铁路大型新客站节能工作的几点探索

魏 鹏 上海铁路局南京站

铁路大型新客站节能工作的几点探索

魏 鹏 上海铁路局南京站

围绕高铁南京南站节能工作，从铁路大型新客站节能工作应从“管理节能”、“技术节能”两个方面着手，进一步强化基础工作，完善管理机制，健全管理制度，优化使用能源的品种，积极开展、推广节能技术改造项目，充分利用现代节能技术深挖节能潜力。

铁路大型新客站 ；管理节能；技术节能

1 引言

近年来我国高铁事业快速发展，大量新型铁路客运车站建成并投入使用。新建的客运车站普遍具有建筑体量大，室内空间高，能耗设备种类多、数量大的特点，不仅要消耗巨大的能源，而且需要大量的资金保证。因此，做好铁路大型新客站节能工作已是刻不容缓，这也是我国高速铁路发展中必须解决的现实问题。笔者将以南京南站为例，浅谈近年车站开展节能工作的几点探索。

2 大型新客站节能工作的重要意义

2.1 节能工作是社会发展的需要

加强节能降耗工作是贯彻落实科学发展观、转变经济发展方式、实现"中国梦"的客观需要；是铁路运输行业走资源节约型、环境友好型之路的根本途径；是铁路企业履行社会责任、提升竞争力的必然选择；是对历史和人民负责的神圣职责。

2.2 大型新客站节能工作是全国铁路节能工作的重要组成

推进大型新客站节能工作，对建设资源节约型和环境友好型社会具有重要示范作用。大型新客站是铁路系统生产的窗口单位，更需要从自身做起，把建设节约型社会的理念和要求贯穿于各项工作中去，充分发挥其窗口单位在全社会节能中的表率作用和示范作用，引导和推动全民节能降耗活动的深入开展。

3 铁路大型新客站节能工作的具体思路

3.1 南京南站能耗概况

南京南站以其新颖的造型、先进的设施成为南京市新的标志性工程。其南北长417m，候车大厅东西宽156m，整体东西宽度450m，总高59.96m（二层平台在12.4m高空，三层平台在22.4m高空）。总建筑面积458000m2，车站目前主要能源消耗品种及年用量分别为：电力2128200kWh，热蒸汽71891t，折合标准煤为9287.04t，年消耗新鲜用水量为476291t，客车上水为201692t。

3.2 管理节能

完善能源管理制度，真实统计能耗数据，科学撰写能耗分析，强化能耗设备使用的管理，从管理中见成效。

3.2.1 建立健全能耗管理机构

车站具有健全的能耗管理机构是车站节能工作的基石，是节能工作的组织保证。南京南站节能管理体系目前实行的是车站、车间、班组三级管理体制。车站节能三级管理网络构成为：全站能源日常管理由专职节能员具体负责，各车间配置兼职节能员负责本车间的能源日常管理工作，车间下属各班组的节能工作由工班长负责。车站节能管理网络按季开展活动，对各车间（站）、部门的能耗成本目标兑现情况进行季度考评，对全站能耗情况进行综合分析，制定降耗措施，组织开展节能竞赛活动。

3.2.2 建立健全能耗管理制度

健全的能耗管理制度能使节能工作具有制度的保证，能使节能工作开展做到有禁必止。车站根据南站特性，详细制定了管理办法和制度对南站用电、用水、空调等大功率电器的使用作出了详细规定，对违反规定行为进行了汇总，划定等级，对车间（部门）、职工进行考核。

3.2.3 建立健全能耗台账及分析管理

在节能统计工作方面，车站建立健全原始记录和统计台帐，做到消耗有核算，进出库有料单，资料有台帐，保证能源原始记录和台帐规范化，能源报表系统化，能源计量标准化。南京南站节能管理员每月填写《南京南站能源消耗台帐》，台帐数据以每月能耗结算发票为主要依据，月末与财务对账，保证台帐的真实性。充分利用《水、电一级表当年与上年同期对比台帐》、《华润热电厂蒸汽当年与上年同期对比台帐》、《客车上水当年与上年同期对比台帐》及《主站房用水当年与上年同期对比台帐》对车站主要能耗进行监控，根据单项能耗增减的情况，及时撰写科学真实的分析报告，为车站经营决策提供了可靠的依据。

3.2.4 建立健全能源计量管理体系

能源计量是管理节能的前提和基础，车站开展能源统计、指标分辟、节能效果比对、节奖超罚考核等管理工作离开了能源计量就无从谈起。车站建立了耗电、耗水计量网络，分为三个层次，即用电用水单位、次级用电用水单位（车间、部门）、班组或重点用电设备，同时集合车站三级节能管理网络，由各级节能员分层管理，明确职能、权限和职责。

3.3 技术节能

技术节能就是积极开展、推广节能技术改造项目，充分利用现代节能技术深挖节能潜力。当今科学技术日新月异，各项节能技术也日趋成熟，各铁路大型新客站应根据自身实际情况，积极开展调研，找准符合自身条件的节能技改项目，推广实施。下面笔者将重点介绍南京南站已经实施的节能技术项目，以供读者参考：

3.3.1 改造照明控制系统

南京南站采用了智能照明控制系统，照明控制系统是一种高科技、智能化的装置，它被纳入到了南京南站机电设备监控自动化系统 BAS（BuildingAutomationSystem）中,通过计算机集成系统，在主控制室的计算机操作平台上就可以对现场分配在配电间里的各个照明智能控制模块进行控制，同时通过图形化的界面以鼠标点击的方式就可以灵活的对站场各组灯具进行开关控制和照度的连续调节。

根据逐一汇总统计，南站现场公共区域的照明总功率为1367.61kW。为了进一步达到合理开启、降低能耗的的要求，车站技术人员结合现场客运的实际需要，对各个照明区域进行的开启模式进行细化并不断完善，在满足基本照明的情况下，通过设置现场参数和控制台时控软件的编程，实现照明按二分之一、三分之一、三分之二、四分之一等多种控制方式，对照明设备在时间和区域上进行了合理有效的控制和管理，节省了大量电力资源。

节能效益分析：不加控制使用模式，根据冬令、夏令时现场启停时间满负荷使用照明，日用电量约为 26492.49 kWh，电费约为25962.64元。年用电量约为 9669758.64kWh，电费约为9563391.29元。细化各区域开启时间、范围后，由照明智能控制系统运行后，合计日用电量预估为8000.63kWh，电费为7912.6元。年用电量约为2920232.25 kWh，电费约为2888109.69元。预计年节约用电量约6058613.1kWh，节约费用约667.53万元。

3.3.2 改造暖通空调控制系统

南京南站暖通系统体量庞大，共有动力中心2个、冷却塔2组、空调机房61个，末端空调机组228个、风机盘管220个、冷凝水提升装置及各种风机等设备。主要供出发层、候车层、商业层、各商铺、办公区域、贵宾室等。夏季由蒸汽型溴化锂机组（热蒸汽驱动）和离心机（电力）制冷，冬季由热交换器（蒸汽供热）采暖，换季维保期间由地源热泵系统来满足贵宾室的空调需要。车站技术人员率先研制运用了西门子DDC控制技术对南站末端228台空调机组进行远程智能控制，首先根据结合现场客运的实际需要，对南站各个空调区域进行细化，在满足基本供冷、暖的情况下，根据进水、送风、回风等温度传感器传回的实时测量数据，对部分有条件的空调机组进行控制新风进气量、降低主运行频率、调低进水阀门量等技术措施降低空调机组的耗能量，达到节能目的。其次运用机电控制系统根据暖通系统末端分布情况设置控制场景，编程后台参数，这样就可以通过图形化的界面以鼠标点击的方式对站场各台空调机组进行启停控制，分段开闭。制冷期、采暖期内，定空调机组5：30～22：30为自动开启时段，22：30至次日5：30为压力保有时段，仅供办公区域使用。在压力保有时间段内，自动关闭一切有条件停止的大系统和末端空调机组，同时在动力中心根据设备安全现状，适时调低蒸汽总流量阀，大大节省了蒸汽流量和用电支出。

节能效益分析：（1）不加控制使用模式：按年开启天数220天计算，每日24h开启，总开启时间约为5280h，蒸汽总用量约为 126246.6t，总费用约为4191.3万元。（2）节能技术模式开启后：根据实际天气及现场运营情况实时调整，仍按220天计算，总开启时间约为4188.5h，蒸汽总用量约为96319.1t，总费用约为3526.9万元。预计年节约蒸汽用量29927.5t，节约费用约为664.4万元。

4 结束语

综上所述，夯实节能管理体系建设，建立健全管理机构，大力推广先进的节能技术项目，将使铁路大型新客站的节能工作卓有成效。

责任编辑：万宝安

来稿日期：2014-07-25