铁路隧道施工中关键环节的质量控制探讨

段 强

(中铁十二局集团国际工程公司，北京 100176)

铁路隧道施工中关键环节的质量控制探讨

段 强

(中铁十二局集团国际工程公司，北京 100176)

结合自身工作实践，对铁路隧道施工过程中的几个重点关键环节的质量控制作了简要的探讨，同时提出了各环节的质量控制措施，以避免施工时事故的发生，确保铁路运营安全。

铁路隧道，施工，质量控制

0 引言

铁路施工质量与铁路的安全运营息息相关，至关重要，尤其对于铁路隧道施工而言，更是要把质量控制放在首位，铁路隧道施工质量控制的重点要放在对施工技术的关键环节的控制上，这样才能更好的防止施工安全事故的发生，从而确保铁路运营安全。

1 洞口施工质量控制

众所周知，隧道洞口是隧道施工的先决条件，洞口质量是非常重要的。必须确保隧道洞口质量从而为未来的施工奠定基础。而铁路隧道的洞口围岩情况较差，易破碎，且地质条件恶劣，应尽量不对岩体造成扰动，以保证洞口岩体以及边仰坡的稳定程度。

1.1 隧道洞门的质量控制

端墙、翼墙以及挡土墙等是隧道洞门的主要结构物，其基底的地基承载力是结构安全的重要因素，决定着洞口结构的稳定性，基底开挖至工程设计高程后必须首先确保其有足够的地基承载力，做好相应的检测工作，经质量检测合格且确保地基牢靠后方可继续施工。

1.2 模板施工质量的控制

施工前完成洞口相关测量数据等的勘察工作，结合洞口实际情况进行模板设计，并最终确立安装方案。模板安装前做好细致的检测，确保模板材料符合设计及施工的要求，其尺寸要和混凝土结构需求一致，模板的安装要确保稳固，接缝牢靠，安装完毕后要检验预留孔洞位置的准确性，确保模板的总体结构与设计相符。

1.3 混凝土的质量控制

首先，要重视混凝土的材料，因为混凝土的强度在很大程度上取决于混凝土的材料质量，对于混凝土材料的控制，其材料选择和配比必须严格遵循设计和规程的要求，对于成品的混凝土必须做好抽样检测工作，做好强度试验和抗压试验，确保混凝土强度满足施工设计和工程需要。此外，影响混凝土强度的还有材料配比、成品厚度、搅拌施工等诸多因素，必须引起足够的重视，层层控制，确保混凝土质量。

2 洞身开挖质量控制

洞身开挖质量控制要注重做好开挖断面尺寸的控制以及超欠挖的控制。在隧道施工实践中，很多施工队对于隧道的净空尺寸较为重视，但是都不太注重开挖时的超挖欠挖情况，就形成了隧道施工过程中，结构尺寸参差不齐，严重威胁到了隧道施工过程，并存在诸多弊端。其一就是使得成本大增。施工规范对于拱部范围和墙脚以上1 m范围内的超挖以及其他部位的超挖如何填补的明确规定，显而易见，如果使用喷射混凝土来进行超挖的填补，成本投入将非常大；若欠挖侵入二次衬砌，就会对隧道质量构成直接的影响，通常可通过升高混凝土标号或者增加钢筋的使用量的方式进行处理，按这样的方式无疑也会增大成本。其二，一些施工人员素质不高，以次充好，弄虚作假，他们在钢筋网片上使用片石，用石棉瓦对空隙进行填补遮盖，还有的竟使用材料包装袋等物资填补孔隙，这就非常容易造成围岩与初期支护之间产生脱离脱空现象，在很大程度上降低了围岩的自稳能力和作用。如果这种情况出现在软弱围岩地段，那么软弱围岩更易受到风化水浸等作用出现形变甚至坍塌，且“脱空”空间能够在很大程度上增加围岩坍落的冲击力，形成更大的危害，并严重威胁施工和运营。其三，超欠挖现象的存在和失控会使得围岩初期支护表面形成凹凸现象，也会严重影响到后期的防水板铺设施工工作，实践中应提前进行找平处理。隧道开挖可采用爆破或者掘进方式进行，若使用爆破施工，那么在开挖前，要根据工程的实际情况并结合爆破振动要求进行钻爆设计。在隧道施工实践中，围岩地质条件是非常复杂的，工程管理和施工人员要加强协作，充分勘察，对炮眼的布置、数量、装药量、装药结构等参数进行科学的分析试验，确定好这些参数后，就要严格遵循这些参数进行设计和操作，使得操作工艺符合规范和要求，确保爆破效果。

3 支护质量控制

众所周知，在隧道开挖完成后必须尽快完成支护，通过支护对围岩变形进行控制，也能够使围岩发挥自身的承载能力，从而也降低了支护荷载。当前，锚喷支护方式在铁路隧道中较为多见，其支护质量控制必须注重以下环节。

3.1 喷射混凝土的质量控制

施工现场必须对水泥、骨料、添加剂等进行质量检测，对混凝土的抗压能力进行抽样检测以确保工程质量要求。喷射开始前，要将周围的杂物清除干净，对岩石进行认真检查，对有松动或脱落的及时进行清理，并要保证开挖断面规格符合设计和施工要求。对于喷射而言，最常用的技术是湿喷技术，湿喷技术质量控制较容易完成，能够保证喷射出的混凝土具有非常高的强度。为了避免上部的混凝土脱落影响下部还没有完成喷射的区域，一般可采取从上而下、逐层喷射的方式来分段进行喷射，同时，下部已经喷射好的混凝土也可为上部混凝土提供良好支撑。

3.2 锚杆的质量控制

对于锚杆而言，必须对其质量和规格型号进行严格限制，以很好的满足工程的需要，自制的锚杆必须要进行严格的测试和检查，厂家生产的锚杆也必须保证手续、证书齐全，并要在现场根据出厂的数据进行测试。安装锚杆的数量必须科学合理，若是砂浆锚杆那么就要在锚杆下添加垫板，为保证垫板和岩面之间贴合的紧密程度，操作过程中要保证孔口岩面的方向和锚杆钻孔方向是相互垂直的。此外，必须对砂浆锚杆的配合比进行专项的测试，因为它会影响砂浆强度从而对施工进度造成影响。

3.3 钢筋和钢筋网的质量控制

毋庸置疑，钢筋质量的优劣对于隧道的施工质量而言是至关重要的，因为隧道中大部分支撑都是由钢筋组成或者实现的，所以必须保证所用钢筋具有良好的力学性能。钢筋力学性能测试必须要注意以下事项：隧道结构承载能力以及隧道的使用寿命和钢筋保护层的优劣密切相关，可通过增加垫层数量的方式来保证足够的保护层厚度，对于问题钢筋要坚决抵制，对于表面存在裂缝、颗粒、凸起或者生锈等情况的钢筋必须根据相应措施进行处理，这些钢筋也不能用作受力钢筋。对于钢筋网而言，必须保证其原材料质量严格符合设计和工程的要求。严格按照钢筋网铺挂时间规定操作，如果所采用的是双层钢筋网，那么第二层钢筋网的铺设必须在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝以后方可进行。另外，钢筋网要与锚杆等固定装置保证可靠连接，且要与隧道断面形状相适应。

4 混凝土施工质量控制

1)混凝土配合比是一个比较重要的参数，它的选择必须依据设计要求和技术规定经过科学合理的试拌调整后方可确定，不可根据经验来确定配合比，也不可使用只经设计而不经试拌调整的配合比；2)除了采用标准条件养护试件检验衬砌混凝土强度外，还应采用同条件养护试件检测实体强度；3)对于衬砌混凝土要进行抗渗性能的严密检验，因为铁路隧道衬砌混凝土的防水等级最小为P8，试验中衬砌每200 m应做一组抗渗试件检验；4)应进行两次隧道衬砌厚度检验，第一次是在支立模板时，对开挖面和模板间的净距进行测量，第二次是在衬砌完成后且回填注浆前使用无损检测法进行检测。

5 防水和排水的质量控制

洞口防排水的质量控制要注意：1)对洞内排水系统(隧道、明洞、辅助坑道等)与洞外排水系统的连接情况和洞顶地表水解决情况进行检查。洞内排水沟要检查进水孔、泄水孔、泄水槽有无堵塞状况，洞内的排水情况是否顺畅，是否有淤积阻塞状况，还要检查控制盲管、暗沟、泄水槽以及配置的集水钻孔、排水孔与水沟构成的整个排水系统是否具有良好的排水效果。2)检查井和防寒泄水洞的重点是检查其数量、结构以及位置是否满足工程设计要求，同时还要保证井壁厚度及井壁的混凝土质量，也要检查井盖质量是否满足工程需要。3)中心深埋水沟状况也是质量控制的重点，必须检查其高程和平面位置，要保证中心水沟的纵向坡度和横向盲管的坡度满足工程设计要求，确保水沟内排水通畅，杜绝淤泥阻塞状况发生。

[1] 王明慧，姚云晓，蒋树平.我国铁路隧道施工方法及适应性研究[J].现代隧道技术，2010(3)：30-31.

[2] 陆少伟，何 剑.岩溶隧道施工关键技术探讨[J].铁道工程学报，2009(3)：7-8.

[3] 闫路平.钻爆法施工技术在水下隧道建设中的应用[J].山西建筑，2012，38(33)：179-181.

On exploration for quality control of key steps in railway tunnel construction

DUAN Qiang

(InternationalEngineeringCompany,ChinaRailway12thBureau,Beijing100176,China)

Combining with the work practice, the paper undertakes the exploration for the quality control of some key steps in the construction process of the railway tunnel projects, and points out the quality control measures at all steps, so as to avoid the accidents in construction and ensure the railway operation safety.

railway tunnel, construction, quality control

1009-6825(2014)07-0229-02

2013-12-27

段 强(1982- )，男，助理工程师

U455

A