

作者简介：

赵立冬，男，27岁，籍贯：吉林辽源，职称：助理工程师，职务：工艺师，学历：本科。