山区高速公路合理限速方法研究

刘 欣 易 盺

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230001)

山区高速公路合理限速方法研究

刘 欣 易 盺

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230001)

根据我国山区高速公路的特点，运用运行速度预测软件，分析了山区高速公路车辆运行规律，提出了山区高速公路合理限速的安全对策，为山区高速公路交通安全保障工程技术研究提供理论依据和技术支持。

运行速度预测，山区高速公路，安全性评价，合理限速

1 山区高速公路的特点

随着我国经济的飞速发展，高速公路发展迅速，成为世界上高速公路里程增长最快的国家。截至2013年，全国高速公路里程已经达到10.44万km，比上年末增加了0.82万km。其中，国家高速公路7.08万km，增加0.28万km。全国高速公路里程46.13万km，增加3.67万km。2013年，全国高速公路建设完成投资7 297.76亿元，增长0.8%。2013年，全国高速公路平均日交通量为20 998辆，比上年分别增长5.6%，从此可以看出近年来我国高速公路建设与汽车数量都在突飞猛进的增长。

随着高速公路向山区延伸，对山区高速公路进行安全性评价研究尤为重要。山区由于地形与地势条件复杂，地面高差较大且变化频繁，故在确定道路路线平面、纵面、横断面时会受到约束，且道路技术条件难以充分满足车辆运行安全要求；特别是在山区急弯陡坡路段、连续长大上、下坡路段会给车辆驾驶员行车带来心理负担，造成驾驶员处理和判断周围信息能力下降以及行车安全操作的可靠性降低；山区道路横坡陡峻，高填深挖，影响驾驶员视觉的障碍物众多，路侧安全净空区存在较大行车安全隐患，且易增大交通安全事故的伤害程度；山区气候、气象条件变化频繁，会给行车安全带来诸多不确定因素。因而，通过道路安全性评价研究，能够明确一些现有道路设计规范及技术标准所不能界定的安全问题，提高山区高速公路各种交通安全设施之间的适配性。

同时，随着社会经济的快速发展和国家高速公路网的日益完善，高速公路上的行驶车辆性能愈来愈优良，驾驶员对期望速度要求也越来越高，故由车辆超速引发的交通事故也越来越多。近几年来，由于各级交通管理部门对查处高速公路超速行驶执法力度的加大，社会公众对高速公路的“限速”的问题越来越关注，对合理确定限速标准的需求日益高涨，但限速标准的确定，是一项技术较复杂，受其他因素干扰较大的工作，而简单的将路线设计速度下调10 km/h～20 km/h后的值作为整个高速公路路段的限速值不符合实际，且公路限速标志设计理论依据不足，得不到驾驶员的认可，不仅会影响公路运营效率，也会对执法管理带来负面影响。

由于受地形限制，长陡下坡路段在山区高速公路中比较常见。长陡下坡主要指纵坡超过3%，且里程连续超过2 km以上的路段。一般来说，长陡下坡路段对操控性较好的小客车影响不大，但对于容易超载超限的中型、大型货车则意味着较大的安全隐患。货车长时间在长陡下坡路段行驶，需频频制动控制行车速度，根据车辆行驶特性，重载汽车在长下坡路段行驶2 km左右时，刹车片温度基本达到极限值，车辆极易失控后导致转向困难，因此长陡下坡路段常有车毁人亡的重大交通事故发生。

2 主要研究内容

2.1 山区高速公路沿线运行速度预测

连续的运行速度是路线设计一致性的最终表现。从行驶车辆运行特性的角度进行分析，线形设计的突变，将导致运行速度的不连贯，造成驾驶员的不适应，并使该处所发生的交通事故具有聚集性。因此高速公路沿线运行速度的预测是高速公路安全性评价的基础，也是合理确定路段速度限制值的主要依据。

运用JTG/T B05-2004公路项目安全性评价指南(以下简称《指南》)推荐的高速公路运行速度预测模型，通过运用运行速度预测软件，结合具体某个山区高速公路的路线平面、纵断面线形，分车型、分方向预测其沿线的运行速度，绘制沿线车辆运行速度分布图，为道路的安全性评价提供技术支撑，从而为确定山区高速公路合理速度限制值提供依据。

2.2 山区高速公路安全性评价

在山区高速公路沿线运行速度预测的基础上，对路线设计一致性和运行速度协调性进行评价。同时，运用预测的运行速度，对山区高速公路的路线(包括高速公路的平面线形和纵断面线形、视距、超高、合成坡度、横断面宽度、中间带的宽度与形式、紧急停车带、特定纵坡上坡路段和连续下坡路段以及线形组合设计、设计标准发生改变时的过渡段等)、路基路面、结构物(桥梁和隧道)、路线交叉、交通安全设施等的交通安全性进行系统评价。为山区高速公路速度限制值和限速分段的确定以及相关保障措施的提出奠定基础。

2.3 山区高速公路不同路段速度合理限制值的研究

以“分路段、分方向、分车型”的预测运行速度为依据，在安全评价分析的基础上，考虑特殊路段(长大上下坡、小半径平曲线、长大隧道、大型枢纽立交等)分布、交通条件以及法定限制速度等因素，分路段、分车型提出山区高速公路速度合理限制值和限速长度。

2.4 山区高速公路合理限速安全对策研究

在安全评价分析的基础上，结合确定的分路段、分车型的合理限制值，提出相应保障安全的工程技术措施与管理措施等。

通过重点调查特定的山区高速公路车辆运行特点，结合国内外对山区高速公路的先进的速度控制技术经验，研究限速方法在高速公路上控速的有效性和适用性。根据山区高速公路的速度控制要求，提出合理的速度控制技术与应用方法。

通过调查，收集山区高速公路的相关资料，包括工程可行性研究报告、施工图设计资料和路侧安全状况及气候资料，研究山区高速公路的交通量、交通组成特征，运用(《指南》)推荐的高速公路运行速度预测模型，运用纬地道路运行速度预测软件，结合山区高速公路的路线平面、纵断面线形，分车型、分方向预测其沿线的运行速度，绘制沿线运行速度分布图。以此为基础，对山区高速公路的路线、路基路面、结构物、路线交叉、交通安全设施等的交通安全性进行系统评价。

以“分路段、分方向、分车型”的预测运行速度为依据，通过调查、实验，运用理论分析和数理统计的方法，结合交通心理学分析，同时考虑特殊路段、交通条件以及法定限制速度等因素，分路段、分车型提出山区高速公路速度合理限制值和限速长度。

2.5 交通安全保障工程技术研究

根据山区高速公路安全性评价结果，结合国内各山区高速公路交通事故特点，参考国内外交通安全保障工程技术措施，通过工程应用、计算机仿真及跟踪观测相结合等技术手段，从工程技术和管理方面研究合理限速情况下的山区高速公路安全保障对策措施。

3 结语

通过分析山区高速公路特点，提出通过预测山区高速公路沿线运行速度，对山区高速公路进行安全性评价，研究山区高速公路合理限速值，提出防止交通事故的措施。

[1] 赵一飞.高速公路交通安全若干问题研究[D].西安：长安大学，2009：96-98.

[2] 交通部公路科学研究院.公路交通标志和标线设置手册[M].北京：人民交通出版社，2011.

[3] JTJ 074-94，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S].

[4] JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

Study on rational driving spead limiting methods of mountainous highway

LIU Xin YI Xin

(Anhui Traffic Planning & Design Academy Headquarter Co., Ltd, Hefei 230001, China)

Based on the characteristics of Chinese highway in mountain, through the use of speed forecasting software to analyze vehicles’ operating rules of highway in mountain, which made reasonable speed mountain highway safety measures, and to provide a theoretical basis and technical support for the traffic safety engineering and technology research to protect the mountain highway.

forecasting of speed， highway in mountain， safety evaluation， reasonable speed limit

1009-6825(2014)31-0162-02

2014-08-24

刘 欣(1985- )，男，硕士，工程师； 易 盺(1980- )，男，硕士，工程师

U412.366

A