尹雪涛
737CL飞机冲压空气系统,其功用是在地面和空中为空调系统热交换器提供冷却空气。但由于其系统设计较为繁琐复杂导致故障较多,下面就针对737CL冲压门全开灯亮故障对系统进行简单分析。
1.原理分析
参考AMM21-52-00和SSM21-50-00
当飞机在地面时,空/地感觉继电器使涡轮风扇控制继电器及空地继电器接地,接通继电器收起电路,作动其中的电门S3使冲压门全开灯亮。当飞机在空中时,空地继电器断开,若襟翼未收起,涡轮风扇控制继电器将保持激励,使作动器的伸出电路通过电门S2接通,并移至S2位。S2位时,进口调节板及出口格栅均移至略为关闭的位置,在此位置阻流板门收起。起飞以后,襟翼在收上位,涡轮风扇活门关闭,而到冲压空气调节控制器的电路接通,使作动器继续伸出,在位置S3时电门打开且冲压门全开灯灭。襟翼收起以后,冲压控制器将调节作动器的位置在S3和S4之间,其位置取决于安装于空调ACM压气机出口的冲压空气温度传感器感受到的温度信号。在天气炎热或热交换器性能较低时,ACM压气机出口温度可能难以降到230F,这时作动筒就会被作动到收回位置,最大程度的打开冲压空气用以冷却以使得温度低于230F,此时冲压门全开灯会点亮。
2.故障分析
参考AMM21-52-00/101 TROUBLE SHOOTING
737CL飞机冲压系统常见故障分为2种:1、冲压门灯不亮故障;2、冲压门灯常亮故障或熄灭较慢故障。
2.1冲压门灯不亮故障
2.2冲压门灯常亮故障
此故障是冲压系统最常见的故障。遇到此故障时,首先应模拟飞机起飞状态进行故障隔离,方法如下:关闭APU引气,拔出P6版overheat跳开关,放襟翼1度,地面按压E11架上ground sensing电门并保持,收襟翼,这个过程模拟的就是飞机开空头,放襟翼起飞到收襟翼的完整过程。此时冲压门全开灯应该熄灭。
如果按压ground sensing电门后,冲压进气折流门和调节板不作动,则说明冲压作动筒故障的可能性较大,脱开作动筒电插头,测量D966插头6号插钉,有电,更换作动筒,无电,更换M324。
如果按压ground sensing电门后,折流门和调节板作动,收襟翼后全开灯依然保持亮,则说明作动筒正常,脱开冲压空气温度了传感器电插头,全开灯熄灭,则说明冲压空气温度传感器故障可能性较大,更换传感器。如依然保持明亮,则说明通过冲压温度控制器到作动筒的电路存在问题,需按照SSM逐步对M324、涡轮风扇控制活门、冲压温度传感器、马赫配平襟翼电门S290进行隔离。
从我公司以往的故障历史看,涡轮风扇活门的故障率较高。针对涡轮风扇活门,可以用以下方法进行简易隔离:打开APU引气,闭合overheat跳开关,关闭空调组件活门,检查冲压空气是否有冲压空气。如有冲压空气,说明涡轮风扇控制活门故障,更换涡轮风扇活门。如没有冲压空气,说明涡轮风扇活门可能没有问题,可以先对其他部件进行隔离。
需要注意的是,在以上的故障隔离中,如果脱开冲压空气温度传感器电插头后,全开灯熄灭,不能保证就是传感器故障导致,因为以上隔离程序中并未使用空调,也即是说没有考虑温度因素,无法对空调的制冷性能进行验证,因此不能排除是由于空中热交换器性能下降,温度较高导致冲压门全开灯常亮,冲压系统本身无故障的可能。
我公司以前冲压门灯亮故障很多是由于热交换器性能下降引起,在对热交换器进行定期换季更换后,故障率大大降低,说明热交换器性能对冲压系统影响还是比较大的。
冲压空气系统另一种不常见故障是导致空调组件偶尔跳开。我公司某飞机曾出现过一次此类故障。现象是飞机在高空巡航时,空调组件跳开,但可以复位,而且跳开现象不是每段都出现。引起这种故障原因是由于冲压系统调校不好导致,有可能伴随冲压门全开灯亮现象,也有可能是单纯的组件跳开现象。波音对此曾有过FTD。当冲压系统调校不好时,由于排气格栅向关闭位运动,导致冷却空气流量降低,从而有可能导致组件跳开。我公司此飞机在做过大量工作后,最后对冲压系统进行调节才彻底排除故障。
3.总结
737CL飞机冲压系统原理较为简单,但遇到故障时,由于涉及到的部件较多,因此需要根据手册今夕隔离,不急不燥。在开始排故前,应制定较为详细的排故预案,尽量把工作做在前面,可以起到很好的效果。以上是对737CL飞机冲压系统故障的经验总结,希望对兄弟公司相关故障起到启示作用。