试车台燃油加温系统改进设计研究

陈彦锋

摘要：本文针对目前试车台燃油加温系统运行现状进行了研究，分析总结了目前存在的问题，了解到目前燃油加温系统主要存在温度调节能力差和不能完全满足燃油加温试车的需求等缺点。为了实现燃加温系统高效性和温度控制准确性，设计了一套新型的燃油加温系统，该系统采用储油罐预先加热和大功率即热电加温器组合方式来满足发动机试车需求。

关键词：燃油系统；加温；储油罐；电加热器；试车台

燃油加温系统是航空发动机研制关键试验设备之一。本文设计采用采用储油罐预先加热和大功率即热电加温器组合的方式，一台小功率加温器循环加热保证储油罐和管道内燃油恒温，两台大功率加热器根据试验过程中根据燃油消耗量大小进行功率分配。解决目前油温调节困难和能力不足的问题。

3.1油罐散热量确定

燃油在储存过程中，由于燃油与环境之间存在温差，两者之间不断的发生热量传递，造成燃油温度不断下降。为了保证燃油温度，需要对油罐中的燃油进行保温并根据需要进行一定程度的升温。储油罐容积15m3。经计算的油罐散热量Q油罐=3.6kw。

2）增压泵选择

目前燃油供应系统燃油增压泵选用流量为50m3/h，扬程为18m，功率5.5Kw，可满足科研试车使用。图1中序号9燃油离心泵继续选用此规格的离心增压泵。

4. 自动监测及控制系统

由于发动机燃油加温试验是一个复杂的过程，在管路和储油罐上安装温度传感器，采集温度信号发送至控制系统，控制系统发送命令，控制加温器和循环燃油泵的工作，形成一个闭环回路。当开始燃油加温试验时，循环加热系统自动切断。

5.结论

1） 为较好控制储油罐和管道内燃油油温度，对系统储油罐和分配阀处温度实时监控，形成闭环控制。

2） 储油罐到分配阀管路长度约40米，通过限定温降及降温时间，设计出油罐的保温层厚度为30mm。

6. 参考文献：

[1] 祝威，陈世一，崔艳雨等 立式圆柱形油罐传热系数的简化算法[J]，抚顺石油学院学报，2001，21（3）；36-40

[2]谷陪韬，曹世雍，李素文 SH3010-2000石油化工设备和管道隔热技术规范

[3] 郭光臣，董文兰，张志廉 油库设计与管理[M] 北京：石油大学出版社，1991