城市道路设计中存在的问题及相关解决措施

周辉

摘要：道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架、创造良好城市环境以及营造舒适宜人生态环境不可或缺的部分。众所周知，城市道路设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快,城市道路的交通构成发生了巨大变化，本文将从几个方面分析城市道路设计要点。

关键词：城市道路设计；存在问题；解决措施

中图分类号：TU41文献标识码： A

引言

城市道路是城市基础设施中不可缺少的部分，与城市居民的生活作息紧密相关。在城市道路设计中，理想的道路设计应当满足交通运输能力和通行需求。在目前的城市发展中，随着城市化水平的不断提高，城市道路在经济中的作用也在不断增加，逐渐变得明显。城市道路设计是道路工程的中心环节，它对道路工程的通行能力、行车安全以及居民生活都具有着相当密切的关系。

一．市道路设计的特点

1.系统性

市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成部分，城市道路工程的建设涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。

2.复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。

3.设计人员的主观性

城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。

二．当前我国城市道路设计中存在的问题

1．设计思路的问题

国内对于道路的设计往往只是单纯地考虑一条线路的车辆通行能力，而忽略了建设城市整体交通的协调能力。很多市政道路工程设计人员在设计时较多考虑的是道路的结构、路幅宽度等路面因素，单独看确实保证机动车和非机动车各自按道行驶，并且路面宽度也保证车辆流通，从而提高了行驶的安全性以及道路交通能力。但是在道路通车后，实际情况不仅仅是车辆单纯沿着道路行走的问题，还有和相交道路的汇聚作用。特别是在一些经过市中心的街道，在部分交叉路口机动车、非机动车以及行人相互影响，不仅造成交通拥堵，车辆、行人因相互干扰而无法快速行驶，还会因为大量车辆、行人的滞留导致道路行驶的安全性下降，极易发生交通事故。因此，在道路设计时应该摒弃传统交通道路设计思路，根据城市实际情况，利用主干路和支路的分流作用，以路网的概念为基础，科学合理地完成道路设计工作。

2．城市的道路规划随意性

城市的建设，道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要，城市建设依附于道路的规划。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中，很多城市的规划通常表现的很随意，这其中有很多的缘由，所有的事物都在不断的变化，而要保证“万变不离其中”就需要有稳定的规划，由于规划的不确定因素，往往使接下来的道路工程设计进入到一个进退两难的局面。

3．道路横断面设计的常见问题

由于道路路面情况越来越复杂，因此对于横断面的设计不能仅仅依靠一个横断面的简单且单一布局就解决全部问题。例如，在传统设计规范中将非机动车道宽度定为 1.5m，但是经常会出现自行车运载的情况，或者自行车的行驶速度不一。这样就不可避免的发生自行车超车的行为，由于自行车道较窄，需要占用机动车道进行超车，这样就容易造成交通事故，存在一定的安全隐患。而一些城市采取人非共板的方式保护行人安全，但因为无法超车而使得整条自行车的交通都处于缓慢的状态。因此，在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。

三．城市道路设计的改进措施

1.合理布置道路横断面

在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并予以合理布局。在横断面设计中，具体应注意的事项如下：

（1）车道数设计。在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为 1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0．80～0．89、0．65～0．78、0．500．65、0．40～0．52。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过 8 条。

（2）人行道与非机动车道设计。对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后相当长的一段时间内，大多数城市乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。

2.平、纵面线形组合应注意的问题

平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性、驾驶员的视觉、心理状态以及道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。

3.保持线性在在视觉的连续性

平曲线与竖曲线一一对应时，变坡点对应于平曲线中点，这是较理想的组合。我们在设计中，必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求时，想做到这种对应关系有一定的困难。

4.保持线形在视觉、凸理上的均衡

平、纵面线形的技术指标应大小均衡，平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去在视觉上的均衡性。根据经验，平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的 10～20 倍。

5.线形与环境的协调

在对环境保护日益重要的今天不仅要求设计的道路安全、舒适，而且要重视工程与环境的协调性。为此，我们在处理线形与环境的协调性时，应充分地考虑以下几点：在选线时考虑提供视野的多样性，利用最佳的风景特征引人入胜，避免单调。在满足标准的前提下，使线形适应地形，不大填大挖，力求尽量与周围风景自然地融一体；道路竣工后尽量不露施工痕迹，及时地恢复其自然外观，使道路具有优美的三维空间外观，使道路线形顺畅连续，而且应与周围环境保持适当的比例。为了保持道路的外观和结构整体性的需要，在道路用地范围内进行综合绿化处理，既美化路容又可防止冲刷。

结束语

城市道路相较于公路功能要求多、组成元素复杂，行人及非机动车辆较多、并很难严格有效控制，各种交叉路口较为复杂，道路两侧建筑物密集分布，对景观设计、艺术效果要求严格，受城市规划及城市道路总布局影响较大，受当地习惯或政策性要求的影响较大；故在设计人员进行城市道路设计时，应充分考虑各方面因素，努力设计出安全性好又兼具经济性的好设计方案。

参考文献

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[2]杨日洁.关于城市道路设计的要点分析[J].四川建材，2011，(04).

[3]刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨[J].青春岁月，2010，(12).