请叫我“钢炮”

越过山丘

家族身世

1997年，代号为W168的第一代奔驰A级驶下了斯图加特的生产线。这是奔驰的第一款前轮驱动轿车，也是第一款采用“三明治”车身结构的量产车型。“三明治”车身结构因其变速箱装置在底盘与驾驶舱之间，而发动机在驾驶舱的斜前方，因而获得了巨大的车内空间，这也让第一代A级拥有了类似于MPV一样的宽敞车身，被车迷形象地称作“空间魔术师”。让奔驰产生这种奇思妙想的由头是1994年中国政府邀请其为中国量身打造一款家庭轿车，这款FCC（Family Car China）就是A级车的雏形。可惜后来中国政府放了奔驰的鸽子，这才促使A级车在德国上马。

第一代A级车在世界汽车史上拥有里程碑式的负面意义。因为三明治车身的车辆重心都会很高，而为了追求舒适性，第一批A级车的悬挂调校很软，这导致了在欧洲的“麋鹿试验”中A级发生了翻车事故。痛定思痛，奔驰在A级全系标配了ESP车身稳定系统，这也促使了该系统在欧洲车上几乎成了标配，大大增加了车辆的安全系数。经过改进的第一代A级车，在“小车天堂”欧洲受到了极大的追捧，疯狂的销售了110万辆。奔驰甚至在巴西和泰国专门设厂投产A级以满足庞大的订单。

2004年，A级车在大受欢迎的情况下迎来了大改款，代号W169。它的内饰更加豪华，外形也更加时尚，原来的方盒子车身被全新的B级车继承了下来。第二代A级车在全球仍然保持了110万辆的销量，但正式进口到中国却反响平平。它在运动性上不及第一代宝马1系，在乘坐空间上不及老款奥迪A3，这也引起了德国人的反思。2012年的日内瓦车展上，编号为W176的第三代奔驰A级横空出世，车展结束后的两个月里，它就在欧洲取得了7万辆的惊人战绩，足见新一代A级的巨大魅力。

活力外观

如果说上一代A级车的前脸是Q版唯雅诺的话，那这一代A级就成了钢炮版SL，LED日间行车灯所透出的一股杀气，让原先那个小绵羊形象无影无踪。车身高度降低了170毫米，长度加长400多毫米，轴距增加130毫米，可以说A级的外观已经与上一代没有任何关系了。从侧面看，它就是一辆标准的欧洲小钢炮身材，从前翼子板下端延伸到后翼子板的那条上扬的腰线，让它看起来非常嚣张，再配上十辐大轮毂和上翘的后备箱扰流板，不用怎么改装，新A级已经“跑格”十足。新A级的尾灯有一丝SL级的神韵，但从后面却看不到排气管，据说此车的风阻系数只有0.27，为此，它的底盘下护板一直延伸到了后轴部位，看来采用隐藏式尾喉也是为了追求低风阻的。在概念车上让大家连呼过瘾的“满天星”前格栅没有出现在普通车型上，而是作为A250的标准配置，让人不免有些遗憾。不过这样的外观，让那些追求极致性能的车迷，对于顶级调校的A45 AMG充满了期待。

运动内饰

如果说第一代A级内饰简陋，第二代A级内饰豪华，那么第三代A级的内饰就像一辆跑车一样激情飞扬。全黑的内饰配色与白色的椅垫营造出的反差效果让人眼前一亮，白色的皮革缝线一如既往的精细，按钮和接缝处的镀铬镶边一如既往的闪亮，手能够触及之处永远不会有硬邦邦的塑料出现。软性的中控台材质采用了布纹面的花纹覆盖，既显档次又不会留下手印，螺旋桨形的空调出风口与GLK一样，能够360度旋转送风。中控台上的按钮依然是少而精，如果你是任意一款新老奔驰的车主，所有的功能都能够轻松上手。中控屏幕采用了很对年轻人胃口的悬浮式设置，7英尺的尺寸与Ipad Mini大小相当。这套系统是奔驰与苹果合作研发的，能够支持Siri语音导航和“刷”微博微信等交互式功能。

这一代A级最值得称道的是与AMG车型同款的三幅赛车方向盘，打孔真皮缝制，大小适中，握感绝佳，按钮设置规矩，银色铝合金质感的饰板非常显档次。重新设计的定速巡航拨杆与换挡拨杆分列左右，这也为中控台上挡把的位置空余出了很大的储物空间。运动版的A级比我们的试驾车拥有了更多的运动配置，碳纤维中控台和哈曼卡顿音响自不必说了，红色的安全带和碳纤维底的白圈仪表一定会让钢炮粉丝兴奋得尖叫的。好在普通款的A级也配备了赛车桶椅，在获得绝佳的包裹性的同时，德国人还兼顾了舒适性，为手动调节的驾驶座配备了电动腰靠，前后排的乘客也都能够获得不错的坐姿。

这一代A级全系标配了全景天窗，不同于该级别上常见的玻璃车顶，它是能够向外开启的，这也保证了后排乘客的头部空间不被天窗的收纳所侵占。它的后排腿部空间达到了主流家庭轿车的水平，这对于一款车身紧凑的小钢炮而言很不容易。难能可贵的是它拥有不错的行李箱空间，内部也比较规整，放一整套高尔夫球具不成问题。如果将后排座椅放倒，平坦的靠背可以获得非常大的额外装载空间。但那对漂亮的尾灯装在A级上还是太大了，影响了取放行李的便利性。

沉稳操控

动力和操控的极致、甚至是神经质是大家对于小钢炮车型的普遍认识，但奔驰造的小钢炮一定是颠覆性的。首先，新A级配备的1.6升涡轮增压发动机拥有两种动力调校，最大功率90千瓦、峰值扭矩200牛·米的A180和最大功率115千瓦、峰值扭矩250牛·米的A200。他们搭载的这款全铝发动机采用了直喷和奔驰独有的气门升程技术，奔驰自主研发的7挡DCT双离合变速箱也首次出现在量产车上，它拥有E（经济）、S（运动）和M（手动）三种驾驶模式，且全系标配了智能启停系统以减少温室气体排放，这与上一代的CVT变速箱配自然吸气铸铁发动机相比，绝对堪称“鸟枪换炮”。

实际驾驶中，这套动力系统又被德国人调校得非常“奔驰”，起步的慵懒程度与S级有一拼，油门的沉稳和安静的怠速运转时刻提醒你，它是一辆原汁原味的“德国大奔”。在市区中游弋时，你只能看到发动机转速表在不停的上下跳动，丝毫感觉不到变速箱在欢快的进行换挡工作，只有在减速的时候，双离合变速箱那恼人的通病才会用轻微的冲击提醒你——它在降挡。深踩油门，动力召之即来，方向盘的转向力度也由轻盈变成了沉稳，重踩油门，推背感很强，发动机冲到了5000转/分，身边景物的快速后移在提醒你，这套低增压的动力系统也已经让车辆的百公里加速时间进入了8秒区间。上一代A级的后悬挂采用了比较罕见的“瓦特连杆”，兼顾了舒适性，而新一代A级采用了偏运动的四连杆后悬挂，底盘更加扎实。

无论你采用何种驾驶风格，都很难让A180的百公里油耗超出8升，而全新的底盘被奔驰的工程师调校得非常有韧劲，乘坐舒适性明显强于宝马1系，更加沉稳的刹车踏板和更线性的刹车性能也决定了，它与后轮驱动的宝马1系不是直接的竞争对手。它是沉闷的都市生活的调味剂，是年轻人彰显活力和品味的时尚潮品，而非劲爆纯粹的赛道机器。如果想要更为直接的提速和推背感，请移步采用了2.0T涡轮增压发动机的A200；如果你是奔驰品牌的暴力级粉丝和极致驾控发烧友，就等着A45 AMG上市吧！