轨道检查仪在工务检测工作中的应用

吴相龙

【摘 要】 轨道检查仪已是铁路工务线路检测工作中不可或缺的一部分，它检测数据具有连续性和准确性、工作高效性、数据存储时间长及无法人为造假等诸多优点，能够满足铁路高速发展对工务检测工作的要求，所以已在铁路工务系统广泛应用。本文在分析轨道检查仪优越性的基础上，结合嘉峪关工务段日常使用过程中遇到的问题，在这里做一总结。

【关键词】 轨道检查仪 工务检测 应用

在2008年我段引进了GJY-T型轨道检查仪，它是一种能够检测轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低和里程的综合型检测仪器。比起过去用道尺、拉玄线、人工眼看的检查方式，轨道检查仪更能适合时代的、速度的要求。以前对线路进行静态检查，不仅劳动强度比较大、工作效率低、存在安全隐患，而且检查数据的准确性不高。采用轨道检查仪器，能够有效的弥补人工检查的诸多不足，能更好的配合工务检养修分开的管理模式。

1 使用轨道检查仪进行工务检测养修的优点

对比轨道检查仪和人工检查，我们可以发现轨道检查仪以下几方面的优点：

第一、检查的内容全面，包括轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低和里程。第二、利用轨道检查仪能够消除人为因素的影响，促使检查的结果更加的准确、检查的数据具有较强的连续性和系统性。第三、利用轨道检查仪器能够有效的提高工作的效率，在进行线路检查的过程中，平均每个小时能够检查3km到5km的线路设备，有效的降低了线路检查人员的劳动强度，改善了作业条件。第四、轨道检查仪的检测数据易于保存，便于携带，在日后数据对比分析时，无论何时何地只要有电脑和相应的应用程序，即可方便处理，随时对线路质量和线路病害的变化情况做出结论。第五、轨道检查仪操作班组人员作业范围小，提高了现场的可控性和安全性，很大程度的消除了安全隐患，确保了作业人员的人身安全。第六、轨道检查仪数据容易传递，我段沿线班组均已完成网络办公网的改造，每日检查监控工区数据处理完毕，当日即可将病害情况通过办公网络反馈给线路养活工区，线路养护工区即可结合次日“天窗”情况或申请临时“天窗”，安排复查整治。

2 轨道检查仪的数据检测情况探讨

2.1 利用轨道检查仪进行轨距和轨距变化率检测

使用轨距尺检查线路轨距是按每个铁号的钢轨检查四次，即使是加密检查也只有八次或每隔两根轨枕检查一次，还是会有遗漏，并且轨距尺检查时要人工调节轮盘，观察读数，误差变化大。利用轨道检测仪对铁路线路的轨距进行检测，是通过轨距测量装置和轨向陀螺仪补偿，通过软件数学模型计算得出，提高了检测数据的连续性和准确性，误差在±0.5mm，从而提高了数据的有效性。轨道检查仪还能够利用采集的轨距数据计算出轨距变化率，这在很大程度上减少了后期的数据分析工作量。

我段管内的兰新线上下行k710-k727区段600m≤R≤800m，允许通过速度为105km/h，为了延长钢轨的使用寿命，已安排专人周期性的对此段线路进行涂油作业，但此区段的钢轨使用周期还是较短，新钢轨更换不久就会出现肥边，大致三个月后钢轨就会出现明显的侧磨，在钢轨侧磨（或肥边）地段检查的时，使用轨道检查仪检查出的数据结果要比实际的轨距数据值偏小（偏大），这种情况时就要与人工道尺检查相结合，来确定现场轨距的真实情况.

2.2 利用轨道检查仪进行高低和轨向检查

现场检查高低和轨向是利用玄绳，我段曾使用过10m、20m和70m（仅限轨向）玄绳进行现场检查，但总有不如意的地方，太短不能发现问题，太长操作起来不方便，影响进度，存在很大的局限性。首先需要人工确定测量点位置，位置选定的准确与否是高低和轨向病害能否真正解决的关键。如线路存在一长大轨向，检查设备人员没能看全此类问题，仅仅看到了轨向最明显的地方，随即利用“天窗”组织人员整治，整治完毕反而出现了动态的三级偏差。比如还有S弯，方向里面套方向等等。这些都需要检查人员有较强的业务能力和观察力。

2.3 利用轨道检测仪进行水平和三角坑（扭曲）的检测

水平是同一轨面断面的两轨顶的高度差，曲线上称为超过；而三角坑则是左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲，用相距一定基长水平的代数差表示。有水平病害处，不一定有三角坑病害；但有三角坑病害处，必定有水平病害。铁路线路的水平和三角坑（扭曲）病害曾经是利用轨距尺检查的，但轨距尺检查的是点的病害，而不能是一个面，当点上的病害没能发现时，面上的三角坑病害就会被遗漏。并且轨距尺检查水平时是由活动端测座和固定端测座放置在钢轨轨面，调节超高显示装置，使水准泡至于刻度线中间，读取刻度盘箭头所指数值，误差较大。

使用轨道检测仪检测出的水平和三角坑数据全面，并且水平示值误差在±0.5mm，三角坑示值误差±1mm。其中水平病害的检测原理为车轮、里程轮和走行轮构成一个等腰三角形，横粱内的水平倾角仪处于等腰三角形顶角中垂线位置，通过倾角传感器上的倾角输出及已测出的轨距，推算左右轨的超高值，即水平；三角坑反映了轨顶的平面性，如图1所示。若a、b、c、d四点不在同一平面上，d点到a、b、c三点组成平面的垂直距离h为三角坑（扭曲），扭曲的存在会使列车产生三点支持一点悬空，极易造成脱轨掉道，特别是当列车从曲线向缓和曲线运行时。

三角坑计算公式为：h=bc水平值—ad水平值

2.4 利用轨道检测仪进行里程检测

人工检查设备时很少去复核现场里程，只是记录病害位置（公里+轨号+轨枕位）、病害类型及峰值。当需要与轨检车、车载仪或便携式添乘仪等动态病害进行动静态数据对比分析时，才会计算病害的具体里程，假如记录有误，当时也没有发现，此时就会出现病害不符的情况。

轨道检查仪有里程测量功能，利用走行轮在轨面上作纯滚动，测量记录与轮子轴线成固联的编码器旋转脉冲数来推算里程。既起到了核对里程的作用，也避免了里程错误的发生。endprint

3 轨道检查仪在工务检养工作中的使用技巧以及需要注意的事项

3.1 人员配备

第一、选拔有责任心、有创新理念和较强的计算机操作水平的在岗职工担任轨道检查仪操作员，因为轨道检查仪属于高技术含量的精密仪器，在运输和推行过程中都需要极度爱护，在数据处理时需要有相关的计算机操作能力。第二、配备有较强业务能力的在岗职工担任配合人员，当推行检测过程中有超限报警时，必须要利用轨距尺、玄绳等工具现场复查，或需要人工现场观察，对报警处所进行确定是否为真实病害；当遇到现场曲线的直缓点或缓圆点的位置与软件内波形的直缓点或缓圆点的里程位置不符时，需及时处理，以免检测数据有误未及时发现，使得检测数据不能正常使用。第三、配备有责任心、能吃苦耐劳的在岗防护员担当上线检测作业的防护工作，因为轨道检查仪检测作业为点外作业项目，仪器自身重量约为40kg，道床高、边坡石碴不易踩稳、上下道不方便，现场防护员和远端防护员需要随时联控，掌握来车情况，督促检测人员及时下道。

3.2 作业前的准备工作

第一、仪器运输途中必须放置在专用的仪器箱内，由专人负责仪器的摆放和装卸。第二、仪器组装时，首先要检查走行轮、测量轮及拼装端面，擦拭干净；其次测量主轴插入测量臂定位销孔，旋转两锁紧手轮置紧密，将电池插入大梁的电池座内，连接电池线；再安装电脑托架，将笔记本电脑装入托架，连接航空插头；最后将仪器平稳放置到待测轨道上。第三、现场校定水平、轨距，设置检查信息，开始推行检测。第四、加强日常的业务培训，提高作业人员的业务水平，提高个人综合素质，增强个人的数据分析能力。

3.3 作业中的注意事项

第一、推行人员必须时刻观察波形及数据情况，预防数据出错未及时发现。第二、检查曲线时，应打开“平面曲线设计参数列表”核对参数；现场核对并记录曲线特征点。第三、经过道岔的时候，应提前与驻站防护员联系，防止仪器过岔时道岔突转损坏仪器。第四、通过整公里标时要核对里程，遇到里程相差较多时，应做详细记录。第五、检查电池电量情况，及时保存数据。

4 结语

轨道检测仪的研发与应用，有效的提高线路检查和维修的工作效率和检测精度，大大的降低工作人员的劳动强度，它必将为实现铁路轨道线路检测数字化、大力推行动静结合的管理模式发挥应有的作用。当然，我们工务系统的每个人也要在日常的检养修过程中加强总结，努力钻研创新，给生产厂家提出更多更好的建议与意见。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道行业标准[M].铁路轨道检查仪，中华人民共和国铁道部，2012.

[2]铁路线路维修规则[M].中国铁道出版社，2009.

[3]何发明，傅勤毅，铁路轨道检查仪的研究与实践[M].铁道工务.

[4]铁路工务技术手册《轨道》[M].中国铁道出版社，铁道部工务局，1993.endprint

3 轨道检查仪在工务检养工作中的使用技巧以及需要注意的事项

3.1 人员配备

第一、选拔有责任心、有创新理念和较强的计算机操作水平的在岗职工担任轨道检查仪操作员，因为轨道检查仪属于高技术含量的精密仪器，在运输和推行过程中都需要极度爱护，在数据处理时需要有相关的计算机操作能力。第二、配备有较强业务能力的在岗职工担任配合人员，当推行检测过程中有超限报警时，必须要利用轨距尺、玄绳等工具现场复查，或需要人工现场观察，对报警处所进行确定是否为真实病害；当遇到现场曲线的直缓点或缓圆点的位置与软件内波形的直缓点或缓圆点的里程位置不符时，需及时处理，以免检测数据有误未及时发现，使得检测数据不能正常使用。第三、配备有责任心、能吃苦耐劳的在岗防护员担当上线检测作业的防护工作，因为轨道检查仪检测作业为点外作业项目，仪器自身重量约为40kg，道床高、边坡石碴不易踩稳、上下道不方便，现场防护员和远端防护员需要随时联控，掌握来车情况，督促检测人员及时下道。

3.2 作业前的准备工作

第一、仪器运输途中必须放置在专用的仪器箱内，由专人负责仪器的摆放和装卸。第二、仪器组装时，首先要检查走行轮、测量轮及拼装端面，擦拭干净；其次测量主轴插入测量臂定位销孔，旋转两锁紧手轮置紧密，将电池插入大梁的电池座内，连接电池线；再安装电脑托架，将笔记本电脑装入托架，连接航空插头；最后将仪器平稳放置到待测轨道上。第三、现场校定水平、轨距，设置检查信息，开始推行检测。第四、加强日常的业务培训，提高作业人员的业务水平，提高个人综合素质，增强个人的数据分析能力。

3.3 作业中的注意事项

第一、推行人员必须时刻观察波形及数据情况，预防数据出错未及时发现。第二、检查曲线时，应打开“平面曲线设计参数列表”核对参数；现场核对并记录曲线特征点。第三、经过道岔的时候，应提前与驻站防护员联系，防止仪器过岔时道岔突转损坏仪器。第四、通过整公里标时要核对里程，遇到里程相差较多时，应做详细记录。第五、检查电池电量情况，及时保存数据。

4 结语

轨道检测仪的研发与应用，有效的提高线路检查和维修的工作效率和检测精度，大大的降低工作人员的劳动强度，它必将为实现铁路轨道线路检测数字化、大力推行动静结合的管理模式发挥应有的作用。当然，我们工务系统的每个人也要在日常的检养修过程中加强总结，努力钻研创新，给生产厂家提出更多更好的建议与意见。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道行业标准[M].铁路轨道检查仪，中华人民共和国铁道部，2012.

[2]铁路线路维修规则[M].中国铁道出版社，2009.

[3]何发明，傅勤毅，铁路轨道检查仪的研究与实践[M].铁道工务.

[4]铁路工务技术手册《轨道》[M].中国铁道出版社，铁道部工务局，1993.endprint

3 轨道检查仪在工务检养工作中的使用技巧以及需要注意的事项

3.1 人员配备

第一、选拔有责任心、有创新理念和较强的计算机操作水平的在岗职工担任轨道检查仪操作员，因为轨道检查仪属于高技术含量的精密仪器，在运输和推行过程中都需要极度爱护，在数据处理时需要有相关的计算机操作能力。第二、配备有较强业务能力的在岗职工担任配合人员，当推行检测过程中有超限报警时，必须要利用轨距尺、玄绳等工具现场复查，或需要人工现场观察，对报警处所进行确定是否为真实病害；当遇到现场曲线的直缓点或缓圆点的位置与软件内波形的直缓点或缓圆点的里程位置不符时，需及时处理，以免检测数据有误未及时发现，使得检测数据不能正常使用。第三、配备有责任心、能吃苦耐劳的在岗防护员担当上线检测作业的防护工作，因为轨道检查仪检测作业为点外作业项目，仪器自身重量约为40kg，道床高、边坡石碴不易踩稳、上下道不方便，现场防护员和远端防护员需要随时联控，掌握来车情况，督促检测人员及时下道。

3.2 作业前的准备工作

第一、仪器运输途中必须放置在专用的仪器箱内，由专人负责仪器的摆放和装卸。第二、仪器组装时，首先要检查走行轮、测量轮及拼装端面，擦拭干净；其次测量主轴插入测量臂定位销孔，旋转两锁紧手轮置紧密，将电池插入大梁的电池座内，连接电池线；再安装电脑托架，将笔记本电脑装入托架，连接航空插头；最后将仪器平稳放置到待测轨道上。第三、现场校定水平、轨距，设置检查信息，开始推行检测。第四、加强日常的业务培训，提高作业人员的业务水平，提高个人综合素质，增强个人的数据分析能力。

3.3 作业中的注意事项

第一、推行人员必须时刻观察波形及数据情况，预防数据出错未及时发现。第二、检查曲线时，应打开“平面曲线设计参数列表”核对参数；现场核对并记录曲线特征点。第三、经过道岔的时候，应提前与驻站防护员联系，防止仪器过岔时道岔突转损坏仪器。第四、通过整公里标时要核对里程，遇到里程相差较多时，应做详细记录。第五、检查电池电量情况，及时保存数据。

4 结语

轨道检测仪的研发与应用，有效的提高线路检查和维修的工作效率和检测精度，大大的降低工作人员的劳动强度，它必将为实现铁路轨道线路检测数字化、大力推行动静结合的管理模式发挥应有的作用。当然，我们工务系统的每个人也要在日常的检养修过程中加强总结，努力钻研创新，给生产厂家提出更多更好的建议与意见。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道行业标准[M].铁路轨道检查仪，中华人民共和国铁道部，2012.

[2]铁路线路维修规则[M].中国铁道出版社，2009.

[3]何发明，傅勤毅，铁路轨道检查仪的研究与实践[M].铁道工务.

[4]铁路工务技术手册《轨道》[M].中国铁道出版社，铁道部工务局，1993.endprint