今年获胜靠什么

黎明京

新赛季有了部分新规则，引擎、赛车、规则、新的车手组合。哪些才是夺冠的关键？

一位车手又一次独霸了2013F1赛季，但这个现象2014年可能不会再现，因为从这个赛季开始，关键词将变成涡轮增压引擎。而国际汽联的“双倍积分规则”又会给F1世锦赛带来什么结局呢？

引擎是夺冠的关键吗？

2013年岁末，德国车手维特尔被多家体育机构评为年度人物。26岁的维特尔已经成为F1车坛的常胜将军，他四次蝉联总冠军并引发巨大争议：究竟是红牛的车好、引擎好，还是有别的原因？欧洲媒体普遍认为，维特尔连胜是靠技术总监阿德利安-纽维打造的“火星车”。维特尔在分站比赛中经常实现“三连冠”——练习第一、排位第一、正赛第一，其实原因很简单：红牛有钱、纽维有才、维特尔有天赋。马萨就曾这样说过：“维特尔是靠自己的天赋称霸车坛。他是最杰出的车手，一切都是应得的。”“很多人都说，他全靠最好的赛车，但他的工作干的也是最好的。如果他还有最好的赛车，那冠军自然是他的。”

不过，F1推广人伯尼认为2014年的冠军可能就不是维特尔了。他指出：“2014赛季的夺冠取决于引擎。获胜者一定是有最好的引擎。”

原来，国际汽联从2014年开始更改了F1引擎规则，用1.6升V6涡轮增压引擎，取代了原来的2.4升V8引擎。这对所有F1引擎制造商来说，都是个巨大的挑战。由于国际汽联同时坚持不安排赛季外测试，因此谁对新V6涡轮增压引擎都没有把握。

梅赛德斯奔驰要为4支F1车队提供引擎，他们在民用车方面与雷诺有过制造V6涡轮增压引擎的合作经历，但奔驰坚决拒绝与雷诺在F1引擎上进行任何合作，尽管合作研发引擎会大大降低成本。

梅赛德斯一奔驰总裁蔡澈说：“我们在赛车市场与雷诺是伙伴，但引擎对我们来说是尖端技术。如果联手打造赛车引擎，那就是梅赛德斯-奔驰要退出F1的信号。引擎是我们的核心利益，我们要展示自己能造最好的引擎。”

截止到1月初，还没有一台新赛季的引擎进行测试的报道。法国前F1世界冠军普罗斯特预测说：“2014年的引擎将改变F1的进程。”他甚至认为新引擎会给F1带来翻天覆地的变化。

真有这么神奇吗？

我们先来看看都有谁在制造新引擎。除了刚才提到的梅赛德斯一奔驰和雷诺，还有一个就是法拉利。有消息说，本田将在2015年制造F1引擎，但这家日本厂商一向不靠谱。法拉利的技术总监Pat Fry认为，新引擎规则就像是“打开了一盒蛹的盖子”，但普鲁斯特觉得规则开放是件好事。“规则太开放了？没有。”普罗斯特说，“我们会找回比赛失去的东西，我们已经失去的太久了。如果有四五家引擎制造商加盟，又在引擎、转速和动力上没有限制，我们将会看到谁的引擎最好。最好的引擎加最好的底盘，才会有最好的结果。”

据悉，引擎制造商目前最头痛的是如何保持动力和耐久性的平衡，且涡轮引擎最大的问题是散热。很多用户都在焦急地等待新引擎的到来，因为他们对自己的冷却系统没有把握。同样，车手在比赛中怎样保护引擎，也是最大的考验。普罗斯特说：“几年前我已经对驾驶F1没有兴趣了，因为引擎已经被锁定了，但从2014年起，我要说，我喜欢F1了。这个规则的改变真是太好了。”前奥地利三度世界冠军、梅赛德斯一奔驰车队主席尼基-劳达也认为，引擎的可靠性将决定2014赛季的走向。

虽然新引擎还没全部亮相，但梅赛德斯奔驰被公认在这方面有优势。不过，劳达认为，见到格子旗最多的车手才有最大的夺冠希望，“谁也不能预测，但我们的目标是可靠性。新赛季不是追求速度，就是追求可靠性。”

梅赛德斯-奔驰的引擎被看好，也极大地激励着使用梅赛德斯-奔驰引擎的车队。迈凯伦也被认为是看到了翻盘的希望。对此，劳达谨慎地说：“我们只是有了终结维特尔和红牛的机会。我只是对这个充满信心。”

获胜靠“双倍积分”吗？

2014年有可能出现这样一幕；一位全年总积分领先49分的车手，在最后一站比赛中被撞，结果原来第二名的车手一下拿走50分而夺得年度冠军。这并不意外。国际汽联宣布在2014赛季F1的收官站采用车手和车队双倍积分规则。

有人计算过，如果2012赛季实行这项规则，那车手总冠军就会是阿隆索，而不是维特尔。很明显，国际汽联的新规是对准红牛车队的。在过去四个赛季中，维特尔均包揽了年度车手总冠军，2013年甚至提前4站夺冠。这些现象让一些车队提早退出竞争，让赛事苍白无力。国际汽联奖励收官战获胜车手及车队双倍积分的规则旨在“在赛季结束前最大限度地增加对冠军争夺的关注”。

国际汽联的新规很快遭到维特尔的反对。红牛二队的法国车手维基尼说：“我认为这是错误的。因为这把车手一个赛季的努力都消弱了。作为车手，我们对此并不高兴。”车迷在网上也是骂声一片，网上调查显示，超过90%的车迷反对这项新规。但圈内并不是所有人都在反对新规，就连国际汽联主席托德也不确认会发生什么，他认为相比F1引擎的革命性改变，双倍积分只是个小把戏。而伯尼和梅赛德斯车队主席劳达、车队经理沃尔夫甚至建议后三站大奖赛都该搞成双积分。沃尔夫补充说：“更高的积分浮动将会带来益处。”

伯尼曾经说过，F1不是体育运动，是娱乐业和商业。因此，他考虑问题的一切出发点都是围绕怎样经营赛事，而一切手段都是为了让赛事盈利。有车迷嘲讽地说，如果让国际汽联管理足球，肯定会因嫌进球太少而扩大球门，或者同时踢两个球。

车手钻积分规则的空子由来已久，最近一次是2008年汉密尔顿VS马萨的世界冠军争夺战，前者只要在收官站取得第五名就能赢得世界冠军。结果是马萨收官站夺冠，但他仅差1分之差痛失世界冠军。伯尼很失望，说这违背了赛车精神。法拉利老板蒙特泽莫罗也很失望，他怒砸了电视机。

于是，2010赛季F1将积分规则从前3名获10、8、6分，改为25、18、15，结果又成全了维特尔，靠大比分将阿隆索拉下了马。有人统计过，从2001年到现在的13个赛季里，舒马赫和维特尔联手贡献了5个提前夺冠赛季，阿隆索和巴顿在2005年和2009年也都是提前两站夺冠，收官战双倍积分对于这7个赛季的结果毫无影响，只是将提前夺冠的时间延后站而已。真正能改变结果的只有2003年、2008年和2012年，而这三次的情况无一例外是领先车手在最后一站遭遇“变故”。

因此，看上去很美的收宫战“双倍积分规则”，在今年的阿布扎比赛道其实都要看天意，几乎与往年没有差别。但马太效应依然灵验：取得积分最多的好车队和车手依然瓜分走最多的奖金和分红。法拉利总裁蒙特泽莫罗实际上也不太满意双倍积分。他在1月与其他车队举行私下会议探讨此事，并承认“双倍积分规则”可能流产。

维特尔还能夺冠吗？

韦伯退出F1，给车手市场留出了一点空间。据悉，韦伯是因为厌倦了总被队友击败才离开F1的。那么在新赛季里，谁又是维特尔的竞争对手呢？

我们先来看看维特尔的对手都在哪支车队效力。

填补韦伯空缺的，是来自红牛二队的里卡多，红牛显然还是要辅佐维特尔夺冠，但红牛队在蝉联车队冠军方面就会相当吃力，因为里卡多还不具备韦伯“最佳二号”的名分。维特尔没有像传闻那样转会法拉利，选择继续留在红牛，也得到伯尼的支持。“当他在马来西亚超越韦伯的时候，他为自己赢得了荣誉。现在有些人不认同他，我认为他超韦伯没做错什么。”不过伯尼认为这位德国车手最终还会离开红牛。“所有车手都想在法拉利车队结束自己的职业生涯，我认为他应该去能够帮助他获得更多胜利的车队，但不一定是法拉利。”

2014年法拉利将迎来围场中最强的车手组合——阿隆索+莱科宁。不过，有人不认同这个组合，反而称之为“一颗定时炸弹”。红牛二队的维格尼说：“我确信阿隆索是世界冠军的候选人之一，但是我非常期待看他如何和莱科宁成为队友。莱科宁和阿隆索都是非常快的车手，但是这对组合可能是一颗潜在的定时炸弹。”不过，维格尼依旧相信红牛会赢得2014年的车队世界冠军。实际上，阿隆索与法拉利也出现了隔阂。去年下半年以来，媒体大量报道了阿隆索与法拉利之间的矛盾，主要来自阿隆索对法拉利赛车竞争力的不满，以及蒙总对阿隆索过激言论的批评。媒体还曝光了阿隆索经纪人与红牛和迈凯伦有过接触。法拉利至今还没有明确阿隆索和莱科宁谁是头号车手，他俩的关系将成为法拉利激战红牛的一些花絮。

蒙特泽莫罗说：“我惟一的担忧是我们能否给他一台好车。现在是由领袖车手带领车队走出低谷的时候了。我希望车手能够在困难时期，无论在外部还是内部，都站在车队一边。”

除了法拉利，状态上升的梅赛德斯-奔驰车队该正式进入争夺世界冠军的行列了。汉密尔顿与罗斯伯格是“三强”中最稳定的阵容，梅赛德斯-奔驰在2013年取得车队季军，也是这两位车手精诚合作的结果。与红牛和法拉利相比，奔驰的赛车还是弱项，但就连舒马赫也对汉密尔顿和罗斯伯格的发挥感到惊讶。正如劳达所说，由于引擎规则的改变，奔驰得到了次打败红牛的机会，但这个机会有多大，只能在赛季开始后才能看到。

维特尔自己怎么看呢？他说：“我只是不希望车队之间的差距太大，我喜欢挑战。”