“整·零” 突围

塑造整零之间的“生态关系”

探讨整车和零部件之间的关系，现在比较时尚的是“生态关系”。过去整车和零部件是依靠关系，或是相依关系，甚至还存在一种买卖关系。整车是买，零部件是卖，他们之间地位不平等，这给零部件企业带来一些压力。

所谓整车与零部件企业之间的“生态关系”。第一，整车企业看重的是与OEM建立长期稳定的供需关系，保障企业的可持续发展。因此，零部件对整车要真诚，整车对零部件企业也要诚信，这一点非常重要。第二，不断创新开发竞争产品，与OEM共同打造整车品牌并带来溢价能力。第三，做强做大核心产品的经营规模，实行产品技术供货的快速复制，向规模化要效益。第四，突出专业化经营，打造专业化的引领者，成为OEM信赖的供应商，比如博世、电装等国际零部件企业，尽管他们规模很大，但其专长仍十分突出。那么整车对零部件也有基本要求，一是研发能力；二是质量自控能力；三是成本竞争力；四是管理能力；五是供货保障能力。从整车的角度看，我们认为零部件具备以上五方面能力非常关键。

整车企业品牌塑造关键是总成创新，高品质制造以及优质的服务创新。零部件企业要注重的是专业化生产、创新积累、规模经营、专业引领以及稳定的客户。他们之间是相依相存，不可替代的。在产业分工上，互相依存，整车是不可能做零部件，零部件要做大也不可能做整车。在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系。所以整零的这种“生态关系”，也为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。

自主零部件企业必须找到进入配套体系的通道

零部件的发展，离不开整车。整车发展由快速慢慢进入稳定发展时期。我国整车行业已逐渐进入整合期，竞争激烈且压力大，其实零部件行业也是一样，最好的发展时期已经过去。现在零部件企业面临的压力和困难，和前几年不是一个概念。在中国的德、美、日、韩等各车系供需配套的游戏规划都不一样，进入的零部件配套体系也不一样。我们知道跨系很难，抱怨也没有用，自主零部件企业必须找到自己的进入通道。

我们建议，从研发平台来看，同行业有不同的技术，有没有可能找到一种方式，几家零部件企业共同合作研发产品，按规定配置知识产权和市场，这样可以形成一个合力，更好地促进发展。现在零部件的发展涉及技术很多，如果协会发挥沟通的桥梁作用，把各种技术进行串联，这将对中国零部件发展起到很大的推动作用。

探索整车全资或合资投入模式

江淮汽车的零部件事业，经历过几个阶段的发展。最早造玻璃，20世纪80年代一心一意造整车，把发动机厂注销了。后来又发现，没有零部件，主机厂很难持续支撑。在2012年12月，江淮汽车新成立专门的零部件管理建设部，主要负责零部件的投资和管理。江淮实现的作法是，一掌控、二掌握、三市场化战略采购。自主品牌零部件的发展，自己投入模式是对还是错，江淮汽车零部件仍在探索中。

零部件企业需具备系统集成能力和创新能力

2013年中国汽车零部件销售额会超过4000亿元，其中大部分来自主机厂的贡献。2013年中国汽车产量达2100万辆，2017年有望达3000万辆，中国早已成为全球最大的汽车市场，但跟发达国家相比，汽车保有量还远远不够。我们预测随着中国经济和汽车业往前发展，市场空间还是非常巨大的，特别是整车厂与零部件企业之间的供应关系也会变得越来越重要，未来越来越多的外资品牌会在中国进行大量的投资。据统计，本行业全球60%投资都流向了中国，其中以底盘、动力总成、传动系统为主要投资热点。整车厂对零部件也提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作。

“整·零”是战略合作关系

“整零”关系，如果仅是买卖关系的话，那层面就太低了，而是要形成战略合作关系。“整零”协作，整车引导的同时，零部件企业要靠市场规律办事。以整车引领指明方向，零部件要努力满足整车要求，这在日系车中体现的非常充分。现在华域汽车旗下中外合资企业的比例比较高，给桑塔纳、通用、别克、荣威等配套。2008年，世界零部件行业局势发生比较大的变化。全球传统的汽车市场进入低谷，国际主要整车企业已大规模进入，中国是全球市场的重要部分。之后，新产品不断的涌现，特别是全球平台的车型，对我们零部件企业来说面临着很大挑战。

我提几个建议，一是在整车层面的技术规划非常重要。要对核心零部件有规划，对未来技术发展趋势有规划。二是中国零部件企业应以全球市场竞争的标准要求自己。我们要走出去，通过全球的竞争体现自己的竞争能力。我们现在的认识，不是走不走出去，但不走出去，可能连中国市场也保不住。为中国零部件行业的发展，有条件的企业都应该走出去。

立足自主创新，尊重合资合作，尊重竞争对手

广汽集团零部件板块发展坚持以下几点。第一，并组合资合作不动摇，这是发展的根本。广汽发展的13年中，所有合资的外方，在海外市场上都是名列前茅，比如广州电装等。第二，立足改革创新不动摇。只有在变化中才能生存，不能守着以往功劳洋溢得利，也不能小富立安。广汽零部件一贯秉承学习的态度，向老大哥学习，向前辈学习，向外资合作方学习，向竞争对手学习。第三，立足自主研发不动摇。我们现在的瓶颈是不知道选择什么作为技术研发的切入点。我们现在不缺市场，不缺资金，但在切入点方面，我们很矛盾，是直接跟随大企业去做，还是“自己跑”。坚持这三点，尊重合资合作，尊重竞争对手，我相信广汽零部件未来有一个很好的发展。

坚持自主发展，紧跟客户需求

亚普公司坚持全球一体化的市场竞争。自主发展，异军突起；紧跟大客户，使亚普有更多的机会接触到国外先进的制造技术；使管理体系始终保持与世界同步的水平；使产品研发和生产技术不断得到提升。我们成功的原因是抓住了一个起点高，生命力强的好产品，先发优势奠定基础；企业的成长正值中国汽车工业持续、快速增长的 “天时”；股东高瞻远瞩，鼎力支持企业发展；自主研发、规模化制造、管理创新；管理团队敬业，员工队伍忠诚；产品本土化适应了全球化竞争；成长性、延续性和前瞻性的合作，始终鞭策亚普，不进则退。endprint

我们取得成功得益于以下几方面。一是技术地位决定市场地位，市场地位决定企业地位；二是研发支撑信息管控；三是规模化运营“抵”成本动作；四是始终生产具有国际品质的产品；五是以一流的技术与服务满足客户的需求；六是管理文化与国际相近、相融、管理理念、做事方法、游戏规则与国际接轨。

以协同定义“整·零”关系

现在有人把全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的计划经济时期的模式，即零部件附属于整车企业。据我了解，在中国现在仍有部分企业是这种模式。整零关系，并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化采购零部件的倾向，也包括东风内部。这是未来整车和零部件发展关系的倾向。

东风集团的整零关系，走复合型路线。零部件是东风事业的重要组成部分，也起到强烈的支撑作用。从股权关系上，东风的所有整车与零部件没有直接的股权关系，是平行关系或业务关系。从业务方式上，我们给内部供货的同时，也开辟了外部市场，内与外业务比为7：3。从市场来看，东风企业内部企业与非东风企业是同台竞争，可以说东风是非常开放的整车企业。东风公司的零部件企业没有完全中性化，没有强烈地受到整车的控制。因此，东风公司的整零关系以协同定义，在此模式下整车与零部件是同步平等关系。

以开放的态度 做大做强零部件企业

我们感觉汽车电子等高技术的产品，在国内的竞争都是国际品牌，几乎没有看到中国品牌，比如，博世、德尔福，中国嫣然成了国际巨头的集散地。关键零部件基本都被外资垄断，外资零部件企业也在增加合作，加强行业引导，人员规划，所以中国品牌零部件发展道路很艰难。

站在个人角度看，上汽华域、东风、一汽等几个大的汽车集团都有自己的零部件体系。现在看来整车企业应该开放自己的零部件企业。不仅自己，外面的也可以进来，自己的优秀供应商也可以走出去。要有开放的态度，自己在内部做的强大不算强大，要进入充分竞争才能做大做强。当然开放过程中有机遇也有风险。

“整·零”共担风险，共同进步

关于“整零”关系，我主要谈两点：一是整车企业和零部件供应商应该是共担风险和共同进步的关系。我们认为汽车行业的最终客户是司机及其家属，所以我们应为生产汽车的客户提供一些方案。现在零部件企业所生产的产品都非常微小，如果把这些微小的零部件集合在一起贡献就非常大。如何把每一个产品都进行轻量化改善，整车能够得到10%的轻量化改进的话，那么对整车的节能低耗作用也是非常大的。二是中国汽车市场在不断发展，客户对汽车的要求也在不断挑剔。整车和零部件应该共同协力开发和成长，我们从开发的最初阶段就和整车进行分享，并与其建立一种信赖的关系。endprint