站内道口接近报警通知结合电路的探讨

陈发年

站内道口接近报警通知结合电路的探讨

陈发年

站内道口接近报警通知与6502电气集中结合电路，由于缺乏定型设计，使得现场运用问题颇多。针对这一情况，从电路构成、原理分析、实际运用等方面进行系统分析。

道口;结合电路;定型设计;原理分析;现场运用

站内道口接近报警通知与6502电气集中电路结合电路(以下简称结合电路)，长期以来没有一个标准的定型电路，各设计者都是采用自己认为合适的电路完成现场结合电路的设计，所以制式颇多。在1982年修订出版的《6502电气集中电路》书中，对“道口通知电路”第一次做了电路构成及原理的分析。但是在现场的运用中，设计者却多是采用简洁、便于维护的设计方案。这些方案，在列车时速不高的过去，没有问题，但是在列车时速达到上百公里的今天，暴露的问题已经不容忽视。为此，我们根据多年的道口管理及维护经验，对结合电路的定型性设计进行探讨。

1 存在的问题

为了便于说明，以一个三股道的车站为例，如图1所示，分析2例结合电路。

结合电路1如图2所示，它是一个完全利用结合电路替代道口接近通知点设备的电路，充分利用了6502电气集中电路中的空置接点，简单且易于定型，所以在现场得到了广泛的运用。电路中的列车出发信号机开放(LKJ↑)，并且股道有车占用(JYJ↓)，即给出列车接近道口的通知报警信号。显而易见:如果距离大于900 m或更远，则列车接近道口的报警通知时间过长，影响道口车辆及人员的通过效率;如果小于200 m或更近，列车接近道口的报警通知时间过短，特别是正线的高速通过列车，将危及行车及通行道口车辆的安全。这些都使得道口值班员对于道口栏目的关闭时机难以掌握，容易引发安全问题。

图1 车站信号平面布置图

图2 简易型报警电路

结合电路2如图3所示，它既使用了现场道口接近通知点设备，又使用了结合电路。现场设置了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ3个道口接近通知点，其中Ⅰ道口接近通知点在有车占用(ⅠJGJ↓)，且又开放了SⅡ的出发信号机(SⅡLXJF↑)后，才给出列车接近道口报警信号;Ⅱ、Ⅲ2个道口接近通知点，则是一有车占用即给出列车道口报警信号。存在的安全问题同样是报警时间不足，特别是如果距离不足200 m，对于侧线通过的列车，接近通知报警时间将不到15 s，这是非常危险的。

图3 现场接近点与室内电路简易结合型报警电路

2 解决问题的思路及设计原则

2.1 设计规范及要求

1.道口接近通知报警时间，原则符合50～90 s。

2.只对列车接近发出报警通知，对调车作业不予考虑。

3.只由结合电路完成道口接近通知报警功能，取消室外的道口接近通知点设备，现场的道口控制电路原理不变。

4.充分利用6502电气集中电路中的继电器空闲接点，尽量避免增加复示继电器，减少投资及维护成本。

5.车站设备状态(使用或停用)，均在道口房给出表示。

6.尽量减少信号楼与道口房之间的联系线路。

2.2 结合电路设计

在图1站场中，设定股道有效长为900 m。列车由车站发车无非3种模式:站停发出、站线通过、正线通过。常规(按照工务12号岔设计)情况下，正线(道岔直向)通过列车，时速≤120 km/h;站线(道岔侧向)通过列车，时速≤50 km/h。列车出发给出报警信号时，现场的理论时速为:站停发车0 km/h、站线通过≤50 km/h、正线通过≤120 km/h。由此决定列车应该于何位置时，向道口发出道口报警信号。根据时速、时间、相关长度计算出其相互关系如表1。

出发信号机开放是列车接近报警的首要条件，但是给出报警信号的时机根据道口位置的变化则是不同的。将结合电路设计定型后划分为逻辑控制、信号传输、电源3个电路组成部分(图4)。

表1 时速、时间、长度关系表

3 结合电路原理分析

图4所示结合电路的3个定型电路中，只有逻辑控制电路根据道口位置的变化需要做一些配线调整外，其他电路均固定不变，达到了设计定型、便于现场施工及维护的目的。下面就其原理给予分析。

图4 结合电路设计定型图

3.1 逻辑控制电路

这是结合电路的主要部分由3个模块构成，平时发车通知继电器(FTJ)吸起;有列车从车站发出且符合报警条件时，FTJ落下，给出列车发车的报警信号。

1.发车口报警模块(FC)。常态，没有建立发车进路时①②连通;当排列了发车口的列车进路，股道检查继电器(GJJ)吸起，进路建立且处于锁闭状态时，发车锁闭继电器(FSBJ)落下，接通①②间的支路;在列车压入出发信号机内方，GJJ落下，此时才切断FTJ电路。

2.股道(轨道)报警模块(GD)。不论是站线还是正线都由该模块完成报警，只是通过a、b、c、d的通断状态，分别完成不同的报警时机。常态下③④之间有3条支路连通(设定c-d连通);当出发信号机开放时，列车信号继电器的复示(LXJF)吸起，相关的股道(轨道)有车占用，股道复示继电器(GJF)或轨道复示继电器(DGJF)落下，建立了本股道的接车进路且处于锁闭状态时，股道照查继电器(ZCJ)落下，使这3条支路都不通，此时切断FTJ电路。

3.复原报警模块(FY)。利用道口最近的一个道岔区段的锁闭继电器(SJ)，作为FTJ的复原条件。

3.2 电源及信号传输电路

电源采用常规的ZG-42/0.5整流变压器，调整直流电压输出，使得室外的接近轨道继电器(JGJ)、停用继电器(TYJ)两端电压在22～24 V即可。

信号传输电路，平时JGJ、TYJ都吸起，表示车站设备正常运用且没有列车发车;JGJ落下、TYJ吸起表示车站设备正常运用且有列车发出; JGJ、TYJ都掉下表示车站设备停止使用，电铃鸣响警示道口值班员，切换道口报警模式，注意瞭望列车情况。

4 现场设计与运用

首先要对站内的道口做现场调查，然后根据列车由车站发车的3种模式:站停发出、站线通过、正线通过，以及道口位置与出发信号机的距离，做出结合电路。情况分析如下。

4.1 结合电路设计

第1种情况:道口位置距离出发信号机大于700 m。按照上述的3种模式分析:停站后发出的列车以及站线通过发出的列车，在压入出发信号机之后给出道口报警信号，均满足≥50 s的安全时间，设计运用FC模块电路完成站停发出、站线通过报警。但是由正线通过的列车，在压入出发信号机之后才给出道口报警信号，不能满足≥50 s的安全时间，这时列车给出道口报警信号的位置需提前在股道，即正线通过的列车，在压入正线股道即给出道口报警信号，为此需要增加GD模块电路完成正线通过报警，其中GD模块的a与b连通、c与d连通。把FC、GD、FY 3个模块串联，便构成了第一种情况的结合电路。

第2种情况:道口位置距离出发信号机大于400 m，小于700 m。按照上述的3种模式分析:停站后发出的列车，还是设计压入出发信号机之后给出道口报警信号，虽然理论计算不能满足≥50 s的安全时间，但是实际是可以达到的。因为列车时速由0 km/h启动发车，在压入出发信号机之后时速是不会超过50 km。由于时速低、司机能够看到道口情况，所以可以采用FC模块完成站停发车的报警。站线通过的列车，必须在出发信号机开放，且本股道压车的时候立即给出道口报警信号，由GD模块完成站线通过列车的报警，其中a与b连通、c与d连通。正线通过的列车，同样由GD模块完成，只是a与b断开、c与d连通，DGJF为相应距离(与道口距离约1667 m)处的轨道继电器。把FC与GD(两个站线及正线)与FY共五个模块电路串联，便构成了第二种情况的结合电路。

第3种情况:道口位置距离出发信号机小于400 m。这种情况，当出发信号机开放，股道有车即给出道口报警信号，电路只要GD模块完成报警。站线的GD模块，a与b连通、c与d断开;正线的GD模块a与b断开、c与d断开，a与d连通，DGJF为相应距离(与道口距离约1667 m)处的轨道继电器。把GD(两个站线及正线)与FY共3个模块电路串联，便构成了第3种情况的结合电路。

4.2 现场的运用

茂名是一个8股道的大站。西道口是一个站内道口，其位置符合上述第1种情况。所以道口X接近点报警通知与6502电气集中电路结合电路就是按照该第1种情况设计电路及施工，于2008年5月完成。使用情况良好，解决了未改造前存在的误报(调车作业)、漏报(发车进路不经过接近通知点)、报警时间不够(正线通过列车)等不利安全的问题。

5 结束语

本结合电路，按照安全、简易、便于施工维护的原则进行定型设计。整个电路，室内增加了1套电源，2个继电器:FTJ和ZCJF(只有正线因为接点不够需要增加)。室外增加2个继电器:JGJ和TYF。电缆运用只有2芯。结合电路定型，符合安全原则，施工成本低、便于现场维护，在实际的运用中具有一定的意义。

［1］何文卿．6502电气集中电路.修订本［M］．北京:中国铁道出版社，1997．04．

［2］秦荥英．DX3型道口信号设备［M］．北京:中国铁道出版社，1994．01．

［3］中华人民共和国铁道部．铁科技［2008］205号文部分修改．铁路技术管理规程［S］．北京:中国铁道出版社，2008．

［4］董昱.区间信号与列车运行控制系统［M］．北京:中国铁道出版社，2008，6.

Station crossing approaching alarm notification circuit is combined with 6502 electric track circuit．Because lack ofmature circuit design，there are a few of problems in the design of field circuit．In order to address this situation，a system analysis ismade in terms of the composition，working principle and practical operation．

Crossing;Combination circuit;Finalization design;Analysis of principle;Field application

陈发年:南宁铁路局柳州电务段高级工程师545007广西柳州

2013-06-20

(责任编辑:张利)