长城哈弗H8

朱峥

去年3月，长城汽车正式宣布哈弗品牌独立，虽然这并不意味着它会走向高端市场，但却传达了长城希望把“哈弗”做成精品的愿景。长城认为真正意义上的高端SUV，是靠产品性能，靠创新技术，靠技术含量来定义的。所以在一定程度上，高端二字是需要消费者认可的，有话说：“工欲善其事，必先利其器”，而接下来长城希望通过哈弗品牌所打造的正是高品质。

我们言归正传。其实依我看，就算长城不单独列出“哈弗”，其车系也是有着越发严谨的生产水平，尤其在终端销售上面更是表现出色，要知道，哈弗曾经一度连续蝉联SUV销量排行榜，击败了由CR-V等合资车型带队的诸多强劲对手。如今建立品牌形象后，H6率先跟随换标，之后在年末的广州车展上推出了其首款中大型SUV H8，售价更是达到了20.18万～23.68万元。看到这儿，包括我在内的绝大多数人都会心生疑问：20万？没看错吧？行不行啊？个头儿够大，亲和力强

好吧，先让我们来看看花20万元能买到一个多大尺寸的车。其实在相似的价格区间里，合资品牌SUV也并非玩儿票，都有着实打实的能力在里面，也包括身材。主观的说，哈弗H8的身材足以让途观、CR-V、ix35之类的前辈间风丧胆，看上去也就汉兰达能和它拼一拼细节。客观的说，就算是汉兰达，车身尺寸也没有达到H8长4806mm、宽1975mm、高1794mm的数据，2915mm的轴距同样令众多合资SUV汗颜。如果你还是无法想像H8到底有多大，那么你可以参考一下街面上的汉兰达，总之比它大圈就是了。

既然车身尺寸可以大到这个份儿上，啥弗H8还有什么值得消费者买账的呢？其实就在几个月前，由我们举办的“中国心”年度十佳发动机评选上，哈弗H8就作为神秘车型出现在了竞选当中，并且广受专家好评。代号GW4C20的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，是长城汽车自主研发的一款战略型直喷增压发动机，它采用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT等技术降低了燃油消耗。不久的将来，这台2.0T发动机将会被长城汽车广泛使用，其中包括H6，以及还在试验阶段的哈弗H9（很值得期待的一款大型SUV）。

就算尺寸够大、发动机够出色，长相不讨喜说什么不也白搭嘛，如今买车已经不是实用当道了，卖相也是写在消费者心里的一条准则。其实瞄准哈弗的用户，对它的设计可谓心知肚明，的确，就算从H6涨到了H8，哈弗还是没有逃出他们的设计套路。也许是为了尽可能彰显大气，又不显得愣头愣脑，哈弗H8一改H6小气的进气格栅，夸张了许多，同时车身整体圆滑的线条散发着亲和力，内敛而不失饱满。说到这儿，H8装配的AFS智能氙气大灯不能不提，它具备随光源而动、随角度而动的特点，此外还蒹具了LED日间行车灯的功能，使之辨识度更高。悬架借鉴奔驰，实力不俗

三年前，长城汽车投资10亿人民币，在位于河北省保定市徐水县大王店产业园区内，开工建设了占地114万平方米的长城汽车试验场。这是由西班牙IDIADA公司进行工艺布置和初步设计的，也是中国本土品牌车企第一家建设的综合汽车试验场。场内包含高速环道、动态广场、疲劳耐久路，以及测试山等多种路况，总试验里程45km。接下来，我们将驾驶哈弗H8在场地中“折腾”一番，归根结底就是一个问题：它到底值不值20万元？

从会议室出发，我们登上了前往动态广场的大巴，在长达7km的高速环道上，正在测试阶段的哈弗H9几次呼啸而过，想必它距离我们也已经不再遥远。在动态广场上，试驾教练为哈弗H8准备了一条几乎和体验轿车完全相同的场地赛道，其中包括绕桩、8字、麇鹿测试等等，看来他们很自信啊。和参加“中国心”十佳发动机时候的试装车明显不同，拉开车门的一瞬间，我明显感觉到了哈弗所要营造的“高大上”，的确，从车门工艺到内饰，所有映入眼帘的一切都显得质感很强，甚至足以比肩合资品牌，或者高于。

怠速状态下，发动机振动抑制得十分出色，NVH整体表现值得称赞。环绕四周，惟有仪表盘显示屏中的蓝色背光，让我觉得有些廉价，而其他设备无论造型还是工艺部达到了较为理想的状态，甚至手套箱和扶手箱内都附有翻毛绒布材质。挂入D挡，踩下油门踏板的刹那间，发动机似乎并没有能及时作出反馈，这虽然符合涡轮增压发动机的特性，但相比之下，它的迟滞要相对明显一些，仅此而已。

进入绕桩项目，前双叉臂、后多连杆的悬架结构表现得非常优秀，尽管在桩间会出现明显侧倾，但根据车身自重和速度计算，我认为这种侧倾幅度已经被降到最低。随后反向穿桩时，悬架的阻尼回弹也很迅速，支撑力很到位。悬架系统在之后的耐久路面测试上，无论搓板路、鹅卯石路、点坑路，还是扭曲路，均表现出了很好的韧性，这是车内四名乘客共同的心声。值得一提的是，这套悬架系统，源自上代奔驰M级的设计，是的，没错儿，由此可见哈弗H8可谓不计成本的在制造辆有实力的汽车。

诞生于后驱平台的哈弗H8，采用了TOD全功率智能适时四驱系统，它会通过行车电脑传递信息判断车辆抓地力情况，将扭矩在0～100%之间传递至失去抓地力的车轮，从而达到足够的牵引力。在60%坡道上，我以较低时速驶上坡道，四驱系统和电子控制系统在奋力调整车轮扭矩输出，使之达到平衡。下坡时，可以开启下坡辅助系统，使它可以轻松应对任何坡道。另外，H8后悬还采用了Nivomat自适应平衡系统，一旦载重，或车辆出现配重不均的情况，它便会自动回升车辆高度，以保证其平衡性。舒适是最高宗旨，值了

我期望哈弗H8可以表现得出色，并且越舒适越好，而这一切在我驶出长城试验场的时候几乎得到了应验。冬天里的郊外总会让人有一丝凉意，但坐在H8的驾驶席上时，或多或少还是能够给人带来些许暖意，但这并不是加热座椅那样来得直接，而是本土品牌从骨子里散发出的那种品质感，这让我感到自豪。自从哈弗H8推出以来，2.0T发动机的最大输出功率达到了160kw，峰值扭矩也达到了324Nm，这是长城至今为止数据最漂亮的汽油机，它也将会成为未来几年长城车型的主力动力源。

一同试驾的媒体同行和我有着相同的疑问：哈弗H8到底值不值20万元？这也是我在文章开始所提到的问题。对于动力储备方面我并不担心，因为当这样的输出能力，推动一辆2130kg的大家伙的时候，几乎不会显得吃力，反倒是让人感觉轻松自如。2000rpm便开始发挥最大扭力，让哈弗H8传递出不那么紧张的加速感，就算是油门到底，车子也会顺风顺水的快速掠过道旁的秃树。和绕桩时转向带来的不自信不同，平稳驾驶时的转向精准性很高，只不过圈数有些多而已，毕竟是个大块头，可以理解。

实际上，哈弗H8具备四种驾驶模式：标准、运动、经济、雪地。相比标准模式，开启运动模式后，变速器会采用更低的挡位行驶，以提升发动机转速的方式增强车辆动力输出，油门响应也会有所加快。也许是标准模式下油门响应的迟缓，我很难在经济模式下有所明显感觉，也许细细品味，油门会变得更加迟缓，好吧，如果这是H8看待经济模式的角度，那我也只是表示理解了。

把方向盘上的缝线都做得如此细腻，想必这就是长城不计成本所能做到的事情，显然这也并非只有合资、进口车型可以到达的高度。随车试驾教练说：“这也是我第一次接触哈弗H8，和之前接触过的奔驰、宝马相比，H8在工艺方面的精细程度丝毫不差，无论是中控台还是门板都是如此。”我对此表示认同，“说真的，开奔驰、开宝马的时候感觉也不过如此，尤其是悬架游刃有余的表现，是我们教练组感到最惊讶的地方，何苦去花大价钱去买高档品牌呢，H8已经足够了。”这番话并非有意为之，在我看来，的确是他的真实想法，在20万元级别，用料如此大手笔，工艺如此上乘的，似乎非哈弗H8莫属了。

惟让我感觉有些遗憾的是，哈弗H8的后排空间并不是那么理想，也许是他们过于关注了行李厢空间（放下几辆折叠自行车简直轻而易举）。无论尺寸、工艺、动力，还是配置，哈弗H8都表现出了一款本土品牌高端SUV应有的气质。如果你已经向4S店下了订单，那么请保持这份信任，不久后一款足以比拟合资车型的本土产品就会被你收入囊中，这是一个正确的选择。endprint