2013年23号台风“菲特”及暴雨诊断分析

林再雄，陈 磊

(中国民用航空温州空中交通管理站，浙江温州325024)

近20年(1991～2010年)对温州机场影响较大的台风累计有65次，平均每年3.3次。热带气旋伴随的大风、暴雨和风暴潮对机场的安全运行造成巨大的危害，能否及时、准确地作出预报是减轻热带气旋带来危害的前提，进一步提高热带气旋路径、登陆点及登陆强度预报的准确率，可以帮助民航运输企业实现节能减排，从而创造经济与社会效益。1323号台风“菲特”具有强度强、前期移速缓慢、登陆时将与天文大潮重合、双台风效应和影响范围广等特点。笔者利用国家气象中心热带气旋定位资料、常规观测资料和NCEP再分析资料对“菲特”的路径、强度及其造成特大暴雨的成因进行初步分析，以期为未来的台风预报、航班保障工作提供有益的思路。

1 台风概况及预报保障

1.1 台风概况 2013年第23号热带风暴“菲特”于9月30日20:00在菲律宾以东洋面生成，生成时中心位于13.9°N、132.5°E，中心附近最大风力8级(18 m/s)，中心最低气压1 000 hPa;10月1日17:00在西北太平洋洋面上加强为强热带风暴，3日05:00加强为台风，4日17:00加强为强台风(图1a)。但由于眼墙一直没闭合，导致台风发展停滞不前。10月7日01:15在福建省福鼎市沙埕镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14级(42 m/s)，中心最低气压为955 hPa。10月7日03:00减弱为台风，04:00减弱为强热带风暴，05:00减弱为热带风暴，09:00在福建省建瓯市境内减弱为热带低压(图1a)。由于“菲特”强度明显减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台于10月7日11:00对其停止编号。但其残余云系仍给江苏、安徽、上海、浙江、江西、福建等地造成强降雨，整个过程的最大降水中心位于浙江北部和温州地区(图1b)。

图12013 年23号台风“菲特”的路径(a)及其在浙江省的10月5日20:00～7日20:00的累计降水量(b)

1.2 预报保障 10月6日08:30交接班时，预报员认真分析了天气形势与物理量诊断场，结合多家数值模式对台风路径的预测，认为由于北方高压脊东移并入副热带高压以后，副高会有所增强，且又受双台风影响，“菲特”台风移动路径会相对偏西，即台风未来会向西北偏西方向移动，并于7日03:00左右，在温州到霞浦一带登陆，最可能于浙闽交界的福鼎到苍南登陆。6日08:00天气图数据分析处理出来以后，当天值班预报员再次分析了最新的相关数据，坚定了交接班会商时的结论，并以此做出“菲特”影响下本场的要素预报，即本场6日16:00以前，天气适航，16:00以后，台风外围云系开始影响本场，本场开始小到中阵雨，风速加大至平均风6级，阵风7级;18:00以后，台风云系开始靠近，本场进入7级风圈范围，本场东北偏北风，风速增大至平均风7级，阵风8级，本场中到大雨;22:00以后，风向顺转到东北风，鉴于以往的预报经验，受地形影响相同气象条件下本场风向为东北风时风速会较大，预测平均风会增大至8级，阵风9～10级;24:00以后，即台风登陆前后，本场处于10级风圈边缘，偏东风9～10级，阵风10～11级，并伴有大到暴雨。6日09:40依据此预报预报室发布了热带气旋警报，建议启动热带气旋Ⅱ级预警。根据发布的热带气旋警报，航空公司合理调配航班，本场6日17:00以后航班逐渐减少，20:00以后，本场后续75架次航班取消，过夜飞机转场，顺利保障航班安全。

图2 2013年10月5～6日500 hPa位势高度场(单位:dagpm)

在整个台风过程中，本场最大瞬时风速33.7 m/s，刚好达到12级，出现在登陆前，整点最大平均风速23 m/s，达到9级，过程降雨量260.8 mm，为特大暴雨。对整个台风过程的预报中，预报员对于风速、登陆地点的把握比较完美，而对于风向转变以及确切的登陆时间估算滞后了一个多小时，这也是以后工作所要加强的。

2 “菲特”登陆前以西行为主的原因

由2013年23号台风“菲特”的路径(图1a)分析得知，“菲特”6日05:00后，路径以偏西为主，虽然11:00～16:00移动方向偏北分量增加，但20:00后直到登陆，又以偏西方向为主导方向，且移动速度开始加快。热带气旋的移动受气旋内力和环境场的影响，西太平台风的移动，主要受太平洋副热带高压和西风带环流的影响［1］。由图2可见，从5日08:00～6日20:00，亚洲中部长波槽发展，东亚沿海长波槽不能维持后东移出境，其槽后的高压脊东移叠加在副热带高压上，使副热带高压加强西伸，使副热带高压西南侧的台风向西移动。

3 “菲特”台风诊断分析

3.1 散度场分析 由图3可见，6日20:00台风中心附近上空200 hPa是强盛的辐散场，而925 hPa是个辐合中心与之相对应，7日02:00 925 hPa台风中心附近还是维持辐合中心，但强度比登陆前明显减小，而相对应的200 hPa台风中心却是弱的辐合中心，强度较底层弱。这种低空辐合和高空辐散的散度场的配置［2］导致台风登陆后2 h内台风强度由强台风迅速减弱为强热带风暴。

图3 2013年10月6～7日200 hPa(a)和925 hPa(b)散度场

图4 2013年10月6～7日涡度沿27°N的高度—经度剖面(单位:10-4s-1)

3.2 涡度场分析 从“菲特”台风登陆前后涡度沿27°N的高度-经度剖面图(图4)可以看出，10月6日14:00，在“菲特”中心附近，整层为正涡度，有2个最大值中心，分别位于900～700、600～500 hPa，强度 ＞3.6×10-4s-1;20:00涡度中心移至122°E，最大值中心还是位于900～700 hPa，但强度＞7.0×10-4s-1;7日02:00，台风已经登陆，涡度中心移至120°E附近，对流层上层已为负涡度;7日08:00，正涡度区变得松散，中心值继续减弱。以上分析可知，正涡度中心值在西移过程中的变化与台风强度的变化密切相关。

图5 2013年23号台风“菲特”登陆前(a)和登陆后(b)850 hPa水汽通量散度［单位:10-5g/(cm2.hPa.s)］

3.3 水汽通量散度 由台风登陆前后850 hPa水汽通量的散度场(图5)可见，在台风登陆前，水汽辐合中心位于浙江北部;登陆后，水汽辐合中心位于浙江中北部。因此，水汽在浙江北部的强辐合，为浙江北部地区的大暴雨提供了非常有利的条件［3］。

图6 2013年10月6～7日沿120°E的垂直速度的高度—纬度剖面(单位:Pa/s)

3.4 垂直速度 由沿120°E垂直速度的高度—纬度剖面(图6)可知，10月6日14:00，上升运动主要位于29°～33°N，有2个最强中心，一个位于30°N附近900 hPa，一个位于32°N附近500 hPa，随着台风往东部沿海靠近;6日20:00上升运动最强中心一个位于28°～29°N、300～400 hPa，另一个位于33°N附近500 hPa，且强度增强;7日02:00，台风已经登陆，台风中心位置位于120.2°E、27.1°N，但强烈的上升运动位于28°N、800～700 hPa，且强度继续增强;7日08:00，台风已减弱为热带风暴，但在28°～29°N有2个极值中心，分别位于900、500 hPa，强度已明显减弱。以上分析可知，在“菲特”台风西行的过程中，强的上升运动位于台风北侧，在台风迅速减弱后，在浙江中北部还维持着上升运动;持续的上升运动为浙江中北部地区暴雨的发生、发展提供了必要条件［4］。

4 结论

(1)高空槽后的高压脊东移叠加在副热带高压上，使副热带高压加强西伸，使副热带高压西南侧的台风往西移动。

(2)“菲特”台风西移的过程中，强的上升运动位于台风中心北侧，为浙江中北部的暴雨提供了必要动力条件。

(3)水汽在浙江中北部的强辐合，为浙江中北部的暴雨提供了非常有利的水汽条件。

［1］朱乾根，林锦瑞，寿绍文，等.天气学原理和方法［M］.北京:气象出版社，1992:737-748.

［2］钮学新.热带气旋动力学［M］.北京:气象出版社，1992:101-102.

［3］张东.强热带风暴“碧利斯”致洪暴雨的特征及成因［J］.广东气象，2007(1):22-24.

［4］姚学祥.天气预报技术与方法［M］.北京:气象出版社，2011:312-313.