保家卫国，刻不容缓

今年上半年，自主品牌销量累计288.59万辆，较去年的265.37万辆增长8.7%，增幅低于市场平均水平的14.8%，其市场份额由34.3%降至32.5%，同比下降1.8个百分点。

受轿车拖累，自主品牌整体份额下降已成常态，截至今年6月份，已连续下跌十个月之久。

——盖世汽车研究院

我和另一位汽车杂志的主编同行有一个共同的梦想，就是将世面上所有的月销过千的自主品牌车型集合起来，在内蒙古大草原上来一个大杂烩，不做横向评测，也不使用专业仪器，就是比优点，将每款自主车型的优点系统化地罗列出来，让更多的人知道，让更多的车迷大胆地走近自主品牌的4S店去验证这些优点，最终能否形成购买当然要看造化了。

每当我和那位“志同道合”的仁兄在活动场合相会，总会闷头筹划一番，兴奋一晚，再被冷水浇上一头，各自作罢。究其原因，是自主品牌很多都不给媒体提供试驾车型，不光是怕挨骂，而是如今的汽车媒体圈里好人很多，声音却不够强，坏人不少，借羞辱自主品牌上位博眼球的一旦出现一两个，就会搞得几大社交平台上乌烟瘴气。

谁是车坛最可爱的人？广告经理可能会说是财大气粗的跨国车企，它们在推动着行业标准的进步，每年的巨额广告投入在支撑着汽车媒体行业微妙的生态循环。而我认为，最可爱的人是我们默默耕耘、忍气吞声的自主品牌，没有他们的努力和广大二三线“吃螃蟹者”真金白银的腰包支持，偌大的中华大地上怎么可能会有全球最新款的合资车型？怎么会有与国际接轨的家庭轿车价格体系？最可爱的人恰恰是最弱势的，最需要呵护的，国家政策支持首当其冲，媒体人的摇旗呐喊也是义不容辞。当然，自主品牌的“窝里斗”和一小撮“营销大师”制定的“挑动群众斗群众”的策略也让自主品牌内耗严重。

这个月读者看到的试驾车几乎都是自主品牌，都是我和同事向厂家承诺绝不做横向竞品对比，并且东拼西凑从不同的公关和客户手里拆兑来的，目的很简单，就是想让开跨国品牌车型的读者更全面了解一下自主车型，摘掉有色眼镜，最起码给我们的“亲儿子”一个公平的舆论空间。在韩国和日本，没人看不起开本国车型的人，而在我试驾这几款自主车型的几周里，路上得到关切目光的同时，一些平时开进口车时没有的加塞、抢道和急刹车却真实地出现在车头前面。我宁愿相信这是因为我们的自主车型做得还不够好，但也请您相信他们一直在努力。

在这期杂志中，我和同事查遍了全球皮卡的资料，精选了22款在国内路上堪比恐龙的皮卡，用他们神游了一把梦中的草原，也是在向那些政策制定者们提个醒，不让皮卡合法进城可能是因为你们无知，但不制订支持自主品牌汽车的政策就真的不是装傻能够掩盖的了。