如何在飞行中用好你的眼睛？

读航图要开灯

对于身体感官来说，视觉是人类在安全飞行中最重要的感官。飞行视觉的用途主要包括在暗淡和明亮灯光下的视觉和空中对其他航空器的寻找。在较暗的光线下，航图上的小字和颜色，以及飞行仪表是难以辨认的，这时可以提高阅读灯亮度或使用驾驶舱灯光系统。空中其他的飞机只有在其打开位置灯并且在足够近的情况下才可以看到。

保持你的暗适应能力

黑暗中，人的视觉对灯光越来越敏感的适应过程就叫做暗适应过程。如果想获得完全的暗适应则必须在足够暗的光线条件下至少停留30分钟，飞行员在驾驶舱暗红色光线下超过20分钟就必须达到中等暗适应效果。红光会让其他各种颜色严重失真，尤其是航图上的彩色标识，而且会让人的肉眼很难对驾驶舱的物体聚焦，所以只有当外界有合适的光线并且在必需的情况下才可以使用红色灯光。驾驶舱必须保证有能正常工作的可用的白色灯光，尤其在仪表飞行条件下。夜间飞行时座舱高度高于1524米，因抽烟或使用点烟器而吸入过多的一氧化碳，人体缺乏维生素A，长时间暴露在强光下，这些都会削弱人的暗适应能力。既然白光可以在一定程度上削弱人的暗适应能力，因此当其他人将白光开启时，飞行员可以闭上双眼以保持暗适应状态。

用太阳镜来阻挡强光

过强的光线，尤其是来自强光对某些建筑物顶棚、驾驶舱光滑表面、云、水面、雪、沙漠的反射光线，会很耀眼而让飞行员感觉不适，两眼流泪甚至短时看不见东西。这时就有必要佩戴合适的太阳镜，太阳镜大约能吸收85%的强光，而太阳镜对颜色或物体的扭曲影响几乎可以忽略不计。

移动眼球扫视天空

定期扫视天空是防止空中航空器危险接近的关键所在。左座飞行员和右座飞行员包括观察员在内都应该不间断地对驾驶舱所有能见的外界范围进行扫视。尽管飞行员参加飞行之前都必须达到严格的视力要求，但能看清视力表并不能说明飞行员就一定能有效识别出空中快速飞行的小航空器。飞行员必须提高其扫视技巧，有效识别空中其他潜在威胁的可能性与花在外界扫视的时间是成正比的。因此，飞行员在监控仪表的同时一定要利用间隔时间来扫描飞机周围的空间环境。

人眼平视前方的视觉范围大约是200°弧度，但是只有很小的中央区域才能映象清晰，叫做成像焦点。焦点位于眼球后部，只有这个区域的影像才能通过视神经被清晰地传到大脑。如果一个航空器处在焦点区域，那么最远11.3千米就可以被看到，但是如果在其他区域，只有当距离缩小到1.3千米内才可能被识别。鉴于视觉的这种局限性，飞行员要想得到高效的扫描效果，必须连续不停地移动眼球将外界可见范围不断地映入眼睛的焦点区域，每次移动不能超过10度，且至少停留1秒钟。

研究证明，把视线放在驾驶舱内部的时间不应超过扫描总时间的1/3～1/4，也就是说每扫描4～5秒内部仪表，至少要对外界扫描16秒。

警惕眼睛“虚焦”

飞行员应该知道，当他们的视线从驾驶舱转移到外界远处目标时，至少要几秒的时间才能再次聚焦。当眼睛在外界聚焦从一点快速转移到另外一点时，很快就会疲劳，驾驶舱内的视觉也是如此。

有效的外界扫描还可以帮助预防“空区域近视”，这种情况一般出现在飞行在云上或空中有霾，空间没有任何可供聚焦的特定目标上。这会促使眼睛缓解疲劳并且自动对焦到一个相对舒适的3～10米不等的距离，但是对于飞行员来说，这就意味着什么也没看见，是比较危险的。