重庆江南立交改造方案设计构思

杨子易

（重庆市设计院，重庆400015）

重庆江南立交改造方案设计构思

杨子易

（重庆市设计院，重庆400015）

重庆江南立交改造方案充分利用现有条件，通过在快速路上新增辅道并设置进出口的方式，将现状立交的冲突点、交织段都通过该辅道得到解决，保证道路主线的快速通行，以及立交各匝道功能最大限度地发挥。该方案构思可供类似工程参考。

辅道；回头匝道；冲突点；交织段

前言

江南立交位于重庆市南坪四公里,为快速路四横线与五纵线的交叉节点，为一五路交叉路口，是重庆市重要的南大门。其西至九龙坡，北往渝中，南至巴南，东接内环快速路。立交东西长1120m，南北宽960m。随着城市的不断发展，以及该片区周边地块的不断开发建设，该交叉节点交通压力日益增大，江南立交已经进入了饱和状态，由于存在多处交织段，高峰时间段拥堵现象明显，现有的立交工程已经难以满足交通转换的需要。

1 现状交通拥堵原因分析

现状江南立交片区交通拥堵的主要问题主要有这几方面，一是四公里换乘枢纽。二是江南立交本身由于负荷过大造成拥堵。三是欠缺与其它地块的联系道路，具体分析如下：

1.1 四公里交通换乘枢纽的进出问题

重庆四公里交通换乘枢纽位于南岸区江南立交东北侧，西临四海大道，用地东侧及东南侧与轨道车辆段和渝黔高速相邻，总用地面积约9.8公顷。该换乘枢纽是以长途客运为主，集长途客运、轨道交通、公交、出租、社会车辆多种交通方式于一体的大型立体化综合客运枢纽。具有城市换乘枢纽功能和城市配套服务功能。

换乘枢纽站现状交通问题分析如下（图1）：

图1 四公里交通换乘枢纽站

（1）公交车通过高架匝道进枢纽站，由于转弯呈90度，公交车在转弯时车身尾部将占用对向车道，影响道路通行能力，也存在安全隐患。

（2）公交车、长途汽车进入海峡路后与内环快速路下道往四海大道车辆交织距离很短，存在安全隐患。

（3）换乘枢纽进出车辆均需要通过江南立交与四海大道进行转换，进出非常不便，且增加了本已饱和的江南立交的压力。

（4）进出四公里枢纽站的车行标识不明确，缺少必要的交通诱导设施。

（5）人行系统不健全，缺乏诱导标识，行人翻越栏杆，存在安全隐患。

1.2 江南立交交通拥堵的问题

现状江南立交处于轨道3号线，换乘枢纽，内环快速路，海峡路等城市主干道的环抱之中，车行、人行组织已相当困难，另外规划轨道环线也从该区域通过，势必会更加重该区域人流、车流组织的难度。

江南立交现状交通问题分析如下（图2）：

图2 江南立交交通分析图

（1）海峡路快速路段现状单向只有三个车道，由于该路段又是一个4%的大坡度路段，且没有设置爬坡车道，大量的长途客货车、公交车等大型车对路段车速折减严重，造成该路段运行效率低下。

（2）巴南方向右转进入内环快速路的车流和鹅公岩大桥方向左转去往南坪方向的车流存在很短的交织段，且该点设置有划线式公交停车港（345路、305路），大量人流和社会车辆在此处聚集，影响交通运行秩序，造成拥堵较为严重。

（3）四海大道接入江南立交后，增加了冲突点，内环快速路下道右转进入四海大道和巴南左转至鹅公岩大桥方向车流存在冲突。

1.3 项目周边地块开发急需道路配套改造

江南立交东南侧城中村的改造工程、东北侧和记黄浦地块的开发、高发司办公楼、加油站的建设亟待改变周边及对外的交通出行环境，目前这几处地块均缺乏较为顺畅的进出口通道，并且地块开发后会增加大量的驻留交通，使该片区的交通组织更加复杂，在此背景下也要求该片区的道路以及交通节点尽快升级改造。

该片区的交通问题分析如下：

（1）现状高发司办公楼及旁边的加油站出行往城区方向的车辆需要到内环快速路茶园立交调头，绕行距离有几公里之远。

（2）和记黄浦地块由于地势较海峡路低，很难与海峡路衔接。

（3）城中村地块由于拆迁问题严峻，规划方案未定，方案中只作预留考虑。

2 交通流量分析预测

2.1 现状交通量调查

通过对项目周边道路高峰小时流量调查，整理成果如表1。从表中可以看出，除了四海大道，其余主干路的交通量均是趋于饱和，服务水平较低。

表1 现状交通量统计表

2.2 交通量预测分析

将项目影响区划分为18个交通小区（包括项目研究区域周边的5个虚拟交通小区）。采用传统“四阶段”法进行目标年（2025年）交通需求预测，流量如表2。

表2 目标年交通需求预测表

根据表2，到2025年，江南立交大部分断面流量达到饱和甚至过饱和状态，服务水平低下。

3 主要设计技术标准（表3）

表3 工程主要技术参数表

4 方案设计基本原则

（1）在尊重控规的前提下，充分考虑现状地形，结合道路沿线地块的开发利用，保护原有生态，避免大填大挖和与自然地形不协调的大型人工构造物。

（2）平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适；合理设置直线、曲线、超高以及相互之间的衔接关系。

（3）断面布局应结合道路等级、要求的行车道数、设计行车速度、地形等相关因素综合考虑。合理安排机动车辆、非机动车辆、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。

（4）充分考虑先进的交通工程设施对于交通流的渠化引导和疏散，各类交通工程设施的设置，安全岛、渠化岛、分流岛、公交停车港等。

（5）道路软土地基处理结合工程地质和现场实际情况，针对不同的地质情况，采用先进的处理工艺，进行多方案的对比、分析论证，推荐最合理的处理方案，保证质量、安全，且经济合理。

（6）在路线选择时，尽量利用现有道路，进行改造，如途径较陡峭的地形，尽量避开高差较大处，故对部分线形进行比选，做到尽量少开挖，不破坏原有的植被景观。

（7）道路排水、市政配套管线等附属工程各项技术指标满足国家、重庆市的相关标准、规范要求，合理利用资源，保护环境，与周边已建道路、设施统一协调。

（8）通过对交通源、交通管理特性的分析，与周边已有的交通管理系统合理衔接，形成完善的、技术先进的、系统的交通管理体系。交通流线清晰，可快速疏通车流、人流；连接方便，避免交通阻隔和绕行。

（9）充分考虑道路横断面上的各类道路景观设施，尽可能的考虑垂直绿化景观和立体空间绿化景观。

（10）投资控制，进行合理的技术经济比选。

5 方案构思特点

方案构思主要依据控规，以及对现状交通问题分析的基础上，提出符合规划的切实可行的方案设计，其方案构思特点如下：

（1）由于江南立交东侧的海峡路段作为内环快速路的一部分，但并没有按照快速路标准进行设计，造成该路段车辆交织频繁，没有发挥快速路应有的作用，因此本次方案中对该路段引入快速路主辅路设计理念，并在适当位置设置出入口，使主线车流不受干扰，可快速通过，而需要并道的车辆，则完全通过辅道交织完成，不干扰主线车辆行驶。

（2）通过分流匝道来分流从内环快速路下道往烟雨路的车辆，这样既解决现状烟雨路与海峡路路口交织距离短的问题，同时为杨家山地块提供了又一进出通道，缓解了烟雨路的交通压力。

（3）通过在海峡路上新增一回头匝道，分流现状江南立交东侧回头匝道压力，同时为城中村地块和高法司地块提供出行通道。

（4）针对现状换乘枢纽与内环快速路不能直接联系的问题，新建一条下穿通道将两者联系起来，使换乘枢纽出行往内环快速路车辆不再绕行江南立交西侧调头匝道，缓解该匝道交通压力。

（5）通过改造江南立交南侧部分匝道，在不影响现状构筑物的前提下解决该段交织问题，将该段交织纳入海峡路辅道范围，对主线车流不造成影响。

（6）由于该工程为改造工程，方案构思中尽量利用现状通道和构筑物，尽量少地破坏现状构筑物，减少拆迁量。

（7）方案在海峡路上设置主辅路以及调头匝道的方式，使工程改造对现状周边地块开发不造成影响。

（8）针对现状人行设施、公交设施比较混乱的问题，设计方案中尽量利用现有设施，充分发挥换乘枢纽的作用，将该区比较大的公交车站都并入换乘枢纽，同时在杨家山地块，城中村地块，高法司地块等处新设置一些停车港，以供这些地块开发后使用。同时利用轨道站的人行通道，对现状人行设施进行局部改造后，使该区域的人流能够在轨道站、换乘枢纽、城市道路人行系统三者之间无缝对接。

6 项目总体布局构思

本次设计主要包含两部分内容：一是对四公里交通换乘枢纽的进出口进行改造，完善周边路网，并对烟雨路上公交停车港进行规范设计；二是针对江南立交目前的拥堵状况，在海峡路快速路段两侧设置辅助车道，消除现有多处冲突点，减少交织段对正线交通的影响，缓解江南立交的交通压力。

一是新建一条下穿内环快速路的隧道，来解决四公里换乘枢纽的长途汽车进出内环快速路的问题，目前，这条下穿隧道的出入口设计、行使路线还在论证之中。

二是在江南立交桥下会和直接驶入海峡路的车辆出现交叉干扰，为了避免交通相互干扰，区建委将对内环快速进入烟雨路的交通实时隔离分流。

三是新增一条从学府大道进入内环快速路的辅道，避免目前从学府大道驶入江南立交的车辆与海峡路的车辆交织，形成干扰。同时，南岸区还将新建停车港，以满足公交客车的停车需求。

四是和罗家坝相连，背靠南山的杨家山片区，是南岸区接下来要大力开发的重点区域之一。但杨家山的交通并不方便，只有一条盘山公路将杨家山与山下的罗家坝连接，而且，车辆如果要从杨家山进入内环快速路也需要绕道江南立交才行。南岸区建委向我们介绍说，为了促进杨家山片区的开发，他们将新增一条匝道将内环快速路和杨家山地块的规划道路相连，使杨家山片区的车辆不用再进入江南立交进行转换（图3）。

图3 江南立交改造方案一平面图

图4 江南立交改造方案二平面图

根据收集的资料分析可知，换乘枢纽分为两个部分，一部分为长途汽车站，一部分为公交换乘站和社会车辆停车场。长途汽车站中的车辆主要出行方向为内环快速路，而公交换乘站和社会车辆停车场中的车辆主要出行方向为主城区。根据对各种车辆出行方式的分析拟定对换乘枢纽进出口及周边路网的改造措施；而江南立交则主要针对现状巴南方右转进入内环快速路的车流和鹅公岩大桥方向左转去往南坪方向的车流存在很短的交织段的问题，以及内环快速路下道右转进入四海大道和巴南区方向左转至鹅公岩大桥方向车流存在冲突点的问题，和现状海峡路快速路段并道频繁的问题拟定设计方案。

该项目采用多方案比选，方案一拟增加图3所示的10条匝道、两条辅道、枢纽北侧规划道路，并对海峡路-向黄路改造连接段、烟雨路部分路段进行改造。方案二拟增加如图4所示的9条匝道、两条辅道、枢纽北侧规划道路，并对烟雨路部分路段进行改造。新增海峡路快速路段两条辅道是为了向减少该段道路交织车辆对交方坡立主线车辆的影响，提高快速向家路运行效率。

通过两个方案比较，可知方案一在工程造价、工程实施难度上和对现状交通问题的改善效果上都较方案二更胜一筹，因此将方案一作为推荐方案，方案比较表如表4。

7 结论

通过改造方案，约占断面总流量47%的车辆走现状主线道路，占总流量53%的左右转车辆走两侧新增辅道。

通过方案优化改造，将内环快速路江南立交至向家坡立交段拓宽后，增加该段通行能力的同时，减少了由四公里方向右转进入内环快速路的车流和鹅公岩大桥方向调头去往南坪方向的车流存在冲突点；减少了四公里换乘枢纽服务车辆的进出对周边道路尤其是江南立交的交通影响（图5）。

图5 工程实施后评估图

表4 方案比较表

表5 重新分配后目前年预测交通量表

and Architecture

运用基于GIS交通规划软件TRANSCAD将目标年预测交通量重新分配，结论见表5。

另外，该工程全部投资经济内部收益率EIRR为9.79%，高于社会折现率（8.00%），经济净现值ENPV（is=8.00%）为4527.22万元，大于0，说明项目在经济效益上是可行的。因此，该工程从技术和经济上都是可行的。

[1]重庆大学建筑设计研究院.南岸区四公里换乘枢纽规划设计[Z].2007.

[2]招商局重庆交通科研设计院有限公司.南岸区向家坡至黄桷垭公路工程第A、B、C合同段施工图设计[Z].2010.

[3]重庆市设计院.重庆高速”新千公里”项目方案设计[Z].2013.

[4]重庆市规划设计研究院.重庆市南岸区控制性详细规划[Z].2007.

[5]重庆市勘测院.周边现状地形管网资料[Z].2013.

责任编辑：孙苏

建筑术语

房屋处分权是所有权中一项最基本的权能。房屋的处分权由房主行使。有时房屋处分权也受到一定的限制。如房主作为债务人以住房作抵押向债权人借债，若是到期不能清偿债务，债权人可以处分房屋并优先受偿。

乡产权在农村，土地归集体所有，在其中的宅基地上，居民修建房屋居住，这种房屋也不用交纳土地出让金等，房屋所有人对房屋享有所有权。但是，如果要在这样的土地上兴建商品房出售，就必须先将土地征为国有，再由国家出让给建设开发单位，再出售给购房人士，然后国家以房产所有权证书的形式确认购房人士对该房屋的产权。这期间，需要交纳土地出让金等税费。

Design Thought on the Renovation Plan of Jiangnan Interchange in Chongqing

Based on the existing conditions,Chongqing Jiangnan interchange renovation program solves the problem of conflicting points and interleaving sections of the existing interchange through the application of causeway added on the road with exits and entrances set.Thus,the main line of road guarantee rapid transit and the functions of interchange ramp can be performed to the largest extent.It can offer some references for similar project.

causeway;return ramp;conflicting point;crossing section

U412.37+3.3

A

1671-9107（2014）01-0013-05

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.01.013

2013-10-22

杨子易（1981-），男，重庆人，本科，工程师，主要从事路桥设计工作。