高速公路开放式服务区与区域社会经济耦合研究

兰北章，邝习东，傅舰峰，高建平

(1.四川省成德南高速公路有限责任公司 四川 成都 610041；2.重庆交通大学 土木建筑学院 重庆 400074)

传统的封闭式管理模式割裂了服务区与其周边区域的联系，使其社会服务功能受到削弱。开放式服务区作为沿线城镇的延伸和补充，其建设与管理将克服高速公路的屏蔽效应和经济联系的地域限制，使高速公路服务区融入周边城乡社会经济发展中，从而带动周边区域交通与社会经济的协调发展[1]。

1 服务区影响区域交通与社会经济发展耦合分析

耦合是指两个或两个以上系统或运动形式通过各种相互作用彼此影响以至协同的现象，是在各子系统之间的良性互动下，相互依赖、相互协调、相互促进的动态关联关系。发展是系统或系统组成要素本身从小到大、从简单到复杂、从低级到高级、从无序到有序的演化过程。

高速公路开放式服务区由于其突出的交通区位优势以及对外开放的特点，为周边区域提供高速公路出入口或客货换乘与转运条件，并与社会共享服务区内部公共基础设施，形成道口效应，对于周边区域具有交通集聚辐射作用，并改善影响区域的投资环境，提高其土地利用效率，使服务区本身逐步融入到周边区域的社会经济发展之中[2-3]。同时，对服务区而言，通过对外开放，有利于改善和弥补其服务功能单一、经济效益不高所带来的服务能力和服务水平不足问题。因此，通过开放式服务区建设，既能提供多样化的服务以满足司乘人员更高层次的需求，又能兼顾周边区域社会经济发展的交通带动作用，实现影响区交通与经济系统协调发展的状态，即通过高速公路开放式服务区促进其影响区交通与社会经济两大系统在要素配置和发展方向上保持协调一致，配合得当，形成良性循环[4-9]。

2 耦合关系评价指标体系与评价模型

2.1 耦合关系评价指标体系

评价指标选取应反映交通系统和经济系统之间相互依赖又相互制约的关系，突出以人为本和可持续发展的区域特色。

根据以上原则和高速公路开放式服务区的功能特点，制定高速公路开放式服务区影响区域交通与经济耦合发展评判指标体系，包括局域路网、交通发展、经济发展和人民生活4个一级指标和14个二级指标，如表1。

表1 交通与社会经济系统耦合发展评价指标体系

Table 1 Evaluation index system for traffic coupled with the

socio-economic system development

2.2 耦合发展度评价模型

服务区影响区域交通系统与社会经济系统耦合关系越协调，耦合发展的水平就越高，这种关系可以用代表函数之间的离差来衡量。

1)建立交通综合评价函数

(1)

式中：xi为描述交通系统特征的第i个指标的标准化值；ai为指标权重。

由此函数计算出的交通综合指数越高，表明服务区影响区域交通环境越好、功能越完善。

2)建立社会经济综合评价函数

(2)

式中：yi为描述服务区影响区域社会经济发展特征的第i个指标的标准化值；bi为指标权重。

由此函数计算出的社会经济发展指数越高，表明社会经济发展水平越高。

3)耦合发展度评价模型

为提高交通与区域社会经济耦合度，f(x)与g(y)的离差越小越好，用离差系数Cv表示：

(3)

式中：S为f(x)与g(y)的标准差。

离开服装厂，她在D城的大街上茫然徘徊，那个夜晚她想到了报复，想建立自己的工作室。人一愤怒志气就出来了，她忘记了自己的薄弱，对于服装厂，她的报复显得不堪一击，在D城她不过就是匆匆掠过的一只鸟儿。

(4)

式中：C为耦合度；k为调节系数。

耦合度值越大表明两大系统的相互作用效用越强。

为进一步反映服务区影响区域交通与经济系统的整体发展水平，构造交通与社会经济耦合发展协调度D：

(5)

耦合发展协调度越大，服务区影响区域交通与社会经济发展的耦合总体水平越高，关系越和谐。

2.3 评价标准

社会经济发展很大程度上依赖于交通行业的引领作用。区域社会经济和交通系统间由多要素通过彼此间相互作用而形成复杂系统，两系统间存在着相互影响、相互制约的关系。对两大系统耦合发展评判标准的划分，既要充分考虑经济发展水平，也要考虑交通基础设施建设的可持续发展。为更准确地反映两大系统的耦合关系和发展水平，以交通综合指数、社会经济综合指数和耦合发展度为基础，建立服务区影响区域交通与社会经济耦合发展协调度等级划分标准，如表2。

表2 交通与社会经济系统耦合发展协调度等级划分标准 Table 2 Coupling coordination degree grading criteria between transportation and socio-economic system

3 四川成德南高速公路服务区影响区交通与社会经济耦合分析

3.1 成德南高速公路及其服务区设置概况

四川省成德南高速公路是四川省高速公路规划的“16、5、5”网布局方案中成都引入线2线——“成都-南江-陕西”公路的重要组成路段，连接了交通运输枢纽、经济中心和历史文化名城、休闲旅游之都成都，新兴经济城市德阳和历史文化名城南充。项目沿线各影响区是成德绵经济带拓展区和成渝经济区的重要组成部分，是未来成德绵经济带和成渝经济区产业扩展和转移重要地区之一。

表3 服务区规划及其区位特征

Table 3 Planning of service areas and location characteristics

3.2 服务区影响区交通与区域经济发展耦合现状分析

应用各级统计数据及成德南高速公路服务区项目影响区发展规划以及区域社会经济状况等资料，提取表1中各服务区(停车区)影响区对应的各项指标的基础数据。利用系统综合评价模型和耦合发展度模型计算得出成德南高速公路沿线服务区(停车区)影响区域交通综合指数f(x)，社会经济综合指数g(y)和耦合发展协调度D，并进行f(x)和g(y)对比，得到各服务区。

表4 区域现状交通与社会经济耦合发展水平计算结果 Table 4 Calculation results of the regional traffic and the level of development of the socio-economic coupled currently

从表4可以看出：现阶段成德南高速公沿线服务区(停车区)影响区域现状交通与经济系统均未能达到系统的良性协调，交通整体滞后于经济的发展，制约作用明显，其中，金堂服务区影响区域现状交通与经济处于初级协调水平，交通综合指数稍高。由于影响区域距成都较近，金堂服务区受其辐射带动作用影响较强，区位优势明显，具有很好的发展潜力。中江、盐亭服务区影响区域现状交通与经济处于勉强失调阶段，交通发展相对滞后，制约了经济的进一步发展。三台停车区影响区域现状交通与经济综合发展水平相当，互相促进，处于初级协调发展阶段。西充服务区影响区域是典型的农业区，农产品丰富且品质优良，但由于该地区交通发展水平严重滞后，限制了农产品及时外销，极大地制约了经济的发展，交通、经济综合指数相对较低，处于轻度失调阶段。

3.3 开放式服务区与影响区域内交通和社会经济发展耦合评价

3.3.1 开放式服务区功能定位

成德南高速公路沿线开放式服务区的建设旨在实现“以人为本、服务群众、发展经济”的目标，将服务区的建设纳入城乡建设总体规划，成为城市综合体和新农村综合体的有机组成部分，做到实用、便利、多样、现代、开放和富有人文特色，把服务区高质量服务融入当地社区，在城乡建设中发挥带头示范作用。为此，结合各服务区的区位条件以及影响区的资源条件，应对服务区进行定位和功能拓展，结果如表5。

表5 成德南高速公路开放式服务区功能定位

Table 5 Function orientation of the opened service area

3.3.2 开放式服务区与区域社会经济发展耦合评价

开放式服务区建成后其影响区域交通、经济综合指数以及耦合发展度，并划分耦合协调类型，见表6。

表6 开放式服务区影响区交通与经济耦合发展协调度 Table 6 Degree of coupling coordination of opened service areas and the regional development of socio-economic

表6表明，服务区建成开放后，能够有效改善其影响区域内的交通条件并促进区域社会经济发展，西充、盐亭和金堂服务区作用明显，将使交通对社会经济发展的制约得到初步缓解，但三台和西充两个服务区由于所在区域现有交通系统过于薄弱，交通系统仍显滞后，需要进一步加大交通建设力度，以适应社会经济发展需求。

4 结 语

高速公路开放式服务区能够有效促进其影响区域交通系统与社会经济系统之间的相互作用、共同耦合发展，实现高速公路用户享受优质特色服务、高速公路管理者获取收益、地方经济大力发展的“三赢”格局，对服务区融入区域社会，带动区域社会经济发展具有重要的指导意义。

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