浅析钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤的重要性

赵万全

摘 要：随着地铁交通的开行，对于各项地铁设备提出了更高的要求，标准也越发严格，与此同时，地铁线路发生事故的几率也在增加，由此对深圳地铁线路运行及进一步发展造成了限制。钢轨探伤车的应用能够提高探伤质量，并记录详细的钢轨数据，以最大限度减少断轨事故发生。文章通过对钢轨探伤车进行概述，分析钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤的重要性及相应的对策，以进一步促进我国地铁交通事业的发展。

关键词：钢轨探伤车；地铁线路；探伤研究

随着深圳经济的快速发展，地铁交通的建设和发展越发迅猛，对于进一步推动地铁交通事业的发展具有重要意义。地铁车站流量非常大，由此对安全提出了较高的要求，钢轨探伤车主要是用于地铁线路探伤处理，这样能够提高探伤质量，减少断轨事件的发生，从而确保地铁线路的正常运行。

1 钢轨探伤车概述

上世纪90年代初铁道部首次从美国引进了大型钢轨探伤车，并逐渐在全路推广使用。由于我国铁路运营里程较长，进口探伤车不仅数量有限，而且检测速度已不适应提速后的铁路现状。尽管发达国家的铁路广泛使用探伤车作为钢轨内部伤损的检测工具，但各国对高速探伤车的投人及关切程度远不如我国迫切。目前最新的为GTC-6型钢轨探伤车，检测速度达到80km/h，SYS-1900系统。该车利用先进的探伤仪器设备和微机处理系统对钢轨伤损的类型、位置、程度以及累计变化进行自动检测、分析、显示、记录和打印。同时还装有一套钢轨表面擦伤和波浪磨耗的检测装置，能对钢轨表面擦伤和波浪磨耗进行检测。

2 钢轨探伤车对深圳地铁线路的探伤分析

2.1 设备概况

深圳地铁罗宝线（1号线）从罗湖～机场东站，设有30个车站、车辆段2个（前海、竹子林）；正线轨行区设计范围：轨道线路左线k0+000～k40+892.4计41.015km、右线k0+000～k40+892.4计40.979km；道岔：正線1/9单开32组、1/9交渡3组、1/12交渡1组，辅助线1/9单开19组；竹子林车辆段：出入段线2条计0.711km、场内股道33条计12.466km，道岔单开36组、交渡1组；前海车辆段：出入场线2条计4.114km、场内股道55条，道岔单开49组、交渡2组。

2.2 人员架构及检修完成情况

深圳地铁网络化运营以来，罗宝线钢轨探伤人员流动严重，编制12人，两年来更替人员达6人，每次新进人员都需要重新培训，适应岗位时间长，检修计划完不成。工作内容：钢轨常规探伤和钢轨焊缝接头全断面探伤。焊缝全断面探伤规程要求一年一遍，现状是三年没完成。

根据深圳地铁线路运行情况可知，钢轨常规探伤及焊缝接头探伤还存在诸多问题，难以满足一年一遍的探伤需求，甚至三年都无法完成，由此严重影响了钢轨状态的稳定性，在一定程度上增加了断轨事件的发生几率，这对于深圳地铁线路的正常、安全运营有较大限制。

2.3 当前地铁线路探伤存在的问题

2.3.1 耗费人力。地铁线路较长，探伤工作量较大，由此需要的人手也比较多，但就当前深圳地铁线路探伤的情况来看，由于人力耗费较大，铁路部门在这方面的投资力度也比较大，就当前来说，人力资源是经济发展的核心，但人力资源成本也显著高于其他费用成本，由此对铁路交通事业的发展造成了严重制约。

2.3.2 探伤效率不高。当前，深圳地铁线路探伤规定常规探伤每年探伤八遍，也就是完成八个周期，焊缝探伤规定三年探伤一遍（原规定一年一遍），但是就钢轨探伤现状来看，由于人数不够，探伤速度慢，确保常规探伤按周期完成，焊缝探伤三年都不能完成一个完整的探伤周期，由此对地铁运行造成了严重制约。探伤效率关乎地铁运行的安全性及稳定性，通过提高探伤质量，能够减少生命及财产损失，从而提高经济及社会效益。

2.3.3 难以满足现行探伤需求。随着地铁交通事业的快速发展，对于地铁钢轨探伤的需求也越来越热烈，但就当前三年难以完成一周期探伤的情况，要想满足现行探伤需求还是非常困难的。钢轨焊缝接头全断面探伤存在周期完不成的问题。由于无法满足现行的探伤需求，钢轨探伤对于地铁交通的可持续发展产生了严重制约。

2.4 钢轨探伤车能解决的问题

钢轨探伤车的应用能延长钢轨常规探伤周期这项工作。节约人员可以保障钢轨焊缝全断面探伤一年完成一个周期。节约人员能够有效降低地铁运行成本，从而促使地铁部门加大对其余方面的投资，以提高地铁运行的经济效益。而保证钢轨探伤如期完成，能够提高探伤质量，减少断轨情况的发生，从而最大限度的减少生命及财产损失，更好的满足地铁运行需求。

3 钢轨探伤车在深圳地铁线路探伤的应用重要性

3.1 提高探伤效率

钢轨探伤车是一台功能强大、自动化程度非常高的探伤设备，具有高效率、高质量的特点，而且拥有国际先进的探伤水平，能够大大提高探伤检测效率和质量。随着深圳地铁交通发展逐渐成熟，在一定程度上满足了深圳交通事业发展需求，而钢轨探伤车在深圳地铁线路探伤中的应用，其常用的检测行车速度为30-40km/h，检测核伤的最佳灵敏度达50mm2，对于确定钢轨损伤的位置，应用探伤车进行探伤的位置误差仅有±10cm，较高的灵敏度不仅能够提高探伤质量，而且现代化、信息化的应用则又能够提高探伤效率，这对于解决当前深圳地铁三年无法完成一个探测周期的问题具有重要意义。

3.2 减少人力资源浪费

传统的地铁探伤模式对于确保地铁交通的正常运行也起到了一定的作用，但这种模式需要大量的人力资源支持，由此也就无法减低人力资源费用成本，从而制约到地铁交通业经济效益的提升。而通过将钢轨探伤车应用到深圳地铁线路探伤过程中，首先能够减少人力资源在钢轨探伤方面的投入，对此，地铁部门要加强人力资源培训，提高人员技能，确保每位员工都充分了解钢轨探伤车的相关知识，并能够熟练操作钢轨探伤车的技巧，以将钢轨探伤车顺利应用到地铁线路中。此外，钢轨探伤车的应用不仅大大提高了探伤质量，能够按时完成探伤指标，同时也能够大大减少人力资源浪费，提高地铁交通运行的经济效益，也更好的满足地铁交通事业的可持续发展。

4 钢轨探伤车在深圳地铁线路探伤的应用展望

随着我国社会主义经济的快速发展，地铁交通事业已经成为深圳人民出行的主要交通工具，对于深圳地铁交通事业的发展起到了巨大的促进作用，钢轨探伤车是一种新的探伤模式，不仅能够提高探伤效率，同时还能够减少人力资源浪费，以实现地铁交通发展经济效益的提升。在未来的发展过程中，地铁交通会越来越成熟，而且会为社会经济发展及人民生活水平提高带来更多的效益。因此，深圳地铁部门应当加强钢轨探伤车在钢轨探伤中的应用，以完成焊缝探伤一年一个周期的探伤，提高探伤效率和质量。此外，我国应当加大力度投资钢轨探伤车在钢轨探伤中的应用，逐渐普及这种新的探伤模式，以最大限度的节约人力资源，进一步推动地铁交通事业的发展。

5 结束语

深圳经济的迅猛发展及交通需求对于钢轨探伤车的广泛应用提供了广阔的前景，由此对于更好的满足我国的社会经济发展需求及人民生活水平提高起到了巨大的促进作用。面对未来更多的地铁建设需求，需要进一步加强新型钢轨探伤车在钢轨探伤中的应用，以带来最大的经济效益和社会效益。

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