驼峰编组场空压系统非正常能耗分析及对策

佟廷光 孟 琳 上海铁路局徐州电务段

驼峰编组场空压系统非正常能耗分析及对策

佟廷光 孟 琳 上海铁路局徐州电务段

徐州北编组站是全路重要的铁路枢纽之一，其驼峰编组场空压系统存在非正常能耗高、气源流失严重的问题。通过对几种非正常能耗的原因分析，提出有效的对策措施，以消除非正常能耗高的隐患。

编组场；驼峰系统；非正常能耗；原因分析；对策

徐州北站位于京沪、陇海两大铁路干线的交汇处，是我国重要的铁路枢纽之一,其驼峰编组场规模及其年编组辆数位于全路编组站第二位。2003年底，徐州北下行驼峰调速设备由液压减速器改造为空压减速器，2005年驼峰控制系统改造为TW-2驼峰自动化控制系统。下行驼峰空压系统存在着空压机耗电量大、减速器频繁制动及缓解、风管路系统漏气等缺点，造成空压系统非正常能耗高。

1 非正常能耗原因分析

1.1 驼峰自动化控制系统原因引起的减速器频繁制动、缓解造成的非正常能耗

对徐州北下行驼峰车辆溜放情况进行分析，小组车车辆通过减速器控制情况良好，减速器制动1～2次，即可使车辆达到定速，大组车溜放时有60%的车组通过减速器时，出现6～10次的制动、缓解现象，使减速器重复制动，做无用功，严重浪费风压。

1.2 空压机原因造成的非正常能耗

徐州北下行驼峰24h解体车辆达6000辆左右，减速器使用频繁，空压机的使用频率高，造成空压机磨损、老化严重，从而使空压机故障率高、工作效率低，也形成非正常的能耗。

1.3 减速器原因造成的非正常能耗

对徐州北下行驼峰2011年下半年发生故障及设备日常状态进行了统计分析，减速器卡阀故障占减速器故障的41%，卡阀故障有时造成压力的大量消耗；同时对减速器日常状态进行检查，发现三部位小缓56台减速器中的三位五通阀有19%存在内泄现象，造成风压的无效流失。

2 非正常能耗的解决措施

2.1 调整TW-2驼峰自动化控制系统软件，减少减速器对大组车的频繁制动、缓解

设备厂家技术人员对徐州北下行TW-2驼峰自动化控制系统溜放车辆控制情况进行了统计分析，针对大组车控制过程中出现的频繁制动、缓解，造成减速器消耗掉大量气压做无用功原因进行了分析，研究通过修改软件参数的办法，增加定速补偿量，减少减速器的动作次数，能使溜放车辆达到规定速度离开减速器。通过对软件修改后对解体的5列车的跟踪观察分析，效果良好，11钩大组车平均制动、缓解3次，远远低于修改前的8～10次，节约了大量的气压，达到预期效果。修改软件前、后减速器动作曲线图如图1所示。

图1 减速器动作曲线图

2.2 解决空压机效率低的措施

2011 年针对徐州北下行空压站空压机故障多、打风效率低的原因进行了分析，空压机自2003年投入使用以来，使用频繁，多次对单螺杆空压机星轮片进行了更换，但涡轮体磨耗老化严重，使用时效率大幅度降低，个别空压机效率不及正常空压机的50%。不具备大修的价值。2011年底路局批复了对徐州北下行驼峰空压机更新的申请，2012年4月份安装了新型风冷双螺杆空压机，当月测试使用总电量比3月份降低30%，达到了降低非正常能耗的目的。图2为空压机改造图。

图2 空压机图

2.3解决减速器及三位五通阀故障

针对减速器阀箱三位五通阀发生卡阻问题，对三位五通阀进行分解后，发现阀内有损毁的橡胶片（见图3），分析认为是附件箱油雾器内橡胶垫老化损毁被气压顶压过来的，加工一个铜滤网，安装于进气管道中（如图4），阻止此类杂物进入三位五通阀，防止三位五通阀卡阻问题（见图5）。

图3 减速器阀箱图

图4 减速器阀箱进气管改造图

图5 减速器三位五通阀

图6 三位五通阀内损坏的紫铜垫 三位五通阀内紫铜垫

图7 三位五通阀内老化的密封圈 新密封圈

通过对三位五通阀的分解，发现五通阀内的紫铜垫（如图6）和密封圈（图7）老化损毁严重，是造成三位五通阀内泄的主原因，发生内泄后，减速器在缓解状态下也会发生气压的消耗，造成能源的浪费。通过对三位五通阀进行轮换修，周期3年，首批轮修后的三位五通阀在6~12月份的观察期内未发生内泄故障。

以上措施有效解决了减速器卡阻和内泄问题的发生，克服了减速器非正常能耗。

3 结束语

通过对徐州北下行驼峰系统设备的一系列技术改进和维修管理规程的调整，空压机打压效率低，大组车溜放车辆频繁制动、缓解问题及减速器三位五通阀卡阻、内泄造成气压损失等故障发生频率大幅度下降，达到了降低非正常能耗的目的。

责任编辑：王 华

来稿日期：2014-08-14