CRH380AL型动车组牵引电机温度高故障浅析

杨征

引言：概述了CRH380AL型动车组牵引电机温度继电器和延时继电器的工作原理，通过对动车组牵引电机温度高故障原理的分析，得出动车组牵引电机温度高故障发生的原因，提出了相关建议及措施，加大了对CRH380AL型动车组牵引电机温度高故障的了解。

一、牵引电机简介

（一）规格和额定

型号：YQ365 型

型式：三相鼠笼型感应电机

冷却方式：强制风冷方式

极数：4 极

动力传送方式平行万向节齿轮形挠曲轴接头方式

项目 额定

额定种类 连续

输出 Kw 365（持续运行385kW）

线路间电压 V 2000

相电流 A 130

转数 rpm 4142

频率 Hz 140

効率 % 94.8

功率因数 % 85.5

转差率 % 1.38

冷却风量 m3/min 25

额定

绝 缘 类 别 等级200（ 定子绕组）

最高使用转速 6120rpm

高速试验转速 7040rpm 2 分钟

轴 承 驱动侧NU214C4P6（ 绝缘轴承滚轮导向保持器方式）

反驱动侧6311C4P6（ 绝缘轴承）

轴 承 润 脂 unimaxR NO.2

二、牵引电机温度继电器工作原理及配线

为防止牵引电机进风口被异物封堵，造成牵引电机冷却风量不足，导致电机绕组烧损或电机本身质量原因导致运行电机温度过高，造成故障扩大影响车辆运行安全，CRH380AL动车组牵引电机设置了温度报警继电器，检测回路原理如下图：

从动车组合配电盘“牵引电机温度高报警”空开配线到车下1轴牵引电机温度继电器，将2、3、4轴牵引电机温度继电器串联后返回至车上配电盘牵引电机温度继电器延时继电器MMThRTD。

断开所有动车组合配电盘“牵引电机温度高报警”空开，用低电阻测试仪测量196G线与牵引电机报警继电器延时继电器MMThRTD的连接线196T之间的阻值，将测量阻值进行记录。

三、牵引电机温度继电器阻值测量判定

经过与厂家交流和现车实际测量得知，每个车四个牵引电机温度继电器串联后阻值为1.7±0.3Ω，因此将现车测量参考值设置为1.7±0.3Ω。

如果测量时阻值与上述参考值有差异，使用专业检测设备进行更进一步的确认，具体测量原理及方法如下：

1、使用儀器设备：

使用的检测设备为桂林航天专为该产品设计的便携式检测设备。该检测设备由检测部分和报警部分组成。两部分为独立结构设计。下图为检测部分三维图。

2、检测原理：

该检测设备利用了温度继电器的工作原理：常态下，温度继电器两触点为闭合状态，当继电器受热到动作温度时，两触点弹开，串联的继电器回路断开，延时继电器报警。

检测时，用检测部分对继电器进行加热到145℃温度，单品检测时间15分钟，报警器通过检测继电器回路的通断从而判断被测继电器是否发生动作。

3、测试方法：

继电器恒温加热：设定检测仪检测温度为145℃；测试仪快速升温至该温度并保持恒温，从电机上拆下待检测的继电器，放入检测仪炉腔内15分钟。

继电器回路断开报警检测：将报警器接入继电器回路中，在继电器加热时若发生报警则说明线路已断开，判断该继电器故障，应立即更换。期间若未发生报警，则认为正常。

以上方法主要用于检测温度继电器是否工作正常，在平时处理牵引电机温度高故障时我们一般逐一对车下四个牵引电机温度继电器进行逐一测量，发现阻值异常对其进行更换。然后将换下的温度继电器返厂进行以上检测。

四、建议措施

平时遇到牵引电机温度高故障多为温度继电器故障造成的误报警。检修作业时要加强对牵引电机温度继电器阻值的测量，发现异常情况及时进行更换。

参考文献

[1]四方工厂2013班维护检修说明书第三册.

[2]CRH380AL型动车组牵引电机温度继电器阻值普查方法（试行）.

（作者单位：郑州东动车所）