你的车才重，你全家的车都重！

如果你曾经去4S店买过车，特别是在几年前，你一定听过销售（通常是欧美系品牌）这样推销他们的车型：“我们的车身较重，用料实足，安全性更好。”當你质疑他们的车为什么油耗这么高时，他们又会这样解释：“因为我们的底盘较重，油耗高一些是正常的，底盘重走高速的时候稳定，而且安全性更好。”于是买了他们车的顾客就安心了，一边在忍受居高不下的油耗和糟糕的动力，一边向朋友解释着“车重的好处”。

事实果真如此？几年前德国人曾经拿了一辆中国某自主品牌车在E-NCAP碰撞测试，结果那辆车被评定为零分。其实那辆车车身也很重的，而且非常符合我们所说的“钢板厚”、“车身硬”、“车身大”之类理论。

2007年我曾经采访过奔驰的安全工程师，针对“奔驰Smart车身尺寸特别小，但为什么碰撞安全性又如此之好”来提问。奔驰强调了Smart的安全来自两个方面：一是车身虽然小，但乘员生存空间非常大（开过Smart的都知道空间很大）；二是要绝对保证碰撞中乘员安全空间不能变形，为达到此目标除了结构的坚固，还要通过设计合理的吸能区来吸收碰撞的动能。小声说一下，现在世界上所有汽车被动安全设计准则，都是基于奔驰1952年专利号854157的“承载式车身结构”专利，原理由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成。换一句话，“吸能区”是奔驰发明的，而非日本人。

对奔驰工程师的访谈，接着我问了一个当年大家谈论最多的问题：“三厢车是不是比两厢车更安全？”而对方回答两者安全性是一样的：两厢车虽然车尾缓冲溃缩区没有三厢车大，但两厢车会通过设计更坚固的车尾来保护乘员。对方最后提到一个观点让我非常惊讶，他说：大家通常忽略了重要的一点，两厢车通常车重会比三厢车更轻一些，更轻的车身更有利于安全设计。原来不是车身越重越安全呀？

这些年奥迪造车的进步有目共睹，其中ultra轻量化技术是让它走在对手前面的原因之一，ultra（ultralightweight technology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量、提升车辆高效性的一种技术。2002年我去过德国的英戈尔斯塔特，那里是奥迪总部、技术开发部以及奥迪在全球最大制造工厂所在地。在提到全新一代A3如何研发的时候，奥迪提得最多的就是“在正确的地方采用正确的材料”。

什么叫“在正确的地方采用正确的材料”？奥迪的工程师举例：例如在某些地方，他们用更轻量化的铝合金和钢材，某些地方他们用了更薄的钢板。经过他们计算发现，一些地方可以少了一些螺丝，这样可以减轻一些重量，甚至他们在一些不是关键地方，用其它材料螺丝代替金属螺丝，这样每颗螺丝可以减轻几克的重量。恰到好处的轻量化设计，使得整个车身的刚性、碰撞安全性和静音性都非常出众。当时在现场的我听到这种介绍，看着奥迪工程师拿着电子秤向我们展示它轻量化的螺丝时，我第一个反应就是，这种“减法”的设计思想，不正是日本人一直擅长的吗？

车身轻的好处有那么明显吗？一个明显的例子就是采用了MQB平台的高尔夫7代。MQB平台的高尔夫7大量采用了轻量化材料，在车身更大、车内空间增加的前提下，车重却是比上一代平均降低了90kg。以高尔夫7 1.6MT 1210kg的车重为例，同级别福克斯1.6MT有1282kg，而英朗XT 1.6MT高达1375kg。

减重带来的好处自然是车身轻盈，高尔夫7开起来虽然不像POLO、嘉年华那种轻盈，但当你以中低速行车，突然扭动方向盘避让路面的大坑，高尔夫7表现得像兔子一样灵活。

现在，就连一向在减重方面落后的美国车厂，也开始迎头赶上了。刚刚推出的全新一代雪佛兰科鲁兹，车身大量运用高强度钢，同时在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，整车重量比现款科鲁兹降低10%。结当我们同事江涛拿到科鲁兹1.4T+7速双离合试驾的第一天，就在微信群里炫耀他的照片——科鲁兹的平均油耗只有5.8L/100km，这是要颠覆我们对通用车的印象么？