以策划性方案为指导的土建工程成本控制

韩永阳　郝文旭

摘 要：在土建工程施工工艺逐步成熟、价格体系不断完善的情况下，采取有效的手段来降低成本，是工程项目取得经济效益的根本所在。以策划性方案为指导对土建工程成本进行控制，分别从进行道路规划，减少后期二次施工；挖填平衡，降低运输费用；优化级配砂拌制工艺；建设拌和站；成立专业测量队伍和实施工区化管理等几个方面详细论述了具体的实施办法，取得了良好的效果。由此证明，策划性方案非常值得推广和应用。

关键词：策划性方案；工艺改进 ；控制成本；土建工程

中图分类号：TU201.7 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）01-0073-02

1 工程概况

由水电四局第三分局海东高铁新区项目部承建的海东临空综合经济园高铁新区基础设施建设工程E-4小区，位于古城东路以西，古城大道以南，与E-5小区相邻。小区内设计有23栋住宅楼，总建筑面积106 537.20 m2，其中网点建筑面积5 349.62 m2，住宅建筑面积88 619.64 m2，包括3栋小高层（11层）和20栋多层（其中2栋为5层、18栋为6层）。在建筑结构形式上，高层采用剪力墙结构，多层则采用框架结构。

土建主体结构要求在2012-11-30前全部封顶，装饰装修工程于2013-08底完成并交房。

土建工程包括基坑开挖和回填、房心土回填、级配砂换填、钢筋混凝土浇筑、道路施工等。

2 进行道路规划，减少后期二次施工

为了使前期的施工便道产生更大的价值，项目部参照总规划图的线型布置，将施工便道布置在后期永久路面以下的路床上，按照永久路基的标准建设，并将宽度适当加宽，形成环形交通。这样既可以作为前期的施工便道，便于开挖料、混凝土、砂石料和其他原材料的运输，又可以经过反复浸泡、碾压、平整等，达到甚至超过永久路床的标准。这样一来，至少可以减少二次道路路床填筑2 600 m3。

通过有效的规划和实施，在上级领导的多次检查中，场内道路都得到赞誉和好评，并且这还为后期的道路施工打下了良好基础，同时节约了成本。

3 挖填平衡，降低运输费用

E-4小区的土质主要是稍带弱腐蚀性的粉质黏土（覆盖层的杂填土全部清除），卵石层是级配很好的砂砾石。

为了充分利用这些土和砂砾石，项目部在开工之前根据地勘报告，进行了弃土和挖方的总体策划和规划：①计算回填土的方量，并就近摊平碾压至设计高程；②规划存土场地，便于基坑回填和房心土的回填；③砂石料使用到道路工程（项目部承建的园区内公路）的路基填筑或储存；④存土场不足时预留开挖量，待回填时就近开挖。

通过挖填平衡和有效利用，合理地安排开挖土方的场内利用，进行室外标高以下回填13 600 m3，储存回填土11 200 m3，可就近挖填土方5 500 m3，有效利用砂石料30 800 m3。因此，设计开挖土石方181 000 m3，实际上可外运弃土约为50 000 m3。

该策划方案的实施不仅降低了开挖运输的费用，而且大大地加快了开挖进度，仅用1周的时间就能够将正在实施的19栋楼的基坑基本开挖完成。这样，在图纸到位很晚的情况下，可以为后续进展创造有利的条件，可在甲方、监理和其他各上级部门面前树立良好的形象。

4 级配砂拌制工艺优化

根据设计文件要求，基础开挖必须达到第三层卵石层（持力层），设计基地标高与持力层之间采用级配砂换填。因此，绝大多数基坑都存在超挖现象，且个别楼号，尤其是3栋小高层连带商铺部位超挖量更大，仅此部位就需要换填13 800 m3，加上其他楼号，共计需要换填49 500 m3。指定的水电四局1#拌和站在生产混凝土的同时，为项目部能够提供的机制级配砂只有700 m3/d 左右。

为了尽快完成基坑换填工作，减少在雨季进行基坑作业，确保工程安全和施工质量，项目部在填筑级配砂之前就级配砂的拌制方式和工艺进行了研究，最终决定采用现场拌制的方案：先进行拌制试验，确定各个级配骨料的配合比；然后进行现场生产性试验，确定拌制遍数和机械组合；最后大规模生产实施。

经过原材料配合比试验和现场试验，确定了“2车砂子+3车小石+2车中石”的体积比，采用“2台挖掘机+1台装载机”拌制3遍，摊铺前再进行1遍搅拌。采用这样的工艺进行施工，经现场监理见证取样试验发现，其压实度能够达到设计要求的97 %，施工强度可以达到3 000 m3/d以上。

优化后的施工工艺不仅得到了建设施工人员的认可，加快了项目部的生产进度，确保了质量，而且在全区范围内还得到了推广应用。此优化方案，使项目部用4 d的时间就完成了原本需要近20 d才能完成的3栋小高层连带商铺部位的级配砂换填工作，极大地赢得了工期保证，仅此一项项目部就降低了近70万元的工程成本。

5 果断决策，建设拌和站

由于园区建设前期受征地、拆迁、改线等各种非生产性因素的影响，工程迟迟不能正常施工。2012-07以后，大部分小区才具备开工条件（拖延工期近4个多月），造成水电四局1#拌和站的生产能力远远不能满足各个小区混凝土浇筑强度的要求，项目部果断决策要成立自己的拌和系统，但直到2012-08底才得到批准。

项目部利用半个月的时间完成了2 # 拌和站的场地平整、基础浇筑、楼体安装、配套设施完善等，于2012-09-16试运行成功。该拌和系统的投产大大加快了工程进度，原本需要排队打料，浇筑17～18 h的混凝土仓号，5 h即可完成，这就降低了作业人员的等待时间，保证了混凝土的浇筑质量，同时还缩短了工序衔接的时间间隔。

拌和系统的建设投产，使大量其他小区的混凝土生产任务顺利完成，为作业队伍和班组降低了成本，为项目部赢得了利益。

6 其他

项目部成立之初，为了保证生产的连续性，保证工程质量，项目部就成立了自己的专业测量队伍，保证工程24 h施工不停顿，连续服务，并加强与各级测量部门的沟通。截至目前，未出现任何测量质量问题。

建设工地严格实施工区化管理，每个工区都成立各种职能科室（工程管理、质量、安全、物资设备、测量、经营管理）。这样既加强了工程现场的管理和服务，又锻炼了队伍，培养了人才。

7 结束语

目前，水电四局第三分局海东高铁新区项目部E-4小区已经完成主体结构封顶，部分楼号已经转入砌体施工。在策划性方案的指导下，各种可行的经济技术方案得到了全面落实，这样既保证了施工质量，提高了安全系数，降低了成本，又比那些早开工2个半月的项目还提前封顶（2012-09-11实现高铁新区首栋保障房主体封顶），足以见得策划性方案对工程管理和控制成本的促进作用。通过实践和总结，在此希望这种管理理念和方式可以在今后的建设施工中得到广泛的应用。

参考文献

[1]丁冰.浅析如何控制建筑成本[J].科技信息，2010（35）：550.

[2]周文生.建筑工程施工成本控制措施分析探讨[J].商场现代化，2010（19）：132-133.

〔编辑：曹月〕