IAA前瞻：饕餮盛宴即将开始

文 本刊记者 赵冉

每届IAA都会吸引众多商用车及零部件领域相关人士的关注。截至本刊发文，距离IAA的序幕拉开还有不到2个月的时间，已有部分参展的商用车及零部件企业对外发布展品情况，记者简要汇总为部分展品IAA预热。

第65届汉诺威国际商用汽车展(简称：IAA)将于2014年9月25日—10月2日在德国汉诺威举行，9月23—24日为媒体日。IAA作为全球最具盛名的商用车展会，每2年举办一届，吸引了全球众多顶尖的商用车企业参展，展品涉及卡车、客车、专用汽车、挂车及零部件等。从往届IAA参展情况来看，欧洲参展企业数量明显占优，这不仅与举办地在德国有关，也与欧洲先进的造车技术相关。值得欣喜的是，本届IAA上还将首次举办“中国日”活动，以更好地促进中德两国在汽车工业领域的合作。

展会还未开始，截至本刊发文时，已有部分商用车及零部件企业对外发布将在本届IAA上展出的产品，下面简要汇总部分展品情况，算是为IAA预热。

德国曼恩TGX D38卡车全球首发

作为本土商用车企业的德国曼恩，将在IAA上全球首发针对重载运输而研发的TGX D38卡车，该车不仅搭载了新型动力系统，同时拥有众多高效的设计。

TGX D38卡车作为重载运输车型，最核心的就是发动机。据悉，TGX D38搭载全新开发的15.2 L D38直列6缸发动机，其动力输出范围为520~640 PS。这标志着德国曼恩进一步完善了其欧Ⅵ产品系列的动力输出范围。D38的研发目的不是为了刷新更高的功率纪录，而是要让它成为一款集高性能和低油耗为一体的发动机。这款D38发动机从研发之初便遵循“降低整体运营成本”这一原则，主要体现在高度可靠性、超长的使用寿命和超低的油耗及维修保养费用等方面。

此外，TGX D38新的传动系统也有助于实现这一目标，变速器的“speed shifting快速换挡”功能使车辆在10、11、12这3个最高挡位之间的切换速度比以往更快，从而缩短牵引力在换挡期间被中断的时间，这意味着车辆能保持更好的驱动力进而有效地节省了燃油。TGX D38的传动系统包含了专为公路平缓下坡路段设计的全新“Efficient Roll”功能，它能使车辆对路况自动作出反应从而达到省油的目的。这一功能在连续缓慢起伏的丘陵地区也能达到节油效果。在上述路况下，全新的TipMatic2将会自动换入空挡，使车辆滑行时不会因发动机的制动效应而造成车速的快速下降。这样，车辆能持续地从平缓的下坡路段获得“动力”并用于后续的平直路段或平缓上坡路段。如果车辆在下坡路段的加速超过了滑行模式允许的速度或者预定的速度，TipMatic2会自动重新接合离合器，利用发动机的制动效果确保行车安全。另外，在滑行模式下，只要驾驶员开始制动、加速或巡航控制系统为保持车速而进行加速，离合器也会自动接合，使车辆迅速回到正常工作状态。

TGX D38的“怠速行车”功能，能够使15.2 L发动机在极低转速下产生高转矩，使车辆在低速行驶时更节油、更舒适。这一功能对于走走停停以及迂回上行路况下的行驶极为有用，除非驾驶员踩下制动踏板，否则车辆能够在离合器闭合时以怠速转速持续行进。

TGX D38配置的GPS巡航控制系统，也为节省燃料提供了极为重要的贡献。“Efficient Cruise高效巡航”系统可以有效预知前进路线，包括前方的上坡或下坡路况，自动利用高级预测驾驶技术制定最优的操控方式，从而相应调整速度以降低油耗。在上坡前加速储备一定的动量，并在上坡快要结束时以较低的速度驶过坡顶，从而降低油耗。一辆卡车使用“Efficient Cruise高效巡航”进行长途配送时，在不减少运输时间的条件下，燃油消耗最多可以减少6%。这一辅助系统在长途运输中可以帮助驾驶员有预见性地进行油门操控。

斯堪尼亚发布先进的技术解决方案

本届IAA上，斯堪尼亚将发布可直接提高卡、客车用户收益性的产品和服务信息。除欧Ⅵ发动机外，斯堪尼亚还将推出一系列新产品，旨在降低客户运营成本和减少对环境的影响。

斯堪尼亚推出的新款惯性轮式缓速器，在不启用时，可通过机械方式与传动系统脱离，从而降低燃油消耗，目前该款缓速器已开始接受订购。除提高燃油经济性外，惯性轮式缓速器还能提供更强的制动力：从3 500 Nm提高到4 100 Nm。此外，得益于更高的传动比，即使发动机处于低速运转状态，同样能够提供出色的制动效果。同时，斯堪尼亚还将推出全新的液力缓速器启动方式，驾驶员仅需踩踏制动踏板即可轻松控制缓速器。此外，在坚持“辅助系统无需持续运行，不应产生损耗”这一原则的基础上，斯堪尼亚还推出了一款可与制动系统脱离的压缩机，能进一步节约燃油。

同时，斯堪尼亚还将推出经过进一步开发的动能滑行(Eco-roll)系统。通过该先进系统，斯堪尼亚智能辅助换挡系统(Opticruise)与斯堪尼亚主动预见性巡航控制系统(Active Prediction)协同工作，从而达到节省燃油的目的。车辆可自行计算出利用发动机怠速(挂入空挡)在斜坡上滑行的最佳时机。如今动能滑行系统更加智能，能够更频繁地启动卡车动能滑行模式并帮助驾驶员选择最佳挡位。根据道路的坡度，动能滑行系统能够进一步提升斯堪尼亚13 L欧Ⅵ发动机的油耗表现。

此外，斯堪尼亚还成功地减少了一些发动机的内部摩擦。斯堪尼亚工程师研究报告显示，通过提高发动机工作温度并使用专门开发、具有独特润滑效果的节油型低粘度机油(2个条件同时满足时)，可进一步节省燃油。但节油型机油只能应用于搭载13 L欧Ⅵ发动机并承担轻量化运输任务的长途运输卡车。

斯堪尼亚卡车高级副总裁Christopher Podgorski表示：“在解决CO2排放问题上会面临很多困难。我们的首要目标是通过先进技术和智能解决方案帮助客户提高利润率。只有最了解客户需求并且致力于提升客户总体财务状况的制造商才能成为最后的赢家。斯堪尼亚拥有满足这一条件的产品线、服务以及见解。”因此，斯堪尼亚还将在IAA上推出多项全新及改进的服务方案。这些服务都有一个共同点，即通过提高可影响客户业务收入的出勤率，帮助客户提升业绩。

依维柯阵容强大庆品牌成立150周年

本届IAA上，依维柯将以豪华阵容出席，展车包括轻卡、重卡、工程车、非公路车辆以及客车。据悉，展出面积将超过2 500 m2。回顾依维柯的历史不难发现，从1864年马基路斯品牌创立至今整整150年，此次IAA恰逢依维柯马基路斯品牌成立150周年。

在本届IAA上，依维柯展台最引人注目的就是2014年6月首发的新Daily第3代轻型商用车，该车在实用性、舒适性、燃油经济性等方面都有出色的表现，预计将展出包括CNG车型在内的7款车型。新Daily搭载F1C发动机、HIMATIC变速器，以及全新的Quad Leaf悬架，整车80%的部分都经过重新优化设计，大大提升了整车的灵活性、高效性和燃油经济性。此外，依维柯还会展出1款18 t级Eurocargo车型、4款Stralis重卡系列车型、1款Trakker 8×4非公路车以及1款全新的Astra HD9工程车。

威伯科旨在提升车辆安全性和高效性

据悉，威伯科将携商用车在安全与效率方面的产品和服务(包括新型车队管理解决方案)亮相本届IAA，展现其在行车安全和效率方面持续的技术领先地位。

本届IAA上，威伯科将推出业内首个模块化制动系统平台mBSP™，作为公司最新研发的创新型制动系统mBSP™可以根据全球各区域市场的法律法规要求，在卡、客车车型上互换式地装配防抱死制动系统(ABS)或电子控制制动系统(EBS)。此外，威伯科还将推出突破性的驾驶辅助技术，这一技术能够预测前方道路的地形。通过GPS数据的运用和专门的计算方法，预测巡航控制系统可自动调节车辆行驶速度，优化巡航控制并大大节省燃油。

威伯科屡获殊荣的OptiDrive™——模块化自动机械变速器控制系统(AMT)也将在IAA上展示，该技术通过优化换挡可将燃油经济性提高5%。威伯科的OptiDrive™作为AMT技术的重大突破，将进一步被全球主要的卡、客车制造商采用，尤其是在新兴市场。该技术可使驾驶员从频繁的换挡操作中解脱出来，有助于驾驶员把注意力全部集中在道路上，从而提升行车安全和车辆效率。

威伯科旗下的一系列安全技术产品如碰撞缓解系统、紧急制动系统、驾驶辅助系统等届时也将在本届IAA上展示，这些技术不仅有效地提高了行车安全性，也创造了多个“业界第一”。例如，在北美市场居于领先地位的威伯科OnGuard™碰撞缓解系统是该地区的首款主动制动系统；OnGuardPlus™是业界第1个符合欧盟相关法规的商用车紧急制动系统，它能为驾驶员提供预警并自动启动紧急制动，提供尽可能大的减速，最终使车辆完全停下来。除此之外，威伯科具有差异化优势的集成技术可进一步提高车辆安全。

为了满足主机厂和车队日益增长的需求，威伯科还将展示更多的创新方案组合，进一步提升车辆效率，并使卡、客车和挂车生产更具成本效益、更加清洁环保。例如，一辆配备所有威伯科环保技术的卡车可以将燃油经济性提高10%以上，在整个使用寿命期间可以降低运营总成本并减少排放。

此外，威伯科全资子公司Transics公司，也将一同亮相本届IAA。Transics车队管理解决方案和威伯科在商用车系统领域的技术专长相得益彰，不仅增强了车辆的安全性能，也使大型商用车队运营商能够在保证其他商业效益的同时，提升其对卡车、挂车、驾驶员和货物的实时管理。

福伊特主打轻量化

本届IAA上，福伊特将携VIAB涡轮减速离合器、SWR曲轴前水缓速器制动系统、VR 115CT液压缓速器以及最新一代铝合金 LP 725、LP 490压缩机等产品亮相。

VIAB涡轮减速离合器使车辆在负重或者困难地形启动变得轻松。和传统的转矩转换器相比，VIAB涡轮减速离合器更紧凑、轻巧和高效。它不会因为频繁的启动刹车而使得机器过热，同时让车辆更适应复杂的地形。

而SWR曲轴前水缓速器是第1款以水为冷却介质的缓速器，采用的是发动机冷却剂的技术。这意味着它不需要多余的操作，就能完成高达90%的无磨损制动操作。同时在体积上比一般的缓速器要小很多，质量也要少35 kg左右。

VR 115CT液压缓速器是1款专为中国卡车设计的国产化并联型液力缓速器。据了解，该款液压缓速器充分考虑到中国重卡的使用环境，有针对性地进行了技术改进使其更强、更轻、更高效，提高了整车经济性及安全性。VR115CT外形紧凑，体积较小，自质量仅48 kg。在使用过程中VR115CT能够延长轮胎和刹车使用寿命，从而大大降低车辆的运营成本。

此外，福伊特双级空压机具有提高能源利用率、减少排放、轻量化及延长维护间隔等特点。对于搭载福伊特空气压缩机的卡、客车而言，双级压缩机2次压缩可以延长车辆压缩机的寿命。轻量化的铝合金结构使其自质量比传统的单级压缩机少7 kg。而当车辆处于怠速状态下，自动空转系统SLS也可减少燃油消耗。