山区公路路基施工技术及质量控制

侯云江

(贵州省公路工程集团有限公司)

山区公路路基施工技术及质量控制

侯云江

(贵州省公路工程集团有限公司)

结合某山区公路案例工程，分别从土方路基开挖、石方路基开挖、填方路基等三个方面对山区公路路基施工要点进行了探究，并且重点介绍了爆破技术。希望可以通过有效的山区公路路基施工技术，高效地提高公路的质量。

山区公路;路基;施工技术;质量控制

1 工程概况

某山区公路工程K13+800～K15+800属新建路段为重点难点工程，又是控制工程进度的关键，直接影响全线路基的贯通。该段路线处于山体半山腰，山高坡陡，地形复杂，部分路段坡度60°之多，半填半挖、纵向填挖交界较多，施工作业难度较大。

2 路基工程施工技术

2.1 土方路基开挖

(1)在同设计单位进行交接桩后，即开始进行中线贯通与高程测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。

(2)清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，腐植土，砍伐树木，局部回填压实，场地临时排水等工作。

(3)采用挖掘机配合自卸汽车进行机械化施工作业。在进行挖方过程中必须注意测设边线桩，保证边坡的稳定性。当路堑开挖接近设计标高时，为了弥补路基压实过程产生的沉降，注意预留大概20 cm作业的厚土层。路堑及零填路段，采用25 t振动压路机压实，并用核子密度仪或环刀法检测其压实度。

2.2 石方路基开挖

2.2.1 开挖方案

该段石方开挖较为集中，深挖路段较多。石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组织，充分发挥机械化速度快、效率高的优势。对于开挖深度大于4 m的地段，采用中、深孔松动爆破施工。路堑边坡大面平整度要求较高，在距设计坡面3～5 m范围内采用光面爆破的方法进行爆破，以确保路基边坡的平整度和稳定性。采用预裂爆破和微差爆破技术可以有效的控制边坡成型，减小爆破震动等状况。爆破方采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。

2.2.2 初步钻爆设计

(1)设计爆破参数见表1。

表1 浅孔松动爆破参数(D=42 mm)

表2 中、深孔松动爆破参数

表3 预裂爆破参数(药卷直径Φ=32 mm)

(2)炸药结构

①深孔松动爆破对于炮孔深L＜6 m的炮孔，采取连续装药;对于炮孔深L≥6 m的炮孔，采取上、下间隔装药。炮孔底部装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3。底部与中间部位炸药用回填堵塞介质隔开。

堵塞炮孔时应使用粘性黄土;边回填、边捣实，注意回填土中不应有石块，以防卡塞炮孔。

②浅孔爆破

采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土，边回填，边捣实，确保堵塞长度和质量。

③预裂爆破

采用串状间隔装药，按设计线装药量每隔一定距离把2#岩石硝铵药卷捆在导爆索上，纵向空气间隔长度一般为100～250 mm。为防止药卷串弯曲，可将药卷捆扎在20～30 mm的竹片上予以固定。

④堵塞

采用保留装药卷与孔壁间的空隙，只用土堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后在堵塞，填塞物需要捣实。

⑤起爆系统

起爆系统采用导爆管起爆系统。

⑥起爆顺序

单边坡起爆方案单边坡采用Ⅴ形起爆方案。双边坡深孔松动爆破。采用梯形起爆方案，微差时间控制在25～50 ms。

⑦网路形式

设计原则:孔外排间延时，孔外同排即发，孔内同段延时，当爆区较大时，正式爆破前应在野外进行1∶1爆破网路模拟试验，验证网路设计的可靠性。

3 路基施工质量控制

3.1 质量控制要点

路基用地范围内，清除地表植树，积水、表土。对基底压实处理;路基填料要符合标书要求;路堤填筑方法要规范化;路基碾压要控制压路机的重量、碾压遍数，使路基压实度符合规范要求;桥(涵)处填筑，是控制桥(涵)头路基不均匀沉降的关键其施工条件，作业环境均不同于一般路基。在填料、摊铺、压实等工序上要严加控制。

3.2 质量控制手段

(1)挖沟排水，保持排水畅通，基底无积水。清理后的地面，在填筑前用压路机压实。地面横坡陡于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1 m的台阶;严禁用淤泥、含草皮、树根土。捣碎的种植土可用路堤边坡表层。填料的最小强度和最大粒径按《公路路基施工技术规范》°全断面的分层填筑厚300～500 mm，严禁倾倒式填筑。

(2)土方路堤中不同性质的土不得混填。土石路堤中，石块最大粒径不超过300 mm，当石料含量超过70%时，要按填石路堤施工，石块大面朝下放平小石填铺上，再以石渣嵌缝找平、碾压。

(3)采用20 t以上振动压路机在接近最佳含水量时碾压，对土质及土石路堤其压实度要符合规范所规定的压实标准。对填石路堤采用工艺控制(规定的层厚及压实机具)°土质或土石质路堤路床顶面，及石质路堤路床顶面的顶面强度试验，应按设计规定，采用路表弯沉值或回弹模量值。不同的量测方式其检验频率要符合《规范》要求。经数据统计后的强度值均应满足设计要求，否则应找出原因，予以处理。

［1］邵勇.山区二级公路路基开挖及其填筑施工技术探讨［J］.交通标准化，2013，(4):29-32.

［2］吴丛树.山区高等级公路路基石方爆破施工［J］.内蒙古公路与运输，2009，(3):43-44.

［3］贺先访.公路路基开挖技术探索［J］.交通标准化，2012，(11):20-21.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0035-01

2013-10-16

侯云江(1985-)，男，贵州沿河人，助理工程师。