刘家飞,厉 勇,宋 华,李云星
(日照市工业学校,山东 日照 276800)
一辆一汽丰田卡罗拉2011款轿车,手动1.6(COROLLA EX),装备1ZR-FE发动机,已行驶4万公里,行驶过程中故障灯突然点亮,在怠速时,发动机怠速不稳,踩下加速踏板加速行驶时,感到发动机加速无力。
该车型1ZR-FE发动机使用霍尔式节气门传感器,故障传感器如图1所示。总体诊断方法主要为:基本项目检测和传感器动态工作效果检测。
传感器与电控单元ECM之间的连接线路如图2所示。节气门位置传感器有4根导线,ECM通过VC端子给节气门位置传感器供5 V电源,传感器经过E2端子通过ECM搭铁,该传感器有两路输出信号VTA1和VTA2,输出信号理论图形如图3所示。
VTA1用于检测节气门开度,VTA2用于检测VTA1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例,在0 V和5 V之间变化,此信号被送至发动机ECM作为节气门开度信号。
以下诊断检测过程依据丰田维修手册及图2查找线束连接器端号等相关信息。
1)传感器电源检测 拔下传感器线束连接器B25,如图4a所示,点火开关ON,用万用表检测B25插头上端子5与搭铁间电压,正常值应为5 V左右;否则,拔下ECM线束连接器B31,如图4b所示,检查B25插头上端子5与B31插头上端子67之间的导线电阻,正常值应小于1Ω,若正常,更换ECM。
2)传感器搭铁检测 点火开关OFF,拔下B25,用万用表检查B25插头上3与搭铁之间电阻,正常值应小于1Ω;否则,检查B25插头上3与B31插头上91之间的导线电阻,正常值应小于1 Ω;若电阻值不正常,检查ECM的外部搭铁电路是否正常,若正常,说明ECM内部搭铁电路出现故障,更换ECM。
3)传感器信号线路检测 拔下B25与B31,检查B25插头上6与B31插头上115之间的导线电阻,检查B25插头上4与B31插头上114之间的导线电阻,正常值均应小于1 Ω,否则,说明传感器信号线出现故障。
点火开关OFF,插上连接器B25和B31插头。
1)万用表检测 起动发动机,用万用表分别检测B25端子6、4与搭铁间电压值,怠速状态正常值分别应为0.5~1.1V和2.1~3.1V;在踩下油门踏板情况下正常值分别为3.3~4.9 V和4.6~5.0 V,否则,更换节气门位置传感器。
2)读取数据流 使用KT300读取数据流,点火开关ON,在节气门全关时,节气门开度显示8%~20%;随着油门踏板踩下,节气门开度值立即加大,全开时开度为64%~96%,否则更换节气门位置传感器。
3)波形分析 用示波器检测B25端子6、4与搭铁间信号波形,传感器正常情况下,实测信号波形如图5所示。在进行波形分析时要注意 “4看”:看数据正确性,看稳定性,看变化趋势,看响应性。
怠速时,VTA和VTA2两路信号电压值分别为0.78V左右和2.5V左右;加速时,电压应上升,当油门踏板完全踩下、节气门完全打开时,VTA和VTA2两路信号电压值分别为4.2 V左右和5 V左右;怠速或节气门保持一定开度时,电压值应保持稳定,电压波动要小;急加速时电压波形应迅速上升,急减速时电压波形应迅速下降;若怠速或节气门保持一定开度时电压值波动很大,加速或减速时电压波形反应缓慢,则说明节气门位置传感器存在故障。
1)点火开关ON,用KT300读取故障码,显示“P0123节气门/踏板位置传感器/开关 ‘A’电路高输入”。
2)清除故障码,起动发动机,发动机故障灯依然点亮,再次读取故障码,上述故障码依然存在。
3)发动机熄火,点火开关ON,检查传感器的电源和搭铁电路,均正常。
4)用KT300读取数据流,节气门开度约为16%,踩下踏板时节气门开度不会变化。继续检查传感器到ECM之间的信号线,电阻小于1Ω,正常。
5)起动发动机,用万用表分别检测节气门位置传感器两信号端子与搭铁间电压,在踩下油门踏板情况下,VTA1信号电压高于4.5 V,确定节气门位置传感器出现故障。
6)更换新的传感器,多次发动机起动后,故障灯熄灭,故障码不再重现,发动机加速有力。
节气门位置传感器出现故障时,不能正确产生节气门开度位置信号,发动机ECM接收不到节气门实际开度信号进入失效保护模式,此时发动机ECM切断通往节气门执行器的电流,且节气门被回位弹簧拉回到开度6o(约16%),这样即使踩下踏板,节气门开度也不会变化,仍以16%的开度维持最低车速。任意工况下发动机ECM均以此节气门开度信号为依据,不能准确地判定实时变动的发动机工况,所以出现发动机怠速不稳,踩下加速踏板加速行驶时,感到发动机加速无力的故障现象。
[1] COROLLA 汽车维修手册[Z].
[2]胡旭峰.节气门位置传感器信号不良故障排除[J].汽车电器,2013(3):48-50.