试析铁路桥涵施工中的缺陷和应对策略

李明

摘 要：随着社会经济的发展和铁路技术的不断成熟，我国铁路建设得到了飞速发展，截止到2012年，中国铁路总里程达到了9.8万公里，跃居世界第二位，高铁运营里程更是达到了9356公里，跃居世界第一位。中国铁路穿行在祖国的大地上，为了确保行车安全和车辆、行人的通行安全，在一些特定的区域，需要解决的一个重要问题就是铁路桥涵的施工问题。铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作，在铁路桥涵施工过程中，先进的技术是其关键。文章将对铁路桥涵的施工进行分析，探究铁路桥涵施工过程中存在的缺陷，找到这些缺陷的应对措施。

关键词：铁路桥涵；施工缺陷；应对策略

一般情况下，铁路桥涵的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在鐵路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。

1 铁路桥涵施工过程中常见的缺陷分析

1.1 铁路桥涵的地基不稳问题

一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此产生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。

1.2 基坑排水以及地基承载力存在的问题

在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题，地基的承载力存在不均匀受力的现象，沉降的缝隙不顺直或者有脱落，桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整，容易出现横行或者纵向裂缝的情况，台背存在跳车的现象等。

1.3 关于混凝土施工工艺的控制

在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。

2 铁路桥涵施工的应对策略

2.1 增强地基的承载力

要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。

2.2 注浆施工方式

在铁路桥涵施工过程中，主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约2.5m厚度的土层，这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下，没有进行挖土操作，这种情况下就不会有孔洞出现，因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆，只能选择偏斜的方向进行注浆，在偏斜方向的注浆程序完成之后，并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的，这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔，当箱身顶进并达到一定的位置的时候，这个时候再进行注浆作业。

2.3 优化注浆工艺

在铁路桥涵建设过程中，注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容，为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。

2.3.1 对浆液以及配合比进行选定

对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。笔者认为：浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的。

2.3.2 注浆的深度和注浆孔间距

注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的，条件较好的最好选择现场注浆，这样效果最理想。

2.3.3 胶凝的时间

在铁路桥涵的施工过程中，有时会碰到质地非常软的淤泥，这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法，在此过程中，浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右。

2.3.4 注浆量

浆液在灌注之前，一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，笔者研究发现：在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右。

2.3.5 注浆顺序

注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，笔者认为正确的顺序是先外围、后内部进行隔孔注浆，通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的外围有边界约束时，注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。

3 结束语

铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题，笔者通过研究发现，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力，有效地保证桥涵建设的质量。

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