特殊路段沥青玛蹄脂（SMA）碎石路面施工技术探析

韩振国

（泰州职业技术学院 建筑工程学院，江苏 泰州 225300）

特殊路段沥青玛蹄脂（SMA）碎石路面施工技术探析

韩振国

（泰州职业技术学院 建筑工程学院，江苏 泰州 225300）

文章结合路桥专业顶岗实习期间完成的典型市政道路工程中特殊路段SMA沥青路面施工实践，分析了SMA路面施工工艺及影响路面施工质量的主要因素。

SMA；沥青混合料；施工技术；顶岗实习

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、填料及少量的细集料组成的粗集料骨架密实型沥青混合料[1]，具有良好的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性等路用性能特点，目前在江苏省内城市道路工程中已经广泛应用。基于路桥专业顶岗实习期间完成的典型市政道路工程中特殊路段SMA沥青路面施工实践，本文结合泰州市内梅兰西路、迎春路、青年桥等改造工程中SMA沥青玛蹄脂碎石路面的应用实践，对SMA沥青混合料从拌制运输、摊铺碾压及质量控制等各方面进行分析和介绍。

1 SMA路面的施工特点

SMA路面与其他沥青路面相比，其施工方面对碎石材料技术指标与质量要求较严，相应对于其工程级配范围要求严格，允许偏差较小；在施工过程中要求温度高，并应严格控制，混合料进行摊铺时要求速度相对较慢，路基段摊铺速度宜为1.8～2.0m/min，桥面摊铺速度宜小于1.5m/ min，施工期间要求在高温状态下，混合料施工和易性好，当路表温度达到60℃以上时，行走会粘带起骨料颗粒；为了保证热接缝的处理温度，需及时在高温时嵌料碾压，但混合料碾压只需钢轮振动压路机，碾压时遍数控制严格，一般少压会渗水，多压则容易提浆糊面，表面出现局部小坑时需人工点播填充，但不能采用轮胎压路机碾压，否则会产生泛油病害。碾压结束后开放交通时间较晚，夏季施工完3日后，春秋季节2日后。鉴于以上特点，可以说，SMA路面是所有沥青路面结构类型中（AC、AM、ATB、ATPB、OGFC等）施工难度、管理难度最复杂的。

2 SMA路面施工技术要点

2.1 沥青混合料的拌制

（1）SMA沥青路面施工过程中还需保证一定的施工温度，其中以SMA-13沥青混合料的施工温度（℃）为例，具体要求见表1[2]。

表1 SMA沥青混合料施工温度要求

（2）SMA沥青混合料需在高温下进行拌和，但不等于温度越高越好，否则改性沥青会发生老化，失去粘结力，并最终影响混合料质量，为此需要严格控制拌制过程中沥青加热温度、集料加热温度、拌和温度、出厂温度，要随时观察出料冒烟的情况，如果冒的是白烟属正常情况，如冒浓浓的青烟，就应特别注意，应当立即检查温度是否超过规定值。

（3）每天开拌前应对拌和设备进行全面检查，特别是对于仪表显示数据应复核是否和实际数据相符，同时需检查热料仓和冷料仓进料是否匹配，振动筛的筛孔尺寸及安装角度，筛层数量与配合比规定的集料规格相吻合，以防止出现待料现象并尽量减少溢料。

（4）如采用改性沥青材料时，其拌和时间与普通沥青相比要适当延长，当拌和完成后需抽样检查沥青含量和矿料级配，并适当调整施工配合比与目标配合比间的偏差，通过对混和料进行取样试验确定沥青混合料的标准密度。

2.2 沥青混合料的运输

（1）SMA沥青混合料运输应使用固定统一的、一般吨位不小于25吨的专用汽车，且运输过程中车厢的前、后、左、右及车厢下部均应采取必要的保温措施，装料前必须将车厢清理干净，可以采用色拉油等食用油作为隔离剂，但隔离剂只能抹，禁止喷洒。

（2）沥青混合料运料车的运量应较拌和楼生产能力和现场摊铺机摊铺速度有所富余，运输车分前、后、中三次移动装料，必须采用完好的篷布，完全覆盖沥青混合料并捆紧固定，应杜绝沥青混合料运输过程中篷布张开而加速散温。

（3）在沥青混合料连续摊铺过程中，运输车辆满载时行驶速度不得超过50Km/h，以避免车速过快造成混合料表面凝固结团。

2.3 沥青混合料的摊铺[2]

（1）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。摊铺作业前必须检查熨平板拼接处缝隙及地面的平整、振捣器的清理、传感器是否有效等，熨平板如进行加宽连接时应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹，开机前需加热熨平板温度大于130℃，如遇气温较低，则从起步到正常摊铺应持续加热熨平板。

（2）摊铺机前有3台以上运料车进行连续运料保障时，方可进行摊铺机成梯队作业，靠中分带处的摊铺机后行，当第1台摊铺机驶出2～3m时，第2台摊铺机开始摊铺，并保证两机间隔距离控制在3～5m，摊铺面搭接控制在5～10cm，两机保持摊铺速度、摊铺厚度及振捣频率等一致，多机并铺时，其合成的横坡必须保持一致，纵向接缝必须平整，不得产生纵向离析带。

（3）沥青混凝土面层摊铺时可采用不小于15m的浮动基准梁自动找平装置或无接触自动找平装置来控制厚度及平整度，自动找平装置要严格按照规程安装，安装误差不超过允许误差。

（4）摊铺机必须保证缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。当摊铺中发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除，正常后才可以继续施工。

（5）严禁将剩余车角料倾倒在摊铺机作业面前，所有车角料及撒落的混合料必须及时清理出现场，如遇在多风路段进行SMA路面施工时，需在迎风面的一侧搭设防风墙。

2.4 沥青混合料的压实

（1）泰州市内多条施工中的道路工程上面层均选用改性沥青SMA-13沥青混合料，采用双钢轮振动压路机，钢轮碾压轮可涂刷隔离剂或防粘结剂以保持其碾压过程中表面清洁，避免混合料沾轮，但严禁刷柴油。

（2）实际路段进行初压和复压时，宜采用同类压路机成梯队作业，每台压路机前进后退为1遍，每次重叠宽度20cm错轮，碾压前压路机要先起步再开振动，停机换向时要先关振动再停驶，压路机禁止在当天铺面上停机、加水、调头等[3]。

（3）压路机进行碾压作业时，应以慢而均匀的速度碾压，其碾压速度应符合规范规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移，相应碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得处在相同的断面上。

（4）在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机。

2.5 接缝的处理

（1）对于施工中遇到的横向接缝进行处理时，应遵循停好机、舍得切、垫得准、起得稳、压得好的原则进行，一般情况下，横向接缝应设置在桥梁伸缩缝位置处，可以在伸缩缝施工时将其切掉，以消除横向接缝的不足。

（2）施工中做到尽量避免产生纵向冷接缝，确因特殊原因需要出现冷接缝时，则须根据冷缝面的厚度计算出热铺面的虚铺厚度，使其碾压后接缝平整、密实、不渗水，摊铺与其他构造物的结合部SMA沥青混合料要饱满，其构造物施工应在上面层铺筑前完成。

3 SMA路面施工质量控制

3.1 摊铺温度的检测

摊铺现场的温度应根据各位置桩号及距摊铺机的距离进行相应测定，并准确记录，一旦出现温度变化时，应及时查明原因，并制定相应对策。

3.2 松铺厚度的拟定和松铺系数的测定

施工路段摊铺作业的开始阶段，应先拟定一个松铺系数，后需要分阶段进行测定，一般松铺厚度偏差在3mm以内可不作厚度调整，但当出现较大偏差时，需进行厚度调节，调节应平缓过渡，同时需在试铺段测定完成不同碾压方式所对应的松铺系数。

3.3 摊铺面表面质量的检测

施工路段需安排专人检查摊铺表面，并尽力使作业机械调整到最佳工作状态，以确保平整度，如出现离析情况时需指派专人撒布细料进行补救，以保证摊铺表面质量。

3.4 碾压工艺的拟定，碾压质量的对比

实践中需确定试验段并拟定两种碾压工艺进行作业，经双倍取样检测各工艺的质量进行比较后，最终确定合理适用的碾压工艺用于施工作业。

3.5 摊铺质量缺陷的处理与补救措施

在实际的路面摊铺施工过程中，由于受到种种因素的影响，难免可能出现摊铺质量缺陷，对应要分析产生质量缺陷的具体原因，制定实施可行的补救措施，结合路桥专业顶岗实习期间所完成的典型城市道路特殊路段SMA路面施工实践，围绕其施工中的重点工作，可以得出如下几点注意事项：

（1）城市道路结构层施工中起层间粘结必须牢固，以抵抗未来道路使用过程中产生的推移、刹车，同时下承层污染后必须清理清扫干净，否则会影响到层间粘结。

（2）城市道路施工期间及施工成型后均需要交通管制，开放交通过早，极易造成SMA路面玛蹄脂上浮，泛油、车辙，施工期间的噪音污染、沥青污染要得到有效控制，还应注意城市管网、电力通讯设施要尽量减少开挖。

（3）城市道路路面碾压时压路机振动对周围建筑物的影响应减少到最小程度，实践中最直接采用的办法是在混合料高温时紧跟慢压。

（4）特殊路段路面摊铺实践中对于雨水井、污水井处施工，应注意混合料摊铺略高于雨水井、污水井，碾压结束后路面比雨水井盖高出4mm左右，对于井盖上的混合料在碾压前用人工将其铲除，碾压时压路机压到窨井盖边缘，但不能在井盖上碾压，压路机碾压不到的边角，用小型平板夯人工夯实，路面与雨水井的结合处理参见图1。

（5）城市道路特殊路段交叉口处施工时，交叉道口采取支线服从主线的原则，保证主线连续摊铺，支线接到主线上，边角地方采用小摊铺机辅之以人工的方式进行，并要做到交叉道口集中施工，尽量减少接缝，保证路面平整密实。

图1 与雨水井的结合处理

[1]石霖凯.沥青沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制[J].路基工程，2011，（5）：136-142.

[2]余叔藩.SMA设计与施工[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]童晓斌.SMA-13上面层施工技术应用与控制研究[D].长安大学，2012.

（责任编辑 杨荔晴）

Special Sections of Mastic Asphalt (SMA) Pavement Construction Technology Analysis

HAN Zhen-guo
(Taizhou Polytechnic College, Taizhou Jiangsu 225300, China)

Combining the special sections of typical municipal road engineering was completed during the Luqiao professional internship in SMA asphalt pavement construction practice, analyzes the main factors of SMA pavement construction technology and construction quality of pavement.

SMA; asphalt mixture; construction technology; post practice

U416.27

文章编号：1671-0142（2014）04-0069-03

韩振国（1982-），男，江苏徐州人，讲师.

1.江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目（201312106005Y）；2.江苏省高等教育教改课题（2013JSJG408）.