驰骋民品疆场的矫健身姿
——记江南工业集团有限公司标兵王健
■ 曾小佳
中国兵器工业集团江南工业集团有限公司科技带头人、今年51岁的王健已在该公司民品领域耕耘了几十个春秋。厚厚的履历表上,满满写就了辉煌:自2002年从事民品技术工作以来,他先后主持了国家、部级和公司级十余项民品开发项目,项目多次获得省、市、公司级奖项,并获得国家授权的发明专利4项、实用新型专利14项、外观专利3项。
2010年1月初,公司召开CNG罐车研发动员会,要求研发出第一台CNG罐车并参加4月7日的第一届军民融合高新技术博览会。这就意味着从拥有完全自主知识产权的罐车设计到样车试制,只有短短三个月时间。
作为此项目的技术负责人,王健先后走访了国内多家科研单位、使用单位和相关产品生产厂家,掌握了同类型产品的缺陷,确定了具有极大优势的罐车总体设计方案,并带领项目组成员加班加点赶制图纸。1月底,项目组成员韩鹏飞将设计好的图纸送往北京接受有关产品设计资质的审核。然而,无论怎样计算,设计方案中集装箱下面的四个角件就是通不过有限元分析。“没有做不到的,只有想不到的,一定有办法解决!”王健坚定了解决问题的决心。他把调整加强筋、加强板的方法都用了个遍,无一奏效,焦虑得接连几天辗转反侧睡不着。反复思索中,灵光一闪:既然集装箱下面的四个角件通不过有限元分析,那再增加四个如何?只要将40尺的集装箱改成两个20尺的集装箱,不改变上面的四个角件,只增加下面的,可行吗?当下,他按捺不住激动的心情,立即着手重新建模,再做有限元分析,结果一次通过。此刻,他如释重负。
然而,牵挂的心依然不能完全放松。在后续的加工过程中,王健每天背着电脑到罐车加工点——三环公司上班,晚上散步都要到该公司去看一眼,就像放心不下自己的孩子。功夫不负有心人,3月30日,公司第一台CNG罐车在众人瞩目中诞生了,创造了公司产品研发史上时间最短的奇迹。CNG产品属于国家强制性产品,涉及的国家和行业的标准、规范多,取证工作繁琐复杂。在王健的带领下,项目组成员辛辛苦苦准备了几十本重达几十公斤的资料,使产品仅仅花了半年多时间就取得了国家C3资质,创造了又一个奇迹。与国内同类产品相比,该产品具有三个“20%”的优势:重量轻20%,价格低20%,装气量多20%。正因为较多的优势,如今它还在被长沙南油途安公司租用,每个月的租金将近3万。
CNG罐车的优越性并不能停下王健精益求精的步伐。从2010年下半年开始,王健带领着项目组成员开始着手从产品性能、用户要求、降低成本等方面对产品进行改进。
CNG长管拖车是CNG罐车最大的竞争对手。自我公司CNG罐车投放市场以来,长管拖车立即将价格从95万降低到和罐车一样的85万。为了使罐车从价格战中取胜,只能走降低成本这条路。王健提出:将产品原来的组装式结构改成蜂窝式结构,一样可以装96个瓶子,但材料可以减少4.5吨。建议一经实施,每辆罐车节省了几万块钱。
罐车的控制管路是用铜制的,每跑400-500公里就会断一根,控制气泄漏后控制罐车上CNG气瓶阀门的总控制阀就打不开了。因为之前有过16年汽车技术工作经验,王健想起汽车刹车系统管路所用的铁管无论是耐压力还是抗震力都比铜管好,而且成本也低些,于是举一反三,用铁管代替铜管加工罐车的控制管路。然而,罐车跑到2000公里的时候仍然出现了控制管路断裂的现象。他又试了很多种方法,依然改变不了这种状况,不禁陷入沉思:“不是材料问题,难道是设计问题?”他想起了物理学上的共振现象:两个振动频率相同的物体,当一个发生振动时,会引起另一个物体也发生振动。汽车和控制管路都有固有振动频率,会不会是两者固有频率相同导致振动幅度最大呢?他赶紧设计改变罐车控制管路的尺寸,从而改变了它的固有频率,避开了共振现象,管路从此不再断裂。
“问题的解决不是一步到位的,需要不断地试验摸索。说起来很轻松,但当时我们想了很多方法,进行了很多次试验,花了不少的时间。”凭借着他和其他项目组成员百折不挠的精神,CNG罐车性能越来越优,成本越来越低:爆破式安全阀替代了开启式安全阀,一台罐车节省5800元;焊台式接头代替三通、四通,一台节省14000元;2012年,大容积CNG罐车试制成功,外形尺寸不变但装载量由20.35个水容积增加到25.4个……
王健带领着项目组成员摸索前行,使CNG罐车获得12项国家专利,2013年更获得湘潭市技术进步一等奖。不光是这些精神上的报酬,物质上的回报同样丰厚。从2011年正式生产至今,CNG罐车已经为公司创造了2400万元的经济效益。
“天上飞的,地上跑的,水里游的,我都参与研发过。尽管如此,民品项目之间的跨度很大,换一个项目,一切都是新的了,我还得不断学习。”王健的微笑中透露出自信,这是多年历练累积出的自信。
(作者单位:湖南湘潭江南工业集团有限公司企业文化部)