五年一剑中国梦

越过山丘

有远见，不安于现状，用创业的激情打破固有的状态，创造与众不同。这是观致汽车的品牌理念，也是一切观致产品的精神原点。在这一精神的指引下，来自宝马的全球顶尖设计师何歌特带领他的团队开始在一张铺满了激情的白纸上挥毫。他们让观致的第一款产品拥有了惊艳的外观，前卫的内饰设计理念和不错的操控特性。上市一年来，虽然观致在全国的网点还没有全面铺开，虽然观致3在大街上还很罕见，虽然目前的观致展厅里还只有这么一款车在销售，但我们能够欣喜地看到——它应该改进的硬伤不多，能够打动人的亮点无数，具有让人过目不忘的水平，它的起点真的很高。

第一眼 惊艳

全新的品牌没有什么血统要继承，也没有什么家族前脸要发扬光大，这对于一个汽车设计师而言是最幸福的，当然也是最苦逼的，因为他的笔将勾画品牌未来十年的主要设计元素，任何一个公司高层提出的修改意见他都要采纳并执行，没有前作可供参照，没有家族传承作为坚持的理由，从这点上来说，何歌特团队博采众长的做法就不难理解了。观致3的前脸看上去像下一代的大众CC，但细看所有元素又都与CC没什么关系，设计师在营造一种类似的产品气质。观致3的前格栅家族特征不是很明显，一条宽大的镀铬条与两个匕首形前大灯浑然一体，突出了正中央那个大大的“Q”字Logo。LED灯带和远近光氙气透镜营造了一种神秘感，而笔架造型的前保险杠则让前脸的视觉效果更佳稳重。不得不说观致3的前脸线条有些复杂，但却很好的突出了它在紧凑级轿车中罕有的宽度，让人过目难忘。

侧面看观致3有些宝马3系的神韵，这与它粗壮而向回勾的C柱有很大关系，接近2米7的轴距已经在向中级轿车看齐了，而较短的车尾让整车看上去更加修长，也更加运动。一条腰线并没有贯穿首尾，而是很克制的连接起了前后车门，长长的后车门和迅速收窄的后窗腰线能让后排乘客感觉更加私密，这是行政级轿车惯用的“伎俩”。观致3的尾部像极了大众的辉腾，两条像法棍面包一样的尾灯光效非常梦幻，按照何歌特的要求，它的倒车灯、后雾灯、牌照灯，甚至左右两根排气管的形状都是完全对称的，形成了金字塔般的稳定感觉，连品牌英文名和车系标识都隐藏在尾门下的镀铬条中，生怕数量不一的字母影响了视觉上的平衡。观致3的1.6T车型标配了17英寸的马牌轮胎，在自主品牌车型中应该算是“最高配”了，华丽的16辐轮毂光效出众，透着欧式的奢华情调。

第二眼 惊奇

全黑的内饰配以米色的座椅，这是如今主流的内饰配色，要想玩出“高大上”的顶级范儿，绝对要在细微之处一丝不苟，触感柔软的全搪塑中控台与钢琴漆饰板营造出了现代派音乐厅的氛围，如果中控台上的液晶屏没有点亮，内部的视觉中心就是工艺精美的方向盘。平底设计非常运动，真皮包裹的针脚也很用心，在保证了圆滑的同时，握感也非常出色，两侧的多功能按钮周围也用钢琴漆饰板装点，与内饰风格整齐划一。它的仪表盘很简洁，白色自发光刻度很清晰，亮点在于仪表盘上拥有经济性指示区，像上世纪的奔驰S级一样，能够提醒车主使用更节油环保的驾驶方式。观致3全系标配8英寸触摸电容大屏，屏幕的旁边只有一个系统按钮和一个“HOME”键，好像一个iPad Mini被镶嵌到了中控台上。这套名叫QorosQloud的车载互联系统基于Windows Azure平台，由阿尔派、高德、微软和中国联通共同开发，是一款面向未来的3G车载多媒体系统。它能够支持所有的主流手机与系统互联，甚至具有短信阅读功能，界面十分的“苹果”，但上手非常困难，让人误以为屏幕对于指尖滑动的灵敏度有问题。后来才发现，观致的这套系统需要双指操作，这有效避免了行车途中的误操作和屏幕对于操作动作的误判。而这套系统的界面也是左右绝对对称的，凸显了德国设计师何歌特的执着和坚持。据悉，未来这套系统将搭载在更多其它品牌的车型上，成为下一代车联网系统的首选平台之一。

前瞻性的车载系统赋予了观致3前卫的科技感，但这丝毫没有影响他们对于精工细作的不懈追求。从观致3的空调旋钮、大灯开关、出风口布局和挡把造型上能看到十分明显的大众的影子，这家中国最强势的德国品牌被观致当作假想敌，并没有一味模仿，而是在阻尼和触感上几乎完成了超越。观致3全系标配ESC车身稳定系统和无钥匙启动功能，我们试驾的顶配车型装备了带两组记忆的电加热电动真皮座椅，填充物的质地是偏硬的德国范儿，侧向支撑也没有像运动轿车一样强化，而是兼顾不同体型驾驶者的舒适性。观致的后排拥有三个头枕，宽度也达到了行政级轿车的水平，越级的宽敞腿部空间让后排空调出风口显得必不可少。可惜的是唯美的车顶曲线让它的后排头部空间不太理想，相信两厢版上扬的车尾会改进这项不足。

第三眼 惊觉

观致3厚重的车门和有磁性的关门声音，让我对它那台1.6升自然吸气发动机不抱幻想了，用料的诚意让它拥有了1.4吨的车重，要想开出激情就必须靠那台1.6T涡轮增压发动机。观致3匹配了一台6挡手动变速箱和一台DCT双离合变速箱，尽管从数据上说210牛·米的峰值扭矩在1750转/分的工况下就能爆发，但是这台试驾车的跳挡转速却始终保持在将近3000转。这套动力系统的低速扭矩很一般，起步时变速箱在1挡和2挡显得非常纠结，顿挫感很强，让人感觉是在驾驶一辆双离合超跑，有劲儿使不出。这种感觉严重影响了乘坐的舒适性，需要驾驶者精确控制油门和紧盯挡位提示，才能做到平顺起步。观致3的双离合变速箱没有S挡，也没有配备换挡拨片，激烈驾驶时只能靠脚上的Kick-down指令。而发动机在3000转/分以上时，噪音已经非常明显，伴着涡轮增压机咝咝的泄压阀声音，倒是挺有激情。

观致3的悬挂调校是典型的欧洲式，虽然底盘工程师来自宝马的M分部，但这款车却不是德系车那种神经质的路面回馈，它的阻尼很舒适，能够全面过滤路面上的噪点，在激烈驾驶时也能保证足够的韧性。据说观致3的风阻系数只有不到0.28，在高速行驶时风噪非常小，稳定性也颇佳。它的转向力度很轻盈，方向盘的回馈和指向性都非常清晰，但在高速行驶时反应太过机敏，缺少了德系车的沉稳。而它的刹车系统却非常德国，一点就有，制动力也是非常强劲。因为DCT变速箱对于传动系统的保护程序，导致了这台1.6T发动机推动的车子很难在10秒之内时速破百，但它在中段提速还是很赞的，遗憾的是目前6挡手动变速箱只提供给自然吸气车型，要不然1.6T+6MT的动力又会催生出新一代的小钢炮。

我们这辆顶配试驾车的售价接近17万元，与顶配的大众速腾相当，虽然从配置上讲观致3完成了对竞品的全面超越，但从动力匹配的平顺性、燃油经济性、品牌价值上来讲，它的竞争力还不足以支撑其热销。好在观致全系车型正在有条不紊的推进中，第一款车卖得贵一些，有助于提升品牌形象，增加首批客户的忠诚度和认同感，更有助于品牌价值和国际知名度的提升。观致3生来就是一款全球车，海外同行对它的关注一点儿也不次于我们，此前还没有一款与中国有关的车型获得过如此多的闪光灯和焦点图，从这一点来说，奇瑞和他的合作者们就赢了，而且才用了五年的时间，赢得非常漂亮，非常高效！