《广东造船》对话展商：做强自己，期望外部环境趋好

吕龙德 李敏菲 欧诗咏 王建勋 祝鸿鹏

展场上，设计新颖美观的展位和琳琅满目的产品令人目不暇接。展会的主角——展商们都竭尽所能招揽顾客和观众关注自己的产品。作为展商们自己的媒体，《广东造船》更关心的是企业的发展、困难和期望。为此，本刊编辑、记者深入展商中间，向他们派发最新杂志，与他们交朋友，倾听他们的心声，共同探讨未来发展。通过交流沟通，我们深深感觉到，行业虽然不乏冷意，但展商们的话语除了期望外部环境不断改善之外，还透露着让人倍感温暖的执着和信心。

行业正处低谷波动，未来持乐观

广新海事重工股份有限公司覃翼部长助理：海工是前几年的热点行业，今年年底由于油价下跌，市场观望气氛浓。目前，船东下单意愿减弱，像挪威等一些传统海工强国都把风险预期相对调高，形势有所下滑，短期内会比较艰难。但是，从长远看，海工行业是大有可为的，除了油价不可能长期下跌外，主要是它作为一个高附加值行业是很难复制的，其设计要求高，程序复杂，需要长时间积累。中国造船可能会被越南、印尼、马来西亚等国复制过去，但海工短期内不会。中国海工经过多年发展，已经有了很好基础和影响力，未来5年，估计中国海工会赶上欧洲、新加坡、韩国，成为世界海工强国。

近年来，公司取得了长足发展，在海工行业中享有很高知名度。我们的产品也受到了众多顾客的欢迎，得到很高的赞誉。我们的做法是专注做海工，不断挖潜能，创新技术，做好前瞻性经营，如去年公司就感觉海工行业的泡沫要来了，所以预先做好了应变，包括调低预期经营目标，增加性价比较高的平台创建，把国内市场作为发展重点，减少油价波动风险。另外，公司非常注重服务质量，突出服务的理念和方式，不是简单地做海工产品，而是针对客户需求找设计、设备、搭配和融资方案，通过从设计源头到产品交付整个过程打包式服务，为客户提供全面解决方案。

中船西江造船有限公司李良敏副主任：造船业跟着经济大环境走，经济好航运业就好，航运业好造船业就好。2008年经济危机以后，很多船厂都翻盘了，但我们公司造的都是一些公务船、国家机关用船、军贸船，所以受经济危机影响不太大。因为我们厂在内陆，受河道影响较大，每年9月至次年4月为枯水期，如果在这个时候接单下水就可能出不去，同样道理，造吨位太大的船也出不去。

趋势肯定是越来越好，但由于造船行业目前产能仍然过剩大，所以利润不可能太高，利润低造成工资低，留不住人才。现在很多年轻人不愿意到小船厂工作，这对行业不能不说是非常不利因素。

公司长期与海政、海警合作，彼此都非常信任，因为公司在产品质量、服务、交货期方面做得到位，所以很多船东都愿意跟公司合作。我们始终把船东要求放在第一位，船东提出什么问题，尽量满足船东的要求。有些船我们交过去船东用了之后，如果他们有什么不满意的，需要修改，我们也会满足他们的需求。

广船国际魏经理：因为航运量和运货需求降低，造船市场也受到相应的影响。现在整个行业属于低谷徘徊，偶尔有些回暖，但是最近一两年还是在低谷波动阶段。我国已经连续几年成为全球第一造船大国。现在国家对造船业扶持力度不断加大，要做造船强国。随着经济环境逐渐好转，我们相信前景一定是乐观的。

广船国际的主要品牌和质量，在欧美的名声非常好，产品的质量非常高，使用年限和技术含量也高。我们10多年前造的船现在还在欧美跑，为船东创造了很多利润，许多船东订制船舶，都爱找我们公司，除了名气，关键还是质量吧。之所以能保证质量，主要在于广船有一流的研发、设计和非常完善的施工体系。

玉柴船舶动力股份有限公司上海营销中心舒跃进总经理：我们集团公司造柴油机已经有五六十年历史了。目前船配市场波动较大，国内造机量很大，而且各个地区都有。随着国内装备制造业的提升，海外制造的知名企业纷纷在中国设厂，整个产业链往中国这边转，所以造机这个蛋糕是越做越大，竞争也越来越激烈，要做好有相当的难度。我对这个行业充满信心。中国这个大市场是其他国家替代不了的。怎样更稳健去发展，用产品和服务去吸引客户，满足前沿市场需求，这就需要不断创新，也是我们船配企业要做好的事情。

玉柴从2005年开始进入船舶行业，我们优秀的企业文化为这个行业带来了一些很好的理念。目前，集团公司在东南亚、土耳其、南美都有服务网点。集团公司将借助这些优势进一步发展壮大，并继续做好产品选型和技术引进，目前已经引进了瓦锡兰的专利。

广州近洋物流有限公司陈学强副总经理：公司只做航运业的一小块，主要是大宗物流，如关乎国计民生的石油设备、煤电设备等运输。这个行业与航运业整体波动关系不大，而受国家政策影响很大，如果国家大型工程、项目多了，运输量就会大。目前，由于企业多，市场分散，竞争很激烈，运价也压得比较低，经营还是存在较大困难。对于未来，竞争可能会更加白热化，拼资源、拼价格的格局可能会进一步上演，但随着经济提振，市场不断完善，大型建设增多，前景还是一片光明的。

公司的经营区域在珠三角、香港、澳门，主要优势体现在我们的优质周到服务。公司非常讲究服务细节，如对供货、配载船舶等方案设计都添加了实际配载图，详细到货物放置部位等，让客户一目了然，这不仅避免了装错装乱，节约成本，而且为下次更加优化方案提供条件。正是这样，客户不但信任公司，而且表示满意。

江苏南通产业园陈智勇经理：中国不仅仅是海工，整个船舶业的船配率都处于一个比较低的地位。据了解，日本、韩国属于领导级地位，他们的自主创新分别达到90%、80%以上，而中国的造船配套率为30%～40%，海工就更低了，国家的扶持力度需要加大。未来经济发展会越来越好，由此也一定会带动船舶业包括船配业的高速发展。

产品优势凸现，展会效果普遍看好

舟山顺泰船舶配件公司王方林经理：此次参展产品主要是船舶配套零部件。公司从事船配生产多年，经验丰富，产品含金量高，有很强竞争力，很多外贸公司主动找我们合作。这次海事展对我们来说效果非常好，既能让我们与老客户增强联系，又能拓展新的客户。

郑州众智科技股份有限公司罗建伟经理：参展产品有发动机系列控制模块、发动机水加热器。公司重视自主研发，拥有十几项发明专利，生产产品属于高端的产品。此次展会与上海海事展相比较规模小，人流不大，前期宣传力度需要加大，同时要增强自身的影响力。

江阴挪赛夫玻璃刚有限公司潘春雷经理：参展产品有救生艇、救护艇。公司总部设在挪威，有将近100年的历史，生产技术处在行业领先地位，产品知名度高。此次展会做得不错，希望有更多客流量。

广东精铟机械有限公司许振副经理：这次没有带来实体产品，只带来了产品的架构台。我们的主要产品是升降平台，用于各种钻井平台建造。公司有自己的专利，与国外的产品不发生冲突。对于钻井平台升降系统，本公司是国内唯一一家有CCS证书的公司。展会虽然客流有点少，但还是有不少专业观众过来了解我们的产品，是一个不错的平台。

贵阳天龙摩擦有限公司杨正茂经理：参展产品有船舶角机上用的刹车带、尾舵用的离合器中的齿轮磨砂片。产品的技术是引进美国的，大部分产品出口欧美，在美国有超过70%的角机毛车公司用我们的产品。产品质量在国内居领先位置。这次的展会还可以，比上一届人流量还大些，但是摊位比上次设置的要少。

河南光彩电器公司李继文总经理：参展产品主要为船用电器，其优势是高压配电、低压配电、自动化，主要适用于商船。本次展会总体做得还可以，人气和顾客都比较多。

荷马特工业设备公司杭鹏经理：公司产品有液压的产品、机械的产品。产品优势是：使用寿命久、操作方便、符合人体工程学，方便操作。我们第一次参加广州海事展，感觉参展商挺多，观众也很专业。通过参展，希望公司的产品能够在华南地区推广。

福鹰光学科技有限公司刘昆智经理：公司可以按照客户的要求量身定做船用视频监控系统。这次展会还不错，来参展厂家很多，观众也比较专业，增加了与同行交流的机会。收获与想象有些出入，但总体还可以。

东莞市永晟救生设备有限公司黄少怀总经理：我们的参展产品包括救生设备、充气式救生衣。公司是广东唯一生产充气式救生衣的厂家，产品价格低廉；有各种的证书，90%出口，质量保证。会展期间，很多专业观众过来跟我们咨询，也有同行过来相互交流，收获还是不少。

广东新船重工有限公司黄石经理：公司市场定位在拖船和小海工市场，生产的船型是双体薄板船，备受船东青睐。希望广州海事展一届比一届办得好，能够为企业提供更大、更专业、更有效的交流贸易平台。很多船东及配套产业的参展商都来跟我们交流，让我们认识了不少新朋友。

珠海澳新护舷气囊有限公司罗云副总经理：我们的产品是高压气囊、超厚超高压气囊，以质量取胜，拥有多项国家专利技术发明。这次大展相对于大连海事展、上海海事展，人气不够旺、参展商不够多。我们收获还是颇丰，有不少客户来看我们的产品，我们认识了不少朋友，这有助于我们公司形象的推广。

广州海嘉船舶装备有限公司李红经理：公司参展产品有救生消防、缆绳等方面产品，我们产品的优势是质量好、价格低廉、包装精美、售后服务好。来到这里我们可以多跟客户沟通，了解他们对产品的看法，然后适时对产品进行调整优化。

沙勒机械设备贸易有限公司闫迪经理：这次参展产品是Schaller油雾探测。很多同类产品的监控单元都是装在主机里面，不仅容易损坏，也容易油污污染，造成误报警，而我们产品的监控单元是装在外面，可在主机外面检测，可以远离震动，也节约后期保养和更换费用。展会中，很多大公司以及国外的公司都来了解我们的产品，并且举办了不少论坛，挺专业的。

浙江汉力士船用推进系统股份有限公司吴欢总监助理：我们的产品主要是船用推进器、摄像推进器、电力推进。这些产品主要应用于公务船、海工船，而且大部分都是为中海油服务。受大环境的影响，这次展会人流量没有上一届多，但是还是有不少老客户和新客户来我们展位走访，效果还是不错的。

北方通用动力集团有限公司刘金生副部长：这次带来的产品有船用电站、船用柴油机，还有大功率增压器、电子控制器等。本公司是产、研结合的大型集团企业，属军工企业。我们的柴油机功率范围从103千瓦到6600千瓦，在行业内覆盖最广。这次展会使我们开阔了视野，看到了很多行业佼佼者，感觉展会的规模也挺大，但观众专业层次不是特别高。另外，这次展会还让我们找到了一些商机，感谢展会为我们提供这样的平台。

网络传播大冲击，海事期刊必须办出自己特色

《海工人》杂志运营总监陈伟勋：网络时代，纸质媒体受到的冲击非常大，发展空间越来越窄。与网络传媒相比，不管是报纸还是杂志，劣势都是显而易见的：第一，网络传媒传播快，覆盖面广，受众数量大。第二，两者团队成本相差不大，但杂志要印刷、发行等，运营成本比网络传媒高得多。尽管如此，作为一种传统媒体，纸媒的存在不但必要，而且有它的优点，如方便资料收存等。当务之急是要转变观念，弃己之短，走出有自己特色的办刊路子。

简单来说，海事期刊要结合本行业特点和市场需求进行办刊，要让杂志具有独特的价值，也就是读者关注的独家信息。现在行业里有一个摘抄的习惯很不好，一定要改变。这其实也是很多网络传媒的一个软肋。在当今这样一个读图时代，我们不能沿用上世纪80年代的做法，要更加注重版面设计和图片运用，从视觉上让读者快捷捕捉信息，获得阅读享受。当然，对于那些纯学术期刊又当别论。事实上，我觉得《广东造船》在这方面做得还是比较成功的。另外，我们完全可以借助网络传播来扩大发行推广渠道，提升杂志影响力等，使两者达到有机统一，实现他为我用的目标，只有真正拿出自己的特色，才会受到海事行业读者的关注和喜爱，也才会更有效地服务好海事行业。在海事行业整体不景气的时期，海事期刊更应如此。

海事期刊的生存与发展同海事行业息息相关，只要航运、造船、船配、海工等行业繁荣了，海事期刊就会有更广阔的舞台和发展通道。最后，祝愿海事行业外部环境越来越好，早日扫除阴霾，迎来新的发展。

《广东造船》杂志：面对大数据时代，传统媒体独领风骚的格局不再有了。作为行业期刊，最大的优势是它有一个相对固定的读者群和顾客群，他们对此有较高认同感。但如果不创新，这个优势也会慢慢流失。我们认为，这个“新”一定要体现内容新、观点新、版面新和发行渠道新。只有贴近实际，贴近行业，着力海事企业，快速地向它们传递最新而有价值的信息，展露独特而前瞻的观点，为企业把握宏观形势，促进经营决策提供有用依据和参考，才会备受关注。另外，单调呆板的版面风格已经过时了，现在的杂志都追求图文并茂、色彩多样、活泼大气。这也说明时代审美观和喜好观正在改变，正在不断进步。

对于怎样去寻求行业关注的东西，其实多参加各种行业展会也不失是一种好方法，就比如广州国际海事展，在这里不仅能感受行业的大氛围，而且能更全面、更深入了解行业和企业。