高速铁路对河南省旅游产业的影响研究

姜 莉，崔建勋

（新乡学院 管理学院，河南 新乡 453003）

2010 年 2 月 6 日郑西高速铁路 ( 郑州东—西安北 ) 的运营标志着河南省正式进入了“高铁时代”；2012 年 12 月 26 日，京广高速铁路 ( 北京西—广州南 ) 全线开通，引发了河南省旅游交通的巨变：高速铁路旅游客源市场出现，同城效应开始显现，并深刻影响旅游产业的发展。运用经济地理学、产业经济学、旅游规划学等相关理论，对高速铁路影响下的河南省旅游产业规划进行综合分析，同时从旅游产业的特性、景区的不可移动性、旅游产业空间流动性的视角出发，对河南省旅游产业要素进行解读，即从旅游交通、旅游景区、旅游住宿业、旅游餐饮业、旅行社等方面进行分析，以揭示高速铁路对旅游产业影响的客观规律，进而为河南省旅游产业发展提出建议。

1 高速铁路引发旅游市场的变化

旅游交通是旅游产业的重要组成部分，是影响游客旅游决策的重要因素。高速铁路的开通延长了游客出游半径，加剧了旅游景区间的竞争，同城效应出现。河南省境内的京广高速铁路和郑西高速铁路形成 T 字型结构，河南省及周边省市的客源构成河南省高速铁路旅游市场的主力军。

高速铁路游客在市场范围、出游目的、出游时间、年龄阶段等方面产生了新变化。据统计，从客源市场范围来看，京广高速铁路游客来自湖北、河南、河北、北京所占比例分别为 18.7%、32.3%、15.9%、10.7%，郑西高速铁路游客主要来自陕西、河南、江苏，比例分别为 13.4%、45.7%、10.1%，上述数据表明约有 78% 的游客来自河南本省。从出游目的来看，因公出差占总人数的 51%，回家和探亲访友分别占总人数的 21% 和 11%，选择“高铁游”的旅客占 17%。由此可见高速铁路在旅游开发方面有很大潜力。从年龄阶段分布来看，23～34 岁的游客所占比例最高，约占总人数的 43.3%；其次是 18～22岁，约占 23.4%；再次为 35～50 岁，约占 21.8%。从高速铁路游客出游时间来看，约有58% 的游客出游时间不确定，约 33% 的游客选择在法定节假日出行，约有 9% 的游客选择在周末出游。法定节假日仍然是游客出游的主要时间段，选择在周末出行的游客所占比例较低，但数量在不断增长，周末休闲市场逐步形成。这与日本秋田新干线开通一段时间后，以往人数少、群体特征并不明显的非商务旅客逐渐增多，特别是在周末家庭出游等，逐渐成为游客的出行选择[1]的趋势相一致。

综上所述，高速铁路游客以中青年为主，这部分游客对时尚、高科技的事物感兴趣，开发适合他们的旅游产品，有助于促进高速铁路沿线旅游产业的优化升级。就客源市场利润而言，中端市场是旅游产业利润主要来源，高速铁路商务客人以企事业单位人员为主，其外出目的明确，对交通的高效、住宿的舒适、餐饮的特色要求较高，将会刺激交通业、住宿业、餐饮业的发展。

2 高速铁路对河南省旅游产业的影响

林南枝等[2]认为旅游产业结构是指构成旅游业的饭店、餐饮、交通运输、旅游景点等各行业和部门在旅游经济中的地位、作用和经济技术上的比例关系。而旅游产业具有部分产业不可转移性和空间流动性的特点，使高速铁路旅游产业集群呈现自己的特性。商务客流较为关心交通业、住宿业、餐饮业，旅游客流更为关注景区的特色、景区的可达性、餐饮业、住宿业。由于旅游业的空间流动性特点，使部分旅游产业向高速铁路沿线集聚，从而形成高速铁路沿线旅游产业集聚区。高速铁路客源对河南省旅游交通业、旅游景区、旅游住宿业、旅游餐饮业、旅行社产生重大影响。

2.1 旅游交通业的影响

旅游者对旅游交通的心理需求，可以用“安全准点、高效快速、方便灵活”概括[3]。高效快捷、方便灵活要求高速铁路车站与周边景区交通有效衔接，以保证游客尽快到达旅游目的地。但是，目前高速铁路车站与周边景区尚未建立快速交通体系，部分景区的可进入性差。例如，在京广高速铁路郑州东站不需出站即可换乘至市区或郑州火车站，方便快捷；而如果去少林寺景区游览，还需要先坐高速铁路列车到车站，再乘坐到少林寺的大巴车，大约需要 2.5 h。因此，为满足游客尽快达到旅游目的地的要求，需要构建高速铁路车站至景区的快速交通系统。

2.2 旅游景区的影响

高速铁路游客在旅游交通方面花费了时间、金钱、精力，选择旅游景点时在同类型的景区中倾向于选择知名度高的景区，这样将加剧同一地区同类景区间的竞争。例如，郑西高速铁路沿线的洛阳市旅游产品非常丰富，有白马寺、关林、龙门石窟、白云山、老君山、鸡冠洞、龙浴湾等景区，一般游客会选择龙门石窟这样知名度高的景区，导致其他景区的游客减少，发展受到一定影响。再者，随着《 中华人民共和国旅游法 》的实施，越来越多的游客开始选择自由行，自由行的特点是旅行社安排住宿与交通，游览线路、门票预订、餐饮安排等由游客设计，赋予游客更多的选择权和自主权。自由行能够提高旅游品质，但要求旅游景区提供多种服务满足游客的需求。

2.3 旅游住宿业的影响

Brian D Sands[4]认为 TGV 某些站点对商业行为和商业区位决策的影响显著，高速铁路车站作为一个新建的城市内车站，其周围得到了很大发展，办公室、宾馆、零售区的需求明显增加，并有望服务于信息、服务等部门的厂商。随着宏观经济环境、交通条件、游客消费行为的变化，高速铁路游客对住宿业的产品结构提出新的诉求，游客出于追求异质文化的动机，求新、求异的心理，会选择具有地域文化色彩或有特色的住宿，对旅游住宿业的合理布局提出新要求。

2.4 旅游餐饮业的影响

高速铁路的开通节省了游客的旅途时间，游客有更充裕的时间在旅游目的地享受美食。餐饮业的布局应适应高速铁路游客的需求，既使游客快旅时能够携带地方特色美食，也应使游客慢游时对当地美食有更多的选择，更好地满足外省游客品尝豫菜的要求。

2.5 旅行社的影响

随着高速铁路与旅游的密切合作，高速铁路沿线各城市开始争夺旅游客源，为高速铁路沿线城市旅游产品的合作开发提供契机。同时，高速铁路游客喜欢自由行，希望旅行社能够提供更多的旅游目的地资讯，这就要求旅行社在网络服务、地理空间上能够满足高速铁路游客的需求，为游客提供个性化的旅游地接产品。

3 河南省旅游产业发展对策

3.1 构建立体交通体系

随着自助游游客人数的增多，高速铁路站可以考虑推出汽车、自行车租赁服务，使高速铁路游客能够按照个人所需选择交通工具，方便游客到景区游览。高速铁路与景区共同建立立体、便捷的交通体系，在高速铁路站设立旅游服务中心，统一调度旅游车辆，游客在高速铁路站可以选择乘坐交通工具直达景区，在景区可以选择乘坐开通至高速铁路站的公交式直通大巴。

3.2 推出景区特色产品

河南省A级旅游景区共有 213 家 ( 截至 2013 年12 月 )，其空间分布属于凝聚型，区域分布均衡性低，区域间差异较大。河南省半数 A 级旅游景区集中在洛阳、南阳、郑州、信阳、安阳、许昌 6 市，A 级旅游景区分布高密度区是开封、洛阳地区[5]。其中安阳、郑州、许昌、信阳位于京广高速铁路上，洛阳位于郑西高速铁路上，景区集中分布与高速铁路走向契合，非常有利于开发高速铁路旅游产品。同时，景区同质化和游客新消费特征要求各景区必须走差异化道路，提升核心竞争力。

（1）推出特色产品。高速铁路沿线各城市的景区除了主动营销，还应深入挖掘自身特色，走差异化发展道路，使景区旅游资源的自我特质释放出来，以吸引更多的游客。各景区可以深入挖掘自身特色资源开发特色产品或提供优质的服务，如新乡万仙山景区在 2014 年 7 月举办全国攀岩锦标赛 ( 新乡站 )，吸引了众多参赛选手和观众。

（2）提供多种服务。高速铁路游客中年轻人居多，到景区游玩，希望有快捷、迅速、周到的服务。4G 技术的普及使景区为游客提供线上线下服务成为可能，景区可以利用在线服务，为游客提供景区门票预订、在线支付等服务。在用餐方面，游客希望品尝到具有地方特色、卫生、可口的地方名吃，景区应在餐饮方面加强规划。自助游客人独立游玩景区，景区标识应完善、统一、清晰，游客通过标识系统的导引即可完成游览，如开封市对清明上河园景区导游词进行标准化管理，方便了高速铁路游客游览。

3.3 打造凸显地域文化的旅游住宿业

高速铁路游客喜欢时尚、新鲜事物，要求住宿舒适、新颖。经济型酒店满足商务客人的需要，主题酒店、农家宾馆的一区一品受游客青睐。

（1）具有地域文化的主题酒店备受高速铁路游客青睐。旅游是一种生活体验，散客在选择住宿时，更喜欢具有地域风格的宾馆。对河南省而言，具有地域特色的主题酒店仅有郑州市的少林禅武大酒店、洛阳市的雅香金陵大饭店、漯河市的许慎宾馆、南街村宾馆等，但它们大多位于市中心。因此，高速铁路沿线城市应多开发具有河南地域文化特色的主题酒店，合理规划主题酒店的布局，在选址时可以考虑靠近景区的地带或高速铁路站周围。

（2）农家旅馆一区一品。目前，河南省景区的农家宾馆发展迅速，基本上能够满足游客的需要。但是，景区的农家宾馆还处于发展初期，地域文化色彩不浓郁，不能满足高速铁路休闲度假客人的求异需求。如农家旅馆建筑形式都是按照农家乐的标准建造，虽然能够保证旅馆服务整齐划一、高效，而标准化的建筑缺少个性化色彩。因此，应树立一区一品的理念，使每个景区的农家宾馆各具特色，从而满足高速铁路游客的需要。

3.4 创新旅游餐饮业

满足高速铁路游客餐饮需求有 2 种途径：一是打造旅游餐饮一条街；二是让美食走进高速铁路，打造流动的美食品牌。

（1）打造旅游餐饮一条街。高速铁路的开通使游客在短时间内品尝地方名吃成为现实。远道而来的高速铁路游客希望走最少的路，品尝最多、最精美的饮食。武汉的客人可以到开封品尝小笼灌汤包、开封套四宝、鲤鱼焙面等特色小吃；北京的客人可以到安阳品尝炒三不沾、安阳扁粉菜等特色小吃。高速铁路沿线各城市应因势利导，将本市的特色餐饮集中布局，打造餐饮一条街，满足高速铁路客人的需要。例如，开封市的“千回大宋”暨小宋城拥有大小店铺和摊位 100 多个，汇集全国特色名优小吃 1 000 多种，重点展现开封的饮食文化，使其成为集旅游演艺、民俗餐饮、特色文化商业、传统和现代娱乐休闲于一体的文商旅综合体。

（2）打造流动的美食品牌。一是食品企业将部分食品进行标准化生产，做成旅游商品，供游客购买；二是可以在列车上现场烹饪，借鉴胶济铁路列车现场烹调海鲜的经验，与河南省食品加工企业合作，在列车上为高速铁路游客现场烹饪河南特色饮食，使之成为流动的美食。

3.5 改进旅行社产品结构

旅行社应针对游客个性化需要提供旅游地接产品，同时与沿线其他城市旅行社合作，共同开发高速铁路旅游产品。

（1）开展区域旅游合作，共同开发高速铁路旅游产品。随着《 中华人民共和国旅游法 》的实施，高速铁路游客、自驾游游客的增多，旅游电子商务的迅猛发展，旅行社传统业务受到影响。在新形势下，旅行社应主动改变市场策略，重点推出新产品。如 2013 年 8 月信阳市某旅行社开发了“信阳号”( 北京—信阳 ) 高速铁路旅游专列，接待了来自北京和石家庄的近 500 名游客，进行为期 3 d 的周末休闲度假游，该项业务的成功昭示着旅行社开辟高速铁路旅游产品的开始。

（2）开发适合高速铁路游客的地接旅游产品，提供定制化服务。旅行社应向高速铁路站集聚，为高速铁路游客提供定制化旅游产品。武汉旅游产业在高速铁路影响下从旅游过境地转变为旅游目的地，旅游市场性质由客源输出转变为旅游接待，旅行社职能由组团业务转变为以地接业务为主[6]。高速铁路游客来到陌生的城市，需要旅行社帮扶，因而开展高速铁路一日游的地接业务成为旅行社的时尚产品。旅行社应将传统产品拆零散卖，方便游客单独购买其中的一个项目。旅行社可以针对散客特点，为其量身定制，推出深度游、品质游、个性游等定制化产品。

4 结束语

高速铁路对河南省旅游业的影响深远，从市场需求的角度了解高速铁路游客的真实需要，有助于从供给的角度开发旅游产品。旅游产业发展既是宏观的，也是微观的，因而将旅游产业要素有机融入高速铁路旅游产业带发展之中，有助于河南省旅游业持续、健康发展，从而为中部省份高速铁路旅游发展提供借鉴。

[1] 汪 舟，汪明林. 日本新干线对旅游业发展的影响及启示[J]. 铁道运输与经济，2013，35(9)：67-71.

[2] 林南枝，陶汉军. 旅游经济学[M]. 天津：南开大学出版社，1994.

[3] 邹本涛，赵恒德. 旅游心理学[M]. 北京：北京大学出版社，2008.

[4] Brian D Sands. The Development Effects of High-Speed Rail Stations and Implications for California[R]. Berkeley：The University of California Transportation Center University of California at Berkeley，1993.

[5] 申怀飞，郑敬刚，唐风沛，等. 河南省A级旅游景区空间分布特征分析[J]. 经济地理，2013(2)： 179-183.

[6] 王玉洁. 武广高速铁路时代武汉旅游发展的五个转变[N]. 中国旅游报，2010-04-07(11).