铁路运价上涨：化企很受伤

文//艾 丽

铁路运价上涨：化企很受伤

文//艾 丽

铁路是国内大宗化工产品运输的重要渠道，尤其是西北地区化工企业产品外运的主要方式。然而，自今年2月15日起，国内铁路货运价再次上调，平均每吨千米上涨0.015元，这让不少化企头疼不已。那么，他们的产品运输将受到多大的影响？化企又将采取什么措施应对？

意料之中依然雪上加霜

2月14日，不少化工生产企业都接到了通知：从2月15日凌晨起，国内铁路货运价上调，平均每吨千米涨0.015元。其中，化肥仍享受运价优惠，涨幅0.0154元。同时铁路运费系统已更新完毕，可查询新运价。

据卓创资讯化肥行业分析师韩健介绍，此次涨价应属于铁路运价市场化改革的一部分内容，是为实现每吨千米上涨0.03元的预期的首轮涨价，后期仍有每吨千米再涨0.015元的可能。之所以要分两次提价，主要是考虑到如果一次涨幅太大，可能会对市场产生很大影响。尽管如此，韩健仍表示，本次涨价的影响依然不容小觑，因为从历史上铁路运价调整幅度看，每吨千米上调0.015元已经算较大。

石油和化学工业规划院能源化工处副处长韩红梅告诉笔者，此次涨价为2003年以来国家第十次上调铁路货运价格，由2013年的平均每吨千米0.1301元提高到0.1451元，涨幅近12%；化肥运价由每吨千米0.0976元调整为0.1130元，上调幅度为15.78%，超过了普通货运的上调幅度。

“此次化肥运价上调幅度超过普通货运，重要原因是这两年化肥产能严重过剩。所以，现在相关部门针对化肥企业的优惠，不论是天然气价，还是电价抑或铁路运价优惠都在缩窄，甚至正逐步趋于取消。”韩健表示。

按说这不是第一次调价，笔者采访中也了解到企业对此有心理准备，但还是能感受到他们的无奈。

开磷集团营销总公司副总经理周辉告诉笔者：“现在实体企业想要赚一分钱都不容易，而且近两年化肥价格一直在下行，企业非常艰难。铁路想涨价，可能几百亿元就涨上去了，而目前化肥价格提高的可能性不大。并且现在原料价格上涨幅度非常大，所以我们的效益很低甚至没有。去年，很多磷酸二铵企业能做到盈亏平衡就很不错了，所以今年铁路运价再上涨等于雪上加霜。”

铁运提价吃掉不少利润

无论是化肥生产企业还是大宗化工产品生产企业，在“铁老大”提价的情况下，无疑都没什么话语权，所以他们的焦虑很好理解。而企业成本上升，也是顺理成章的连锁反应。

首当其冲的是产品外运。新疆天业集团公司是国内超大型氯碱生产企业，每年有百万吨产品外运。该公司党委书记张新力告诉笔者：“铁路运输提价对我们的产品外运肯定有影响，而且挺大。我们运到内地的平均距离为3000千米，按此次运价上涨0.015元/吨千米计算，1吨氯碱产品外运就要增加45元的成本。目前，我们每年聚氯乙烯外运量达100万吨，烧碱外运量60万吨，一年就要因此增加7000万元的成本。”

宜化集团董事长特别助理、集团尿素销售总经理王长江表示，铁运调价对企业的影响非常大。他算了一笔账，宜化内蒙古工厂每年的铁路外运产品量达100万吨，主要发到东北，平均运距为2500千米，吨千米运价提高0.0154元后，每吨产品将增加37元左右的运费，一年下来增加的成本在3500万元以上。他们新疆企业的铁路运费就增加得更多了，那里尿素年产量为120万吨，其中有70万吨要发到华中、华南等地区，平均运距3500千米，每吨要增加52元成本，一年增加的成本超过3500万元。这样，两家企业增加的运输费用一年就超过7000万元。

四川一家化工企业的销售经理也表示，运价每吨千米涨0.015元，一个车皮运60吨产品，每走1000千米运费就上涨900元。为了能让客户接受，他们的出厂价就要相应下调。“其实提价的事我们已经提前知道，企业只能随行就市。运价上涨了，成本提高了，客户承担一些，我们的出厂价也降一些，只能这样平衡一下。”这位经理无奈地说。

不仅是产品外运，企业还要消化原料进厂运费的提高。

周辉谈到：“我们地处西南山区，用户却在‘三北’地区，路程较远，产品外销和原料进厂都依靠铁路。化肥铁路运价涨幅是吨千米0.0154元，我们的产品运到佳木斯以东，每吨运价大致增加67元，运到新疆则要增加70元。因为我们一年有350万吨化肥产品要外运，最远和最近距离平均后，增加的吨成本在45元左右。今年截至目前，我们只出货近30万吨，还有300多万吨要外运。另外，我们一年需要从国外进口100万吨硫黄，并通过铁路运到厂里。我们算了一下，化肥运输仅此次涨价增加的成本就在1.35亿元左右。由于改变运输方式也不容易，所以现在西南地区的几家磷铵企业都比较困难。”

不仅是西部的企业，东部企业的成本也因此受到了一定影响。

山东鲁北化工股份有限公司PSC公司副总经理高强说，他们是2月14日正式收到铁路提价文件的，其实之前就有客户听到风声说年初铁路要提价，催着他们发货，但因春节还是没发完。“此次提价对公司其余产品的发运肯定有影响。我们的磷肥产能不算太大，还有氧化铝、钛白粉等产品需要运输，另外有些原料如磷矿也有部分要通过铁路运输。所以我们现在采取多种办法化解提价所抬高的成本。”他表示。

内部挖潜加强管理创新

高强的话，代表了一些企业的想法。

“对于铁路提价，我们正在研究新的对策。我认为，这部分增加的成本只能通过内外兼修来消化。”张新力说。

首先，天业集团正在加快原料基地建设，同时提高产品附加值和品质，增加市场价值。“我们正在建设煤炭及石灰石基地，煤炭基地建好后还将建设兰炭和焦炭基地，保证所需的基本原料都能自给，而且保证质量，成本自然就降下来了。公司规划的120万吨/年煤炭基地一期60万吨/年项目将于今年底投产，未来还将规划建设更大规模的煤炭基地。”张新力谈到。

在提高产品附加值方面，张新力表示，他们公司的产品是电石法PVC，但现在乙烯法PVC的市场价格和电石法差别很大。乙烯法产品相对来说品质较高，可以卖到7000元/吨以上；电石法PVC由于质量参差不齐，只能卖到6000～6500元/吨。“如果我们通过技术改造，把电石法PVC的整体品质提上去，把产品价格卖到和乙烯法一样，市场也是能接受的，这样就能把增加的运输成本消化掉了。”张新力说。

据张新力介绍，现在电石法PVC卖价是6000～6500元/吨，但做成附加值高的塑料制品，就能卖到1万元/吨以上，运费在总成本中所占的比重相对就减少了，利润还会有所增加。他还表示，目前新疆城镇化建设步伐逐步加快，中央也将给予大力支持，对塑料制品的需求会有所增加，对PVC及下游产品是一大利好。因此，企业的对策是尽量让产品在当地消化，减少外运。

开磷集团的应对措施是内部开展降本增效。据了解，虽然去年市场非常严峻，但他们通过练内功增效9.6亿元，抵消了6亿～7亿元的亏损。

“企业无法左右外部市场，我们就向内使劲，能减则减，能省则省，精打细算，从原料采购、产品运输到生产流程控制等各环节实现降本增效。”开磷集团新闻中心副主任童祥龙说。据他介绍，2014年他们还将采取以下措施。

一是开展降本增效工作，抓好生产组织管理，坚持设备的计划性检修，不断提高装置开机率、负荷率；二是针对产品质量存在的不稳定问题，开展专题攻关，抓好工艺控制，严格质量追溯制度；三是重点抓好大宗物资采购管理，努力降低采购成本，继续开展同类物资采购价格对比分析，堵塞管理漏洞；四是在车间班组大力开展比产出、比消耗、比质量活动，继续抓好修旧利废，努力降低生产成本；五是加强产运销协调，坚持物流综合成本考核，降低物流单耗。

改变运输方式及异地建厂

在强化管理的同时，有的企业已经开始在运输方式上另辟蹊径。

王长江告诉笔者，宜化正在加大对汽车运输市场的开发。他们的考虑是，若公司产品通过铁路运输，短途运输加上装卸费在25元/吨左右；铁路运输费用为0.113元/吨千米，火车到站后有16元/吨的卸车费，到市场上还有平均50元/吨的运费。按1000千米运距算，铁路运输成本超过200元/吨；而如果用汽车运输且是回头车的话，费用为250～300元/吨，差距不是特别明显。而且，现在汽运很方便快捷，中间也不会出现破损、短件等需由企业承担的损失；此外，现在汽运动力一般是传统柴油，如果使用新能源，成本还会大幅降低。因此，这是他们公司目前正在探讨的方式，当然还要看运距是否合适。

“从网上的反映看，此次调价说明铁路运输真正从政府定价变成了政府指导定价，因此将来铁路运价还会进一步上调，与汽运的差距会进一步缩小，所以汽运市场是我们未来关注的焦点。”王长江说。

高强表示，他们既要从国外进口原料又有产品外运，现在铁运涨价，他们开始加强海运。由于他们的工厂靠毗邻黄骅港，所以想通过增加海运来降低成本。“现在不光是我们，山东一些企业的原料如磷矿石、硫铁矿等都开始走水路了。我们采购云南、贵州的磷矿石，先用火车运到广东湛江港，再从湛江港通过货船，围着中国绕一个大弯运到黄骅港。我们公司紧挨黄骅港，就在该港口接货。即使这样做，也比全用铁路运输合算。但是东北、内蒙古、新疆等内地的化肥运输还得靠铁路。”高强告诉笔者。

四川一家化肥企业的销售经理也表示：“我个人估计，铁路涨价后，很多企业都会改为汽运，原因是加上火车到站的取车费、短运费等，从短途运输看，铁运和汽运的价格差距已大为缩小。”

韩健还认为，铁路运费上调只是化肥优惠政策缩窄现象中的一个。由于别的政策都在收紧，鲁西化工等上市公司已意识到并加以应对。比如，他们原来以纯化肥为主，现在更多地侧重化工产品，如硅化工和氟化工，设备制造也有涉足，逐步实现由化肥向化工的转型。另外，很多企业正在向西北等原料比较廉价的地区转移新装置。

他还表示，化肥运费优惠幅度进一步缩窄，说明化肥在产能严重过剩的背景下，有别于其余货运的传统强势地位在被进一步弱化。未来铁路运费有可能继续上调，化肥市场从业者将继续面临挑战。