韩客轮沉没近300人失踪

● 本报驻韩国、日本、德国特派、特约记者 万宇 蓝雅歌 青木 ●本报记者 王跃西 ●詹德斌 汪析 赵明在马航客机失联一个月后，东亚再经历交通惨剧。韩国一艘载有400多人的客轮昨天沉没，4人遇难，284人失踪，乘客中大都是学生。韩国总统朴槿惠当天下令全力营救，韩国陆海空三军大动员，从准航母、驱逐舰到巡逻机、警备艇以及特种部队展开联合救援作战，但昨晚8时，由于水深、光线差等原因救援被迫暂停，这使失踪者的生存可能大大降低，失踪人员被认为仍困在船舱。许多世界媒体昨天几乎是直播了这艘6000吨级客轮的沉没，许多人感到不解：客轮发出求救信号半小时后救援力量就已抵达，而整个沉没过程持续三小时，为何还有这么多人没能救出？解释各种各样，说法最多的是当时船上广播要求乘客待在座位上别动，即使海水漫来。16日，《环球时报》记者通过中国驻韩国使馆证实：这艘沉没客轮上没有中国游客。 韩国经历“黑暗的一天” 当地时间昨晚7时，韩国中央灾难安全对策本部发布消息：174人获救，4人遇难，284人失踪。靠近灾难发生地的木浦海岸警卫队发言人也于同一时间表示，搜救将彻夜进行，“不会停止”。但一小时后，搜救被迫中断。韩联社说，韩国海警出动了4名蛙人进入船体，由于光线不足、水深等因素搜索失败。海警方面表示将在17日凌晨1时潮水稳定后，用照明弹继续进行搜索。 “当务之急是多少乘客仍在水下的船体里？”BBC称，16日晚些时候，一名现场搜救高官对法新社称，“我担心那些被困船内的人仍存活的可能性很小”。《纽约时报》说，韩国负责搜救的官员拒绝评论多数失踪者是否应被假定为遇难。但随着多艘船只、直升机等搜救无果，人们担忧遇难人数可能大幅增加。 16日上午8时58分，“岁月”号发出灾难呼救信号，地点为全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里。这艘客轮于15日晚9时许从仁川港驶往济州，462名乘客中325人为京畿道安山市檀园高中的学生，还有该校15名教师，此外还包括2名菲律宾女歌手、24名工作人员等。 成功逃生的乘客金成默(音)16日对韩国YTN电视台讲述了客轮倾覆的可怕经历。上午9时过后，在客轮主大厅吃早餐时，他感到船倾斜了，一开始，“我们想是因为海潮”，但客轮不断倾斜，船上扩音器开始通知，提醒乘客不要走动，因为会变得危险。然后，他听到船内发出一声巨响。当海水开始进入客轮时，乘客们开始争先恐后地逃，“学生们摔倒在地，撞上其他东西，流出鲜血”。客轮很快倾斜到90度左右，在主大厅，金听到头上直升机盘旋的声音。最终，他成功上了直升机，但他看到多达30人仍被困在船里。他获救后很快船就翻了。 “岁月”号发出求救信号30分钟，第一艘海警救援船赶到。韩国总统朴槿惠下令全力搜救。韩联社16日报道称，韩国陆海空三军兵力总动员开展救援“作战”。海军投入准航母“独岛”号、驱逐舰“大祚荣”号、护卫舰“首尔”号、10艘高速艇等共28艘舰船、1架P-3C反潜巡逻机、1架山猫直升机和3架UH-60运输机展开救援。正在韩国西部海域巡逻的美国海军4万吨级“好人理查德”号两栖攻击舰紧急投入救援。韩国军方人士称，海军出动107名海难救助队队员以及196名特种作战旅队员。陆军出动150名特战队员、4艘警备艇以及CH-47“支奴干”直升机。 “家长们在电视上眼睁睁看着客轮下沉……”德国《图片报》写道，这是韩国海运的一场噩梦！韩国是造船大国，这类海难在韩国十分罕见。德国新闻电视台称，这是“韩国的黑色一天”，一个月前，东亚地区因马航飞机失联悲痛。现在，飞机还没有找到。韩国海域又发生特大灾难。近300人仍没有下落。电视中出现的家人哭泣画面与一个月前非常相似。如果这些人无法找到，韩国人将很难消除海难的阴影。这对韩国是一个巨大的打击。 16日中午，韩联社曾引述海警部门发出的消息称，只有1人遇难，其他人员全部获救。路透社说，后来官方称那些数字算错了，这就令一开始看来是大抵成功的救援行动变成潜在的一场重大灾难。日本《朝日新闻》称，虽然韩国总统指示要全力抢救，但韩国政府的应对也出现混乱。韩联社说，政府在公布获救人员数量上频出差错，这表明在特大事故应对策略上存在致命不足。韩国互联网和社交媒体上对政府的低级失误一片斥责。中央灾难安全对策本部和海警打起口水仗，前者称“使用的是来自海警的统计资料”，后者针锋相对地表示“不加确认就正式宣布失踪人数的做法存在问题”。 “岁月”号乘务员遭传唤 “这听起来更像是上世纪70年代的香蕉共和国韩国。一艘来自一个现代高科技国家的客轮，怎么会‘肚皮朝天？”美国《华盛顿邮报》网站上，一名网民对客轮沉没造成数百人失踪如此尖刻留言。不过，据韩国媒体报道，沉没的“岁月”号看上去并非不堪。这艘客轮属于韩国清海镇船务公司，由日本造船厂在1994年建造，2012年10月正式通航，主要往返仁川和济州岛之间，总长145米、型宽22米、6852吨，可容纳921名乘客及150辆汽车，是目前韩国同类客轮中最大的一艘。客轮上有餐厅、便利店和游戏厅等休闲娱乐设施。负责搜救的韩国官员表示，摆在第一位的是救援，救援结束后将努力确定事故原因。不过，16日下午，韩国西部海域地方海洋警察厅传唤了“岁月”号轮机长朴某等9名乘务员，就事故原因展开调查。据海警核实，事故发生时“岁月”号的航行时速不到15公里，且客轮平时航行的航道中并没有暗礁。由此，调查人员正以乘务员为对象，就其是否遵守安全规定、是否按航道航行等情况展开调查。 韩国YTN电视台报道称，“岁月”号客轮当天的执航船长为代理船长，是否熟知路线尚不清楚。 16日早些时候，一些人将沉船事故归于海上雾霾。《华盛顿邮报》称，由于雾霾，该渡轮启航延迟了几个小时，但到抵达韩国西南沿海时，天气稳定，相对晴朗。多名受伤乘客对媒体回忆，当时听到一声巨响，发现外面的集装箱翻滚而来，轮船很快倾斜下沉。韩联社援引韩国海洋大学一名教授的话分析称，根据目前掌握的情况，客轮很可能撞到暗礁上导致船体裂开，海水进入船体导致沉没。该学者称，虽说沉船地点并非暗礁地带，但由于海流和大风可能使客轮偏离平时的航路，从而撞击水下岩石。釜山大学一名学者则认为搁浅可能性较大。即，船底部分遭遇冲击，船体受损渗水而沉没。也有一些专家认为，有可能是轮船装载的货物或车辆发生爆炸导致船体破裂而进水。 “岁月”号早上9时开始下沉，中午12时沉没，过程持续3个小时，而韩国救援人员9时30分就赶到现场。为何仍有数百人失踪？一名57岁的乘客对韩联社说，“内部广播建议我们留在座位上，但我不能待了，因为海水正在过来，于是我就来到外边穿上了救生衣”。韩国媒体援引被救乘客的话说，那些在渡轮咖啡馆和游戏室的乘客，可能无法逃出。 英国《独立报》则称，海水很快进入船内，严重倾斜导致困在船舱的乘客无法逃离。有获救人员称，事故发生后，船内断电，船上很多门无法打开。 韩联社称，韩国海军和海警的搜救人员16日下午5时许进入船舱内搜救，但由于缺乏氧气瓶等有关装备，只能对水深较浅的海域进行搜救。而针对水深超过30米海域的搜救工作还需等待潜水艇营救船——清海镇舰和平泽舰，这两艘军舰将于17日凌晨抵达事发海域。 “从目前报道的细节分析，这起事故可能是船上指挥人员指令错误所致。”中国海洋发展研究中心研究员郁志荣14日接受《环球时报》采访时说，韩国海上救援能力算得上先进，而从天气状况、客轮吨位等来看，具备诸多有利于救援的因素，当地海水温度达十几摄氏度，跳入海中可以坚持近两个小时。出现悲剧首先可能是客轮改变航线，抄近路，导致触礁；其次是指令失误，获救者称船上乘客都穿好救生衣，指挥人员要大家在大厅和船舱内待命。船体进水倾斜，出口人多拥挤，而且学生多，缺乏逃生经验，根本出不来。他分析说，指挥人员对船沉没时间计算失误，可能判断为搁浅。另外，这艘船是1994年制造的，至今已20年，船比较老，救生、逃生设计估计有所欠缺，一般来说，船的服役期是25年。 渡轮惨剧，亚洲之痛 “世界最致命的海难。”美国全国广播公司16日报道称，世界最为人所知的海难就是“泰坦尼克”号，几乎整整102年前——1912年4月15日，奢华的“泰坦尼克”号处女航失事，1496人遇难。瑞士《一瞥报》为韩国沉船悲剧感到痛心，“在大自然面前，我们仍不够强大，一个个悲惨的事故不断上演”。 韩联社16日回顾韩国的渡轮事故。1970年12月15日：客轮“南洋”号在南部城市、全罗南道的丽水沿海沉没，造成船上323人遇难。1993年10月10日：客轮“西海”号在全罗北道西南沿海沉没，292人遇难。1993年之后，韩国也发生过多起沉船事件，比如2009年3月10日，一艘货船在日本沿海与一艘汽车货船相撞造成16名海员失踪，但都不是特大事故。 韩国渡轮连接国内外，包括俄罗斯、中国和日本，但渡轮生意主要还在济州岛，韩国许多人都想逃离“压力山大”的城市，济州岛是蜜月旅行的首选，而相对低廉的价格也让渡轮与飞机的竞争中享有优势。济州岛被称为“韩国夏威夷”，根据济州岛政府官方网站的数字，2013年共计接待230万外国游客，其中78%来自中国。 “从全世界范围来看，死于渡轮事故的人数远远多于空难人数，死亡数字在亚洲尤其之高，因为人口稠密、江海线路多、安全标准差诸多致命性因素叠加在了一起。”英国《独立报》16日因韩国沉船事件聚焦亚洲渡轮业。报道说，总部设在伦敦的国际海事组织越来越关切他们所称的“不可接受的生命损失”——亚洲国内的渡轮。为减少遇难事件，该组织已经召开了一系列会议，最近一次会议的地点就是去年中国南京。包括韩国、朝鲜等16个国家的代表同意“推动安全文化”、“引入一个鼓励遵守渡轮安全规定的奖惩体系”，但今年3月底，泰国湾一艘超载渡轮沉没，3人遇难，今年1月，印尼龙目岛渡轮事故造成十几人死亡。▲