任殿伟
(山西太铁联合物流有限公司,山西 太原 030013)
实施铁路货运组织改革后,山西太铁联合物流公司作为太原铁路局专业从事钢材、焦炭、矿粉、铝矾土等货物运输、装卸、仓储、汽车配送、信息等服务的国家 4A 级物流企业,按照太原铁路局对非运输企业提出的“二次创业、转型发展”要求,发挥自身优势,加快向现代物流的转型发展。
山西太铁联合物流公司是太原铁路局 8 家直属非运输企业之一,按照太原铁路局的统一部署,公司向管内 6 个车务站段移交 7 项涉运业务,主要涉及钢材、焦炭、煤炭、铝矾土、氧化铝、集装箱零散白货、粮食的物流服务业务。目前,公司保留的非涉运物流业务主要包括:省内外新线铁路建设钢材、水泥供应业务;省内高速公路钢材供应业务;曹妃甸剥岩土车门加固外包业务;城市配送业务;钢材商贸业务;加固材料销售业务。货运组织改革的实施给公司的经营发展带来了新的挑战。
(1)业务经营格局需要重新布局。按照现代物流理念,依托铁路运输优势,经过多年培育的钢材物流、焦炭物流、集装箱物流等支柱业务整体移交主业,公司必须对保留的物流业务进行整合,找准自身定位,积极向现代物流转型。
(2)经营队伍需要重新组建。随着二级公司人员的移交,公司多年培养的经营人才、组建的经营队伍也随之划转。在经营管理人员中,以公司职能管理人员为主,缺乏一线经营管理的经验,因而当务之急是重新组建公司的经营队伍。
(3)城市配送形式单一。山西太铁联合物流公司城市配送业务主要与车务站段合作,开展“门到站”和“站到门”终端汽车配送业务。目前设有2 个配送中心,分别是榆次站鸣李配送中心,主要开展钢材、商品汽车配送业务;太原北站下属大原西站配送中心,主要开展钢材、集装箱配送业务,配送范围主要为太原、榆次地区,但配送模式、品类较单一,赢利水平有限。
(4)市场挖掘不够。山西太铁联合物流公司供应物流主要为省内外新线高速铁路、高速公路建设提供钢材、水泥等采购、供应、配送业务,铁路局外市场拓展较快,但没有涉及铁路局内职工保障性住房、工程施工等领域,未充分挖掘市场,现有资源没有很好利用。
(5)仓储物流专业化水平不高。铁路货运组织改革后,山西太铁联合物流公司以无轨基地为依托,主要开展货物仓储保管、接取送达业务。经营形式单一,专业化水平不高,如钢材剪切加工、煤炭洗选配煤加工、粮食烘干仓储等流通加工业务开展较少;缺乏与社会企业的合作,物流中转库、仓储物流管理等业务开发也较少。
(6)保留业务市场化程度较低。山西太铁联合物流公司保留的 6 项非涉运业务的市场竞争力不强,与社会物流相比,市场化程度还处于较低水平,转型发展是惟一出路。
在经济全球化和电子商务的双重推动下,物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。铁路货运组织改革后,铁路物流企业应改变原来依靠铁路优势的发展理念,走社会物流企业的发展道路,即依托铁路优势,向现代物流转型。
(1)第三方物流成为主导方式。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,将原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
(2)信息网络技术广泛应用。现代物流充分利用现代信息技术,打破了运输环节独立于生产环节的行业界限,通过供应链建立起对企业产供销全过程的计划和控制,从而实现物流信息化,即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合,达到降低成本、提高水平的目的。
(3)电子商务与物流紧密结合。在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下,以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式,已经成为推动经济增长的重要驱动力,同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展,在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时,物流业也被提到了前所未有的高度,越来越显示出其在经济社会发展中的重要作用和战略地位,是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”。
(1)政策资金支持优势。与社会物流企业相比,山西太铁联合物流公司经过多年经营积累,在资金上具有明显优势;同时在推进转型发展、拓展社会物流业务方面,铁路局也给予政策、闲置土地、资金方面的支持,是公司二次创业的坚强后盾。
(2)多年经营的品牌优势。山西太铁联合物流公司目前是国家 4A 级综合服务型物流企业、3A级信用企业。多年来秉承“诚信蕴德、和谐致远”的企业精神和“互利共赢、协同发展”的经营理念,坚持专业化管理、规模化经营、规范化发展,业务辐射华东、华中、华北、西南等地区。
(3)经营管理经验优势。山西太铁联合物流公司于 2005 年引入 ISO9001 质量管理体系,历经9 年的摸索发展,形成了完整、科学、高效的管理机制,特别是在人力、开发、合同、成本、预算等方面建立了成熟的管理体系,各项管理规范发展,服务质量不断提高。与此同时,经过多年的市场探索,也历练了一支敢打硬仗的经营队伍,积攒了经营管理的实战经验。
(1)经营思路受限。公司经营思路局限性较大,仍然是以商贸为主、其他业务为辅的经营格局,难以适应铁路货运组织改革后的新要求;商贸业务一支独大的现状没有改变,其他业务经营规模和创效能力不强,缺乏品牌效应。
(2)物流经营模式单一。物流 7 大服务功能,除运输优势项目外,在物流包装、流通加工、信息处理、仓储配送等方面存在不足,突出表现在城市配送和仓储物流上,城市配送在商超配送、冷链配送、快递配送领域还没有拓展,钢材剪切加工、煤炭洗选配煤加工、粮食烘干仓储等流通加工业务也开展较少。
(3)市场开拓不足。对激烈的市场竞争缺乏充分认识,在开拓市场上没有实施“走出去,引进来”;路企合作、跨局合作较少,缺乏与公路、航空企业的合作,难以吸引外部市场优质资源。
从 2010 年开始,山西太铁联合物流公司把握铁路建设机遇,凭借多年为省内钢材企业提供物流服务的优势,积极联合生产、销售企业,发挥各自优势,参与铁路新线建设招投标,成功中标大西客运专线 ( 大同—西安 )、中南通道 ( 瓦塘—日照 )、准朔铁路 ( 准格尔—朔州 )、太兴铁路 ( 太原—兴县 )、太中银铁路吕临支线 ( 吕梁—临县 )、宝兰客运专线( 宝鸡—兰州 )、石济客运专线 ( 石家庄—济南 )、呼准鄂铁路 ( 呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯 ) 等新建铁路钢材水泥供应。同时,公司通过招投标方式进入山西省内吉河、霍永等高速公路钢材供应市场。通过采供一体化服务,几年来累计供应钢材 42 万 t、水泥 35 万 t。今后,公司应继续拓展铁路、公路新线建设钢材、水泥市场,在参与招投标、钢材水泥采购、配送等环节采取措施,使之成为公司创收的支柱业务。
近年来,山西太铁联合物流公司保持与中铁特货运输有限责任公司的合作,对到达太原地区的商品汽车提供接卸、仓储、配送至 4S 店物流服务,年配送量达到 2 万台,吸引了东风日产、大众、福特、奇瑞、起亚等汽车厂商的合作,服务质量逐步提高,形成了品牌优势。随着大型汽车厂商销售配送模式的变化,需要在太原地区建设区域性中转库,铁路局给予了大力支持,将太中银铁路 ( 太原—中卫—银川 ) 和大西客运专线北营特大桥下闲置土地资源划给公司修建商品汽车中转库。目前,该项目一期已经建成并投入运营,为东风日产、起亚等厂商提供循环仓储服务,二期工程也已近半,全部工程建成后,将增加仓储面积 4 万 m2,预计每年可以实现存储商品汽车 5 万辆,将打造成为太原铁路局一个新的物流品牌基地。
建设物流基地并依托物流基地开展集运输、装卸、仓储、配送、信息一体化服务,是当前山西太铁联合物流公司向现代物流转型发展的重点。公司争取铁路局划归闲置土地管理权,以及租赁、联营等方式建设无轨基地,拓展第三方物流服务项目,开展运输、仓储、配送、信息一体化物流服务;在上海叶榭租用土地建设的物流基地,拓展沥青、新闻纸、木材、日用百货等商品仓储保管业务;针对榆北货场闲置空地,公司积极与周边客户接洽,谋划仓储开发项目,打造新亮点。近期,太原铁路局将新建的太原西南环铁路 2 块闲置空地交给公司开发,将为用好土地存量资源、拓展综合型一体化物流服务奠定坚实的基础。
山西太铁联合物流公司自 2006 年研发应用了物流信息管理系统,基本具备铁路物流电子商务平台的主要功能。今后,可以利用这个平台,将其升级改造为“山西铁路物流信息网”,建成开放的铁路物流电子商务系统,为广大企业客户提供综合物流信息服务。一是整合路内外物流信息资源;与省公路信息平台合作,实现物流信息资源互补共享;与中国物流与采购网、我的钢铁网等知名路外网站合作,提高网站社会知名度。二是与银行进行战略合作,开发电子金融服务功能,拓展类支付宝服务功能,为上下游企业客户提供货物在线交易、仓单质押、网络监管等网络金融服务,实现平台、客户、银行三方共赢。三是构建平台运营赢利模式,与山西省内钢厂、焦化厂等制造加工业,特别是本地大型国有企业共同建立电子商务物流服务、配送体系;发展广泛的合作关系,获得更多有用的信息资源;不断研究和发现会员企业的新需求,提供更多更好的服务,为会员企业提供完善的电子商务技术服务。
一是利用铁路局支持非运输企业生产供应路用产品的政策,以及山西太铁联合物流公司车门紧固器纳入太原铁路局装载加固材料供应厂家的资质,在铁路局管内站段扩大车门紧固器使用范围;同时加强竹围挡、绳网、篷布网、草把、密封条等传统加固材料销售业务。二是扩大曹妃甸剥岩土运输车门加固维修,将司曹剥岩土车门加固业务作为公司既有的龙头业务来抓,加强人员配备,完善作业流程,将每列车门加固作业时间压缩到 15 min 之内,力争车门加固作业量全年突破 45 万车。三是开展干散货箱租赁业务,利用公司 45 个散堆箱等设备资源开展箱体租赁,实现满负荷运转。
现代物流是一个集运输、装卸、仓储、加工、配送、信息、金融等为一体的系统工程,铁路物流企业向现代物流转型发展是自身生存发展的需要,是满足客户多样化运输的需求,是市场经济快速发展的结果。在铁路物流企业向现代物流转型的关键阶段,应充分发挥自身资质、资金、客户、商誉等方面的优势,改进存在的不足,更新物流理念,利用先进的管理和技术等手段,加快推进从传统物流企业向现代物流企业的转型发展。