加强试验检测工作 提高铁路工程质量

赵 鑫

（北京铁建工程监理有限公司， 北京 100055）

1 加强工程试验检测工作的目的和意义

试验检测工作能使工程充分利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动铁路工程施工技术进步起到了重要的作用。

通过必要的试验检测，我们可以科学地评定工程用原材料及其成品、半成品材料的质量合格与否。

通过试验检测，我们能合理地控制并科学地评价施工质量。一个项目工程的质量好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。

试验检测无疑是一种科学有效地验证实体工程质量好坏的方法和手段。

2 铁路工程常用材料的检测项目

(1)钢筋原材及钢筋焊接：拉伸试验、冷弯试验。

(2)水泥：比表面积、凝结时间、安定性、强度。

(3)外掺料(粉煤灰、矿粉)：细度、需水量比、密度、比表面积、流动度比、烧失量。

(4)细骨料：颗粒级配、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、有机物含量。

(5)粗骨料：颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒总含量、表观密度、紧密密度、紧密空隙率、压碎指标值。

(6)减水剂：减水率、含气量、泌水率比、抗压强度比。

(7)路基填料：击实、含水率、界限含水率、颗粒密度、颗粒分析。

(8)路基实体：地基系数 K30、压实系数。

3 相应常见检测项目在实际工作中对工程质量的影响

(1)水泥属于水硬性无机胶凝材料，是混凝土工程中最主要的材料之一。现阶段铁路工程对混凝土质量的要求越来越高，所以对水泥相应指标的要求也越来越高。例如强度指标主要分为抗折强度和抗压强度。混凝土的基本性能就是强度。水泥强度等级对混凝土强度的作用是人们所熟知的：同样配合比, 水泥强度等级愈高, 混凝土强度愈高；水泥强度等级愈低, 混凝土强度愈低。而水泥强度等级划分的依据就是根据水泥强度指标来确定的。

(2)粗、细骨料在混凝土中起到框架作用。如细骨料的级配不好，最直接影响到的就是混凝土的和易性。某工程细骨料为中砂。当现场施工时，其他材料指标未变，而进场的砂经颗粒级配经检测为细砂。然而现场因工期原因，未接到检测结果通知就使用此砂进行了搅拌，导致混凝土流动性差并出现泌水现象，直接影响了混凝土最终质量而无法使用。这件事情就体现出骨料颗粒级配的检测在混凝土工程施工中的重要性。上述事件中，试验人员对细骨料颗粒级配进行分析，通过试验手段将砂率适当提高，恢复混凝土的质量，保证了工期，也保证了质量。

(3)外加剂在混凝土中的作用就是改善混凝土的性能。外加剂包括很多种，其改善的性能也不同。在铁路工程中，现阶段最常用的就是聚羧酸系高性能减水剂。其特点就是在水灰比不变的情况下，能增强混凝土的和易性和结构的安全性及耐久性，同时还能减少混凝土的泌水现象及坍落度损失过快(因现在铁路施工中混凝土需长距离运输)。抗压强度比指标就能体现聚羧酸系高性能减水剂对强度的影响。标准型的聚羧酸系高性能减水剂要求 28 d 的抗压强度比不低于 140%，所以在同等配比下，掺入外加剂的混凝土的强度可以比未掺入外加剂的提高 40% 以上。通过一个例子就能看出检测外加剂对混凝土工程的重要性。在某铁路工程项目中，施工单位适配时的外加剂减水率为 28%(要求是不低于 25%)。在施工中我们对新进外加剂的减水率进行检测，发现减水率只有21%，及时通知现场不准使用此批次外加剂，后按照配合比进行拌制，无法满足和易性要求。如试验人员未对此外加剂进行检测，会导致大量生产出来的混凝土无法使用。此次检测保证了混凝土的质量。

4 铁路工程常用材料检测频率

(1)钢筋材料：以同牌号、同炉号、同规格的钢筋，每60 t 为一批；不足 60 t 也按一批记。

(2)钢筋焊接：以同等级、同规格、同接头形式和同焊工完成的每 200 个接头为一批；不足 200 个也按一批计。

(3)水泥：以同厂家、同编号、同生产日期且连续进场的散装水泥达 500 t(袋装为 200 t)为一批；不足一批按一批计。

(4)外掺料(粉煤灰、矿粉)：以同厂家、同编号、同出厂日期的产品每 200 t 为一批；不足 200 t 按一批计。

(5)粗、细骨料：以连续进场的同料源、同品种、同规格的粗、细骨料每 400 m3(600 t)为一批；不足上述数量时也按一批计。

(6)减水剂：以同厂家、同品种、同编号的产品每 50 t 为一批；不足 50 t 按一批。

5 加强试验检测工作、控制材料质量、提高工程质量的措施及途径

(1)原材料质量控制。试验检测人员必须严格按照有关试验检测规定、检测频率对工程所用原材料进行检验。经检验合格后方可使用；不合格材料严禁使用。

(2)施工控制参数的确定。施工控制参数通常指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。如混凝土的配合比试验，路基填料的最佳含水率和最大干密度。这些参数的准确性是影响工程质量的关键因素。

(3)现场施工过程的控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位的自检、监理单位的平行检验以及业主、质监站的抽样检测。施工方首先要建立工地试验室，建立一套完整的试验检测制度。监理方要落实事前、事中、事后的监理。特别是事前监理，要防范于未然，发现问题要及时解决。在监理过程中，监理方要充分利用自身试验室的力量，将试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到对施工质量进行控制的作用。

6 通过提高试验人员的素质和技术水平、建立完善的质量保证体系，提高工程质量

(1)提高试验检测人员的素质及技术水平。目前施工单位和监理单位试验检测人员的素质和技术水平参差不齐，特别是试验检测人员较匮乏，缺少一支业务素质较高的检测队伍。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高整体素质和业务水平。

(2)必须配备满足要求的检测设备。高铁建设对原材料的要求越来越高，但在许多工程中，仍有部分单位不具备原材料质量试验检测和施工质量控制试验检测的基本条件。

(3)进一步建立完善的质量保证体系。我国目前实行的是“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。施工单位和监理单位试验室应完善自身的质量体系，严格按照《实验室资质认定评审准则》及上级相关单位的要求，按质量第一的方针和全面质量管理的要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。

7 结 语

随着铁路工程不断向高速铁路发展，其对质量的要求也不断提高。材料是保证工程质量的首要条件。试验检测作为检测材料质量的唯一手段，不容忽视。在工程材料的质量监控中，要采取按规定检验和随机抽检相结合，建立完善的质量保证体系，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按照国家颁布的试验标准进行工作。检测工作应坚持科学性、公正性，不受任何行政干预，秉公办事，不弄虚作假、不伪造资料、不参与任何有损试验检测结果公正性的活动，确保工程材料质量，有效地控制好工程质量。