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车事问品

本月最强题

Q：刚刚订了一辆福特新Focus 2.0 MT，想拿来改装，不准备改动外观，现在有几个小问题向各位大侠请教

1.预算多少合适？小弟约有5万元预算（不包括轮毂和轮胎），但这个预算会不会是高不成低不就？会不会有些改装是不值得的？

2.主要针对操控、刹车以及进排气和点火系统，这样的改装思路是否可行？是不是有必要？畢竟咱不是土豪，咱也要考虑性价比啊！小弟才疏学浅，可能有些地方想法不成熟，请指教。

3.我觉得新福的2.0动力已经足够，对动力的要求就是动力响应必须要好，整体感觉畅快，不拖泥带水。

4.减肥方案有木有？

5.由于车还没到，我的想法是车一到就动手，那么拆换下来的零件又有多少残值？保险以及验车是怎样的形势？

小弟的几点问题，望各位大侠给予答案，谢谢

A：1.轮毂跟轮胎是改装的第一步，可以很快的提升抓地力与稳定性，在这个基础上再做避震以及刹车的改装，将大幅度提升操控性能以及安全。诚如你所言，福克斯2.0MT马力有170ps已经相当够用，改装建议循序渐进，底盘改装好再来改装动力性能。其实五万元已经很够用了，改装应该是一步一步改，边改边领略改装所带来的快感以及满足感。

2.进、排气的改装是必须同步的，如果把发动机比喻成一个流体系统，那进气跟排气其实是同在一根管子上两端，进气端不改，排气管用多好的名牌产品都没用，因为那就像把整个系统的入口掐住，出口开大门一般，没进怎么出？进、排气一起改，可以提升发动机充填效率，增进马力。而点火系统的改装，一般是改装二次电压较高的高压线圈，必须搭配散热较好的火花塞，并且需将火花塞电极间隙调大约0.1-0.2mm，更高的二次电压确保点火品质，更大的间隙有更大的火花，燃烧更完全，这些都能提升发动机的输出效率。如果你已经对提升的马力感觉疲劳，还可以改装外挂发动机控制电脑调整点火提前，整体的改装搭配，会有更好的表现。

3.显然你是经常逛改装论坛的，改装思维相当清晰，并且认知也都相当正确。改装的第一步就是先从操控安全着手，轮胎、轮圈、刹车、避震按照这几个步骤依次进行，然后再来提升动力性能，毕竟安全是必须摆在第一位的。

4.毕竟这车还是在街道上行驶，并不像赛车般拆到只剩下必要的东西，所以减肥方案建议更换轮毂时，选择锻造或是旋压工法制作的轻量化轮毂，轮下减轻的重量可以提升动力的响应，以及操控性能，这样的减肥效果会相当明显。

5.拆换下来的零件残值，这其实是很难算的，一般会留下来等验车的时候，再换装回去以对应验车，不然一旦验车时间到了，必须恢复原来设定时，找这些东西倒也不太容易。保险理赔部分必须与保险公司业务员洽询，毕竟这还是必须以保险公司的回答为准。

Q：我有一辆江淮瑞风一家亲。2011年8月购买（2.4高配）。想提升动力、改刹车、加固底盘、降低传动轴和差速器震动和噪音。预算5～10万元。已做过全车隔音（博亚）、近光升级（05透镜+飞利浦HID+飞利浦安定器）、加装射灯（海拉FF50两个+NC 5英寸复古两个）。主要是家用，有时自己兜兜风。感觉车提速无力、刹车距离长、噪音偏大（风噪、机器噪、传动轴、差速器）。想提升动力、缩短刹车距离、减小噪音，请给予帮助。谢谢！

A：前面听你说已经做了全车隔音，但如果仍然感觉噪声较大，那有两个办法，一是更换口碑更可靠的隔音产品，二是到汽修厂检查底盘机械是否有问题。至于动力的提升，因为已经是两年多的车，不妨检查一下发动机的积碳情况，做清除积碳的保养和更换更好的机油，这对动力提升会有一定的帮助，再不然可以装个油门加速器看看。如果你想做进排气或刷电脑之类的改动，则实在不建议。最后关于刹车方面，则可通过更换高性能刹车皮或更换直径更大的刹车盘来改善。

-陈嘉宁

笔者很少在本单元遇到像您这般，有心会对江淮瑞风此等MPV车型进行改装升级的读者。很独特！真的酷！而就个人建议来说，如此又大又重又有载重需求的车，改装时刹车肯定是首要强化之处，而由于此车与东风风行菱智都源自三菱Space Gear这款车，强化刹车皮，甚至多活塞卡钳或加大碟等改装品在市面上都能找到，所以不妨先从改装刹车下手。

至于噪音大，加装隔音制振材料肯定是治疗良方，但此举也难免增加车重，加剧提速无力的问题；而且由于瑞风体型大，隔音材料用量大，要达到理想隔音效果，花费可能会稍多一些，这两点是您要有心理准备的。

-涂纯明

Q：各位老师好：

我的车是直六NA的523Li，我不太喜欢单侧双出的尾排气管，但又不想像街上普遍的双侧四出那样太过高调，只是想像535Li的双侧双出。据我了解，我可以将排气管中段换成535Li的Y字形和535Li尾鼓即可，但是我的问题出现了。

1.535Li为3.0涡轮引擎，不知道能否适合2.5的NA引擎、管径、回压等，会不会反而造成动力流失？

2.排气管尾段我看到有两边都是鼓，也有是一边是鼓，然后另一边是一条管引过去？会不会是两边都是鼓回压更强？

3.在拆装汽车中，控制螺丝磅数是不是只有电动或者气动工具能做到？有没有人手工具能控制磅数？

不胜感激，谢谢！

A：1.不建议！排量不同，再加上两种发动机的进气

方式大相迳庭，排气尾段就算能够流用，也极有可能造成您的523Li出现低转速扭矩流失的问题。

2.不一定！这要看排气尾管消音器内的结构设计而定。

3.相反！除非专业加工厂内的精密加工机具，不然一般修车用的电动或气动工具，反而难以控制螺丝锁紧磅数。所以在锁定一些车辆上讲究锁紧磅数的螺丝，例如发动机缸体结合螺丝、活塞连杆螺丝、变速箱结构螺丝……时，专业技师都会使用一种叫做“扭力扳手”的工具，来依照车厂维修手册的指式设定好磅数才锁紧螺丝，以免造成部件松动或损坏。

-涂纯明

我想，你说的应该是双边单出排气喉吧。关于第一个问题，排气喉是单出还是双出，原厂设计上都有其特别的意义，一般的双尾管属于分流结构设计，有降低声浪、增加流速的效果。整个尾段的口径以及消音筒回压的设计绝对不一样，为避免低速扭矩流失，不建议流用535Li尾鼓。第二，按最佳设定来讲，两边都是鼓的双出排气，排气会更趋平均。而一边为鼓和排气喉，一边为一条引管的设定，多是因为迁就底盘位置的原因而生。至于回压谁强，则要看鼓内的布局，例如常见的S鼓、G鼓或M鼓等均有各自的回压设定，不能一概而论。最后在拆装汽车中，不少高档的人手维修工具都会带有磅数设定的，其一样能控制扭螺丝时的磅数。

-陈嘉宁

1.其实排气管的改装不建议原厂流用，毕竟排气量就相差500cc，还有NA跟涡轮的差距，固定位置也不一定相同，并且Y字形535Li尾鼓的售价不便宜，应该和找家国产排气管工厂订做双侧单出的尾段差距不大。

2.其实这是分流设计，主要的功用在于消音，当然两个消音鼓会比一个消音鼓的回压更大一些，但回压的大小还需要看管径大小以及消音器出口口径大小来判断。

3.扭力扳手就是限定锁紧螺丝磅数的人手工具，设定好规定的磅数之后，锁紧螺丝到达规定磅数时，会发出响声提示到达规定磅数了。

-许富然