产业新闻

记者观察

谁是特斯拉的中国消费者

施智梁/文

這次被请到特斯拉交付仪式上的首批车主，主要分两类：金融圈和IT高科技圈。比如云游控股董事会主席兼CEO汪东风、合一资本董事长许亮、三一投资总经理董晓栗；UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、汽车之家总裁李想、曹国伟太太、梁建章太太、一号店董事长于刚的太太……这几位车主，都算是特斯拉的拥趸，资本市场热捧过特斯拉，而马斯克更是IT圈的达人。

台下也有一些低调的车主，在笔者看来，这些身份略显普通的富豪，才是特斯拉该着力迎合的中国用户群。一位广东车主表示，他并不了解特斯拉的主要技术参数，只是“最近大家都在谈，想买一辆玩玩”，他的好友甚至表示，买一辆给老婆买菜用。

事实上，“买菜论”者其实符合电动车最初始定义的用户——电动车的问世和普及，主要基于城市代步车理念，续航里程低于100公里的特点，非常符合家庭主妇出门买菜、逛街。

但特斯拉上升到豪华电动跑车层面后，其在中国面临目标用户定位模糊的问题。土豪们将其当成时髦玩具，新鲜期或许持续数月，这显然不是个能保持持续增长的群体；而作为城市代步车，70余万（不含税）的价格显然不是优选。

特斯拉在美国的销量也不高，去年9400辆左右，但用户定位精准，炫富者肯定也有，但基本认同特斯拉环保、时尚、智能的理念。这是一个值得慢慢培育体验习惯和用户忠诚度的巨大市场，可以带来持续增长。但在目前，这样的市场在中国尚未找到。

更致命的地方还在于充电设施。在美国，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，已经建成从洛杉矶出发一直到纽约的“充电走廊”，横跨了美国东西海岸。

但在中国，Musk和国家电网并未达成共识。为了尽快交付新车，特斯拉与汉能合作，利用后者的太阳能薄膜技术建设充电系统和超级充电桩。但这两个系统目前均是离网运行。

从中国现实看，太阳能充电可以个案试点，但很难全面展开。买得起特斯拉的车主一般拥有较大房屋或别墅，利用屋顶做太阳能采光。但目前为止，并没有成熟的储能设备可形成发电-储能-充电这个独立闭合循环。大规模普及，绕开国网显然不可行，特斯拉必须要将充电桩推进小区，可以兼容220伏民用电源。否则，特斯拉就是炫富者手里的大玩具——把玩个把月，很快丧失兴趣的那种。

他说

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