东海识别区里的“肉搏”

戴嘉琦

中国的海军航空兵在农历正月初一拦截了进入中国防空识别区的外国军机，拦截机的机型是俄罗斯Su-30型多用途战斗机。在中国海军网公布的图片中有该型号战机挂载武器的图片，该机携带了短程和中程空对空导弹，是武装到牙齿的作战状态。这是中国政府划定东海空中识别区后第一次对外公布拦截外国军机的情况。

被拦截的军机来自日本航空自卫队，但官方并未透露被拦截的机型，也未提及拦截部队是否使用雷达锁定对方飞机。

歼-10频频亮相，连中国空军的窗口部队八一表演队也换装了该型战机表演空中特技。不过从战机的性能而言，歼-10并不适合作为拦截机使用。

歼-10是日本人眼中的“老对手”。2010年，中国空军就曾经在东海海域用歼-10猛龙战机拦截过日本的E-2C预警机。

驱逐和拦截进入或将要进入领空的他国飞行器，是需要良好指挥调度能力的空中作业。没有一个国家会在和平时期升空大量的战斗机，这会浪费战斗机、发动机、雷达等核心部件的使用寿命，导致机体迅速老化。

传统的拦截机必须航程大、机体重和飞行速度快，高速飞行性能好。纵观拦截机的发展路径，前苏联一度设立专门的防空军兵种，主要负责拦截侵入苏联领空的不明战机。

美军一度也分为拦截和战斗两个不同的战斗机发展路径，尤其在1950、1960年代以F-10x系列战机为代表的拦截机种被大量部署于美国本土，用于防备苏联远程轰炸机。第三代战斗机中，美国海军装备的F-14雄猫战斗机也是非常典型的拦截战机。该机型标配两名机组成员，除了飞行员之外还有一名后座雷达及武器操作手，负责操作专司远程拦截苏联轰炸机的凤凰远程空对空导弹。

随着技术进步，良好的加速性能、机动能力和较大的作战半径不再难兼得，这使得大部分国家不再装备专门的拦截机，现代战机的设计开始走向多用途化。

Su-30战机就是这样的多用途战机：具备不错的空战能力，其航程和雷达系统都能够同时满足对空和对地攻击的需求，它与F-14战机一样配备了两名机组成员。

Su-30的航程高达3600公里以上，经过空中加油可达8000公里的航程。在接到命令后紧急起飞，从浙江飞到防空识别区能保持近1小时的巡逻时间。即便是面对入侵的重型战机，如日本空中自卫队的F-15J或美国海军的超级大黄蜂等机型，仍旧能够保持长时间的跟踪监视。Su-30战机是现阶段中国海军拥有的最合适的拦截战机。

事实上，歼-10的拦截效能则相对较差，机组成员仅为一人，歼-10航程不到2000公里，在不经过空中加油或者挂载额外副油箱的情况下，歼-10在识别区中活动的时间不到半小时，如果对方坚持不走则只能采取接力的方式进行拦截。

航空识别区不是领空，对在非领空飞行的外国军机，中国海空军无权击落。指挥部门排兵布阵需要很强的专业水平，飞行员的处置能力和飞行技术也有着很强的要求，一旦处置不当很容易出现当年王伟坠机这样两败俱伤的案例。此类突发情况对于国际关系和大国政治也是一场危机。

聪明的拦截者必须保持自己座机的飞行高度略高于对方，除了能够保持高度优势之外，还能让对方飞行员时刻看到自己的位置。

拦截者应该保持内线飞行，尽量将对方飞行器挤压出本国防空区域。如果不能保持内线飞行，有经验的入侵者很可能利用控制间隙迅速蹿入己方空域活动。这种“摸女侠脸蛋”式的羞辱动作会让入侵者得到表扬，这种挑衅甚至可能是个人履历上不可忽视的“闪光点”。

冷战中，东西方都曾经使用武器暴力拦截入侵飞行器，犯下过击落民航机的错误。现在已经很少有人愿意承担这样的道德风险，所以全世界执行拦截作业的国家很少使用武器。

在和平时期开启火控雷达容易被对方获取信号特征，在战时这将成为极为致命的问题。endprint