城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题探讨

王关海　梁四林

摘 要：在真实的作业中道路和桥梁连接位置的细小位置处理经常被忽略，导致道路和桥梁连接位置的路幅横向策划高度不一样，给现实施工建筑带来了很多不便。经过对桥头两边路拱横坡位置的过渡处理，使道路和桥梁的各个位置策划高度都能够一致，能够符合城市道路的建筑发展需求。

关键词：道路；桥梁路拱横坡；衔接

1 城市道路与桥梁现状分析

伴随着国民经济的持续发展，城市公共基础设备建筑以变为拉动各个区域经济发展的桥梁。最近几年，国内的道路网络体系有着飞速的发展，高速路网络体系已大体完成了市与市的连接，在高速路的带领下，各个区域的道路网络建筑也在迅速的发展，城市道路建筑，一定要和城市的整体策划相符合，在城市道路网络体系中，桥梁是其中关键的一部分，不仅是城市道路的主要构成部分，同时也是城市的一道风景。

城市道路的勘察设计应按照城市路网总体规划实施。根据《城市道路设计规范》，城市道路的路拱横坡采用不同形式的抛物线路拱，根据道路等级的不同选择不同坡度的抛物线形式，而桥梁设计中桥面各点标高的计算一般按照直线形式路拱计算，这就形成了道路与桥梁衔接处，道路半幅宽度范围内设计高程不一致的现象。

但在真实策划中，一般只思考道路轴线的策划标高，疏忽了道路水平方向路拱的坡度，给实际的建筑带来了许多问题。横坡就是道路横断面和路边位置各构成局部的横向坡度，是路面、隔离带、人行道、绿化带位置的水平方向倾斜状况。按百分率体现，大多城市筹划以及道路策划时，对路面、隔离带、人行道策划一个横坡；大多道路的车行道坡度在百分之一点五、百分之二点五；人行道坡度在百分之一点五到百分之二点五。横坡的策划主要就是因为降雨时为了排水，伴随着交通业的快速发展，横跨度长或繁琐的桥梁类型不断出现。

高速路的发展，对桥梁策划也有了新的需求。在桥梁类型的策划中，很有可能使用到构造改善策划思想，凭借电脑选择出最适宜的计划。在构造策划计算中，使用空间概念来解析桥梁的受力状况；用概率统计概念为策划概念，会更深入反应在桥和涵洞策划标准中，使桥梁策划的安全能够在最佳状态。桥梁美观学反应着时代、民族文化这些方面，会越来越受到人们的关注：桥梁的外观更加盛大壮观。对于道路桥梁策划，我们要想到许多事情，主要思考的是：策划载重包含恒载、活载温度、根基不匀称下降。风载重、地震载重、收缩、慢慢改变等。在措施方面，道路基础的策划。因为道路基础所承载着自身的岩石重量以及路面的重量，还有路面行驶车辆的重量，是公路结构中的关键构成部分。在策划时要想到为了使道路顺畅，在地面位置比道路基础策划标准高度位置低时要先填筑成为路堤，如果地面位置比道路基础高就先挖掘成路堑。道路基础一定要有充足的强度以及稳固性，道路在自身静力状态下道路基础不会出现太大的塌陷；有车辆行驶时，不会有太大的弹性并且形状不会出现改变；道路基础边坡应该能够长久的稳固不会出现坍塌滑动。路面配置路拱有助于道路水平方向排水，并对车辆没有任何影响。

汽车由于路拱横坡形成的水平分力对道路表面构造的受力状况产生阻碍，并且给行驶的乘客带来不舒适的体会。路拱就在路面构造的受力上增添了一个水平方向的剪切力，道路表面存在的切向剪力对道路表面带来的危害已经受到关注，特别是刹车和纵坡位置等危害和剪力有着直接的联系。纵坡存在危害是因为速度以及剪切力，在进行道路路面策划时一定要想到抗剪部分，提升路面抗剪切损坏的功能。道路路面有积水时，为了确保车辆的行驶安全与道路路面构造的持久性，要能够快速的把积水排掉，如果不是渗水性的路面只能经过配置路拱横坡开展排水。

2 城市道路与桥梁路拱横坡的衔接方式

一般在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，要使相交道路在交叉口内有一个平顺的共同面，使路面的水能及时的排泄。但是在与既有道路衔接的交叉1：3，尤其足当既有路的等级较高，行车量较大时，则不能干扰既有路，新建路必须服从于既有路。在这种情况下，如何使设计能达到舒适、平顺、通畅的要求，是我们在设计中必须解决的问题。

2.1 顺坡衔接法

顺坡衔接足使新建路与即有路的路面边缘衔接，在衔接点新建路的横断面与既有路路面边缘的纵剖面完全吻合，并沿着衔接方向的既有路路拱横坡顺一段坡。这种衔接方式的主要优点是：在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行车平顺、舒适，因为在汽车进入交叉口转向后既有路与新建路同处于一个纵坡段上，在纵向的二同处于一个平面，使汽车能平顺的地通过衔接点；可使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平坡路段，在衔接处也不能滞水，路面水可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。顺坡衔接法适合用在填方交叉口和新建路对高程损失控制要求不严的情况。在挖方地段衔接的交叉口和对高程损失控制要求严格的情况，应避免使用这种法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。

2.2 变坡衔接法

这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法完全相同，不同的是衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡，而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖方地段路基排水困难和，程损失受限制的衔接条件。它的不足，就是衔接点出现坡度变化，使交叉口内不能有一个平顺的共同面，路面排水局部存在滞流，对行车的舒适性亦有一定的影响。因此在使用这种方法时，应注意到这些不足。

3 城市道路与桥梁路拱横坡的衔接

针对连接位置处的连接纵坡断定，是策划中要进行处理的一个关键问题。车辆在道路上行驶对纵坡有很多要求，因为纵坡对车辆行驶会产生很大的作用，纵坡不断的改变，乘客会不舒适，驾驶人员一直在不停的加减挡位，汽车挡位会受到很多的冲击，会消耗更多的汽油并且车内机器体系也会受到损耗。因为坡长短，不能接受长缓的竖直曲线。从这种情况上来讲，最好策划的坡又长又缓。不过因为地理形状、高程等环境的制约，连接位置的坡长很难做到长和缓，并且还可能为了攻克不利环境，期望能够快速变坡，坡段一般都比较短。城市道路交叉1：3进口车道的科学步骤能够完善交叉口位置的通行环境，为提升交叉口的通行起着关键的影响。交叉进口的科学几何策划是确保各个车道能够正常施展其用途，是防止车道之间出现冲突的关键要素。除了上面所讲述的几何策划，还有例如路沿石大小、停车位置的划线、停车视野、交通岛几何大小等都不能够疏忽。还有，出口车道的几何策划也存在很多类似的问题，在这里就不再进行一项项的讲述。进口车道各个几何大小一般都是相互影响的，策划中要把各个几何之间的联系一并进行思考，才能够策划出最佳方案。

参考文献

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