AZS(M)350U型安全信息传输系统故障分析

尤胜军 陈美玲

AZS(M)350U型安全信息传输系统故障分析

尤胜军 陈美玲

简要介绍AZS(M)350U型安全信息传输系统构成，结合现场运用情况，通过案例介绍故障处理方法。

构成;故障;处理方法

随着铁路技术的发展，站间联系电路采取安全传输系统代替传统的信号电缆已成为近几年的改造重点。AZS(M)350U型站间信息安全传输系统采用基于SIMIS计算机系统的符合故障-安全的二取二结构，由主机、MODEM(光纤MODEMFOM20“光猫”)、通道转换设备、不间断电源组成。系统的核心主机，主要由中央处理单元VAU板、控制诊断板STEU、闭塞信息输入输出板BLEA12、串行数据接口板SIRIUS2，电源板SVK2150组成。现就胶济客运专线AZS(M) 350U型安全信息传输系统在实际运用中常出现的二大类故障处理进行介绍。

1 案例1

故障现象:2013年1月27日14:47，临淄站客运车场至青州市站间2457G、2428G轨道电路出现红光带，站场分界如图1所示。

查找程序:两个站分界点均出现红光带时，首先查看安全传输系统。在临淄站客运车场观察对青州市站安全传输系统“光猫”的发送灯正常，接收灯灭，DCD灯(存在有效信号)常亮，通道检测器的CRH1灯与CRH灯交替闪烁，而青州市站对临淄站客运车场安全传输系统主机VAU板面板“PAB”灯点亮，“光猫”的发送灯灭，DCD灯(存在有效信号)常亮，通道检测器的CRH1灯与CRH灯交替闪烁，STEU板的1，2，4，5灯亮。“光猫”DCD灯(存在有效信号)常亮说明两站间的通道正常，而VAU板面板“PAB”灯点亮，说明程序控制被紧急切断。这说明VAU板连续检测过程中，检查到一个涉及到安全的错误，则系统硬件或由软件控制切断输出，运算单元转换到占用状态，STEU板(控制诊断板)给出故障代码，1，2，4，5灯亮，进一步说明此时系统必须复位或者更换VAU板。为使2个通道同步启动，则必须同时按压2个VAU面板上的红色复位按钮并持续1 s。于是，在青州市站立即对临淄站客运车场安全传输系统进行复位。青州市站安全传输系统复位后，临淄站客运车场与青州市站安全传输系统恢复正常，区间红光带消失。

图1 临淄站客运车场至青州市站分界示意图

2 案例2

故障现象:2011年8月18日9:58，G191次在济南东站至中继K8间发现3769信号机显示绿灯，但机车信号降级显示。其分界图如图2所示。

图2 K8—济南东站分界示意图

查找程序:如图3所示，故障发生在中继K8与济南东站两站分界处，中继K8的3769G向处于济南东站的3783G传输信号机灯丝DJ、轨道继电器1GJ～6GJ、小轨道继电器XGJ的信息。查看继电器状态，3783G组合的3G继电器落下，测量安全传输系统的闭塞信息输出端子Q53与Q22端子间没有24V电压，而检查K8中继点3769G的2GJ的第7组接点正常吸起，说明通过安全传输系统的输入输出板BLEA12板的一路闭塞信息不良。在济南东站与K8中继点配合更换安全传输系统闭塞信息输入输出板BLEA12板的备用一路闭塞信息输入输出端子后，设备恢复正常。

3 结束语

通过以上案例分析，AZS(M)350U型安全信息传输系统故障处理时，需要电务人员熟悉设备组成及关联结构，了解其工作原理，加强两站之间的通信联系，确认故障现象，方可准确快速判断故障点，减少故障延时。

［1］西门子信号有限公司．AZS(M)350U型信息安全传输设备系统说明．西门子信号有限公司．2007．

［2］李卫峰，黄仁清．胶济线站间信息安全传输系统的应用分析．铁路通信信号工程技术，2010(4):9－12．

AZS(M)350U type safe information transmission system is introduced briefly in combination with fault handlingmethods in field application．

Constitute;Fault;Handlingmethod

尤胜军:济南铁路局青岛电务段工程师255000山东青岛

陈美玲:济南铁路局济南电务段工程师250023济南

2014-01-09

(责任编辑:张利)

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