丰田叉车：立足中国面向世界——专访丰田产业车辆（上海）有限公司总经理渡辺高伸

文/本刊记者于婷

丰田叉车：立足中国面向世界
——专访丰田产业车辆（上海）有限公司总经理渡辺高伸

文/本刊记者于婷

2014年是丰田叉车进入中国的第十一个年头，在这十一年间，丰田叉车在中国市场的销量由最初的800台到2013年近4000台，增长了近5倍。而这十余年来也正是中国工业车辆市场飞速发展的十年，2013年中国叉车市场销量达到了24万余台，比十年前同样增长了近5倍。在丰田产业车辆（上海）有限公司持续深入开拓中国市场的同时，作为丰田集团在全球的四大生产基地之一的丰田工业（昆山）有限公司也取得了长足发展。昆山工厂成立于2003年，当时是7系列和8系列丰田内燃叉车的组装基地；而到了2010年，昆山工厂全面承担起生产全新车型的任务，Z系列内燃平衡重叉车和8系列电动平衡重叉车都是从这里走向全球各地用户的使用现场。2014年7月，昆山工厂喜迁新址，产能比过去提升了两倍，并在这里开始投产丰田最新推出的几款车型。在丰田叉车此次新品发布之际，本刊记者专访了丰田产业车辆（上海）有限公司总经理渡辺高伸，请他向《中国储运》读者、广大的叉车用户介绍丰田叉车的产品优势和未来发展战略。

一脉传承的优秀DNA

2013年，丰田产业车辆集团在全球的总销售量为192000台，市场占有率达到19.1%，连续十二年保持全球第一，同时在日本市场也刷新了历史最好成绩，取得了48%的市场占有率，这些骄人成绩的获得来源于丰田叉车强大的竞争优势。渡辺总经理介绍说，丰田集团进军工业车辆行业50多年来，一直将耐久性和安全性作为产品研发的出发点，这与丰田织机和丰田汽车对于产品品质的重视一脉相承。据了解，丰田织机最低的使用寿命是30年，其耐久性在全球都鲜有能与之媲美者，而丰田汽车的安全性同样在行业和客户中拥有良好的口碑，丰田的这两大产品也因此多年雄踞全球第一的位置。

渡辺总经理告诉记者，借2013年进驻中国市场十周年之机，丰田向全国开展了“万年青——寻找中国使用寿命最久的丰田叉车活动”，从这个活动的募集结果来看，目前我们掌握到的在中国仍在使用的最古老的丰田叉车是1976年生产的，至今已经工作了38年。在中国丰田汽车工厂，生产组装车间全天24小时无休作业，我们同样能看到使用时间达12年之久的丰田叉车的身影。这样的高品质、耐久性无疑为用户降低了成本，也给使用者带来了很多便利，在行业内可谓凤毛麟角。与此同时，安全性也是丰田叉车长久以来的追求，从硬件到软件，丰田都更多考虑到客户的安全，尽力为他们构筑一个安心的使用环境。公司会经常派出专业技术人员到客户的使用现场进行安全培训，丰田叉车本身也拥有很多独有的安全装置，有效防止了因为工况恶劣和操作失误带来的事故。例如丰田叉车标配的操作者存在感应系统（OPS），通过安装在驾驶座椅内的座椅感应器来感应驾驶员是否以正确的姿势坐在驾驶座椅上。如果操作者没有以正确的姿势坐在驾驶座椅上，行驶驱动力在被切断的同时，所有装卸操作都会被停止。这一设计由丰田首创，安装OPS系统的叉车的座椅全部由日本进口，大大降低了操作者发生伤害事故的概率。又如丰田叉车的主动式稳定系统（SAS）对于叉车安全性的提高同样具有重大意义，特别是其中的后轮摇摆锁定控制技术，降低了叉车在高速过弯时由于重心不稳发生翻车事故的可能性，叉车尾部安装的摇摆锁定油缸在叉车转弯超过某个角度时自动锁定，使叉车稳定性区域由三支点变为四支点，提高了转弯的稳定性。渡辺总经理说，这一功能刚刚研发出来时，英国广播公司（BBC）做了特别报道，当时的新闻说，摇摆锁定油缸发明后，叉车终于变得安全了。虽然这些功能的增加会为制造商带来一定的成本压力，但是在丰田看来，客户的安全仍然是最重要的。

此外，完善的经销商售后服务体制也是丰田进入中国十余年来得以稳健发展的原因之一。目前丰田叉车在中国拥有29家经销商（包括中国香港），65个售后服务网点，公司会定期把旗下三个品牌TOYOTA、BT、RAYMOND来自日本、瑞典和美国的专家请到中国为经销商进行培训。丰田在全球拥有非常严苛的售后服务评价体系，以此来评价经销商的软、硬两方面实力，并定期从日本派出专业人员对经销商进行审查。据悉，已经有14家经销商取得了丰田认证的售后服务证书。丰田在中国提供与全球同等的售后服务，严谨的体系和认真的态度使其获得了世界各国用户的好评，连续多年获得全球第一的佳绩自然当之无愧。

立足中国本土、完善产品线

渡辺总经理告诉记者，回顾2013年中国叉车市场的整体销售情况，内燃车与电动车销量的比例仍为8∶2左右，这是因为生产制造业的发展带动了内燃车的市场需求。预测未来中国的生产制造业仍不会呈现衰减之势，但随着内燃叉车的市场保有量趋于饱和，电动叉车的发展会迎来重大机遇。另一方面，由于中国内燃叉车市场的价格竞争较为激烈，对于大多数外资品牌而言，在这一市场中面临着艰巨的挑战，今后丰田的主体发展战略仍是进一步扩大本土化生产，以解决缺乏价格竞争优势的问题，不断增加在中国生产基地的投入，实现日本、美国、欧洲和中国四足鼎立的局面。渡辺总经理说，谈到中国本土化生产，可能会给大家造成一种误解，是不是在中国生产的叉车专门针对中国市场，以质量“缩水”来应对低价竞争？实际上完全不是这样。在中国生产的丰田叉车不仅仅面向中国市场，而且是全球同步发售的，质量水准与欧洲、美国、日本市场完全相同。同时，本土化的零部件采购不以价格是否低廉作为唯一的衡量标准，丰田将其严苛的全球供应商评价体系导入到了中国。在整体发展策略上，丰田对其每款车型的生产布局必须经过全盘的考虑和分析，再决定选择在全球四个生产基地之中的哪一个进行投产，以发挥更大的性能-价格优势。

此次在昆山工厂发布的三个全新车型正是丰田进一步完善产品线的体现。新8系列大吨位内燃叉车在优化车辆能耗的基础上提升了车辆的安全性和可操作性，同时为了让车辆在高强度工况下保持高效稳定地运行，新8系列内燃车在耐久性方面也进行了很大的提升。BT电动托盘车新LPE系列车型其旧款已经在业内广受好评，而此次推出的升级款新车积极响应市场需求，实现了驱动马达的AC化，同时根据长距离水平搬运工况的需求推出了高速版车型，行驶速度由之前的10千米/时达到了业内领先的12千米/时，并可以根据客户的不同使用环境设定不同类型的操控手柄和挡板。针对中型工况推出的BT前移式叉车新RREB系列车型也实现了全AC化驱动，在提升操控性能的同时，还通过可调节上车踏板和驾驶空间的导入。更值得一提的是进一步优化了登乘和乘驾的舒适性。这三款新车都带来了令人惊喜的、充满竞争力的价格，也必然成为丰田叉车产品线优化的又一成功案例。

谈及当下中国工业车辆市场仍然竞争纷扰的现状，渡辺总经理表示，中国叉车市场保有量占全世界的四分之一，所以多品牌争相分割蛋糕的局面是必然的。但是，随着客户对于叉车安全性、环保性的要求越来越高，很多无法实现这些要求的企业也必然面临自然淘汰。无论如何，丰田不会鲁莽地加入到混乱无序的不合理竞争中。在保证安全、持久、高效、环保的前提下丰田将进一步推进本土化战略，完善产品线，从而提高价格竞争力。此外，丰田一直把客户的实际需求放在第一位，实实在在为他们提供更适合的产品和方案，不以获取最高利润为销售目标，而是推荐更适合客户的、性价比更高的产品。现在丰田叉车在中国所作的努力是收集客户需求，将它们传达给研发部门，再将生产出来的更好的产品介绍给客户。未来丰田叉车会继续秉承稳健、实在的发展战略，立足本土，臻于至善。与经销商一起努力，为中国市场贡献更多的优质产品，在满足客户物流需求的基础上，达成自己的发展预期，实现与环境、市场、客户的和谐共赢。