船舶防海盗措施探讨

董良志 徐国军

（上海外高桥造船有限公司 上海200137）

引 言

海盗问题历史悠久，一直伴随着世界航运业的发展而发展，特别是近年来日益猖獗的海盗活动对世界航运业带来了巨大的影响，很多国家被迫派遣军舰护送商船通过一些海盗活动频繁的海域。据不完全统计，近年来每年通过亚丁湾的商船约有1.8万艘，其中遭遇海盗劫持或骚扰的船只不下60艘［1］。海盗的活动范围也从索马里沿海扩展到印度洋，战术更加张扬、袭击更加暴力，而且人质关押期也进一步延长，所以船东及航运公司对新建船舶的防海盗措施愈加重视。目前船舶上安装的防海盗装置主要有船舶保安报警系统和设置防海盗避难处所。随着防海盗技术水平提高，一些新产品、新技术也在实船上投入使用。

1 船舶保安报警系统

船舶保安报警系统主要由天线单元、通信单元和防海盗报警按钮三部分组成。当船舶遇到危险情况时船员可按下防海盗报警按钮，这时船舶的船名、MMSI号以及船舶的当前位置等信息将通过卫星，每隔一段时间重复发送到岸站总部和船舶航运公司等处所。

船东对防海盗报警按钮的安装位置通常十分重视。该系统一般配备两个报警按扭，驾驶室要布置一个，另一个基本布置在船长房间，有的船东也要求把此按钮安装在驾驶室卫生间、电缆通道或货控室内。不论布置在哪里，都要求一定的隐蔽性（如图1所示），安装在驾驶室里的按扭通常布置在驾控台下面（见图1矩形框内）。

图1 防海盗报警按扭布置

2 防海盗避难处所的设计

2.1 避难处所产生的背景

虽然船舶上安装了保安报警系统，但是海盗一旦登船会马上把该系统的电源关闭，这样保安报警系统将失去其功能。伴随着海盗活动日益猖獗，防海盗装置也在不断发展，防海盗避难处所也就应运而生。

我国国家海事局已于2011年1月17日发布了《中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见》［2］（以下简称《意见》）。该《意见》指出，此类安全舱室通过合理优化组合各类功能，能为船员提供适当的庇护场所，能有效保护船员人身安全，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取营救时间。一旦海盗突破干扰并成功登船，那么该舱将成为船员与海盗周旋争取时间的最后一道堡垒。

许多成功的案例显示，安全舱室在抵御海盗袭击中发挥着重要作用。2011年5月5日，一艘名为“Full City”的散货船在距印度孟买约450 n mile处遭到海盗登船袭击，全部24名中国船员进入安全舱，海盗无法进入此舱，也无法操纵货船，只能束手无策。几小时后，美国和土耳其海军靠近被劫持货船，土耳其海军特战队员在美国舰队的掩护下登上“Full City”号，海盗们狼狈逃离。据报道，荷兰海军和俄罗斯海军也都曾使用武力，成功解救被海盗劫持的商船。

上述成功解救被海盗劫持船舶事件的关键有两点：首先是船员在海盗登船前预先躲藏在隐蔽的处所内，海盗登船后很难搜捕到船员，为外界救援争取更多时间；其次是在该隐蔽处所内配置独立的通讯装置及必备的生活设施，船员能把船上的信息及时通知相关组织。

2.2 避难处所的隐蔽性和安全性设计要求

船舶设置专门的舱室作为避难处所，该类舱在隐蔽性和安全性方面一般具有以下要求：

（1）舱室应设置在船员紧急情况下能够安全且迅速进入的区域。除非设置了隐蔽的安全通道，否则不应将避难处所远离船员生活区设置。目前很多船舶把避难处所设置在机舱或舵机舱区域。

（2）舱室外部应设置隐蔽结构或遮挡物，可有效保证安全舱室的隐蔽性，延缓被海盗发现的时间。如舱室入口可设置在某些设备或结构后面，如设置门时，门的外形、材质、尺寸和颜色等不要与周边其他舱室的门差别过大。舱室内部结构可敷设隔音防火材料，使之具有更强的隐蔽性及安全性。

（3）舱壁结构要坚固完整，上面的非封闭开口（如电缆或管线的进出口）要尽可能减少并要足以隐蔽。所有外界进入的电缆或通向外界的电缆均用钢管敷设（不同于普通电缆管），钢管上刷上油漆，贴上色标，用以混淆海盗的判断，使之难以通过简单分析识别安全舱室所处位置。

（4）舱室要留有足够空间。因全部船员都要隐藏到舱室内，所以舱室空间不仅要能容纳全部人员，还要储备一定数量的食品、淡水以及其他生活必需用品。

（5）舱室应有良好的自然通风，风口具有良好的隐蔽性及防破坏能力。风口的设置可以多样化，既可以延伸至其他功能舱室或居住区的某个房间，也可延伸至干舷处伪装成排水口。

（6）舱室内设有应急切断主机、辅机设备的按钮，使之能及时切断全船动力，原地等待外部救援，防止海盗将船驶离。

2.3 舱室对外通信设备的安装设计

如图2所示，该船在避难舱内配置1台铱星电话和1台甚高频电话，铱星电话内置GPS，配有蓄电池和备用蓄电池，VHF配有UPS，以上配置可有效满足船舶对外通信的要求。

基于通信质量及隐蔽性要求考虑，该方案的天线布置在机舱棚C甲板以上，这样既保证了天线的高度，又不易引起海盗察觉而遭到破坏。

图2 避难处所通信系统设计图

为了降低信号衰减、提高通信质量、缩短天线与主机之间连接电缆的长度，可将舱室选在尽可能高的甲板上，越靠近最高露天甲板越好。如果避难处所选择在舵机舱，可把天线布置在露天甲板上（如可隐藏在船尾的旗杆里）。图3为某船铱星电话天线的布置方式［2］，该船把天线布置在尾抛艇平台旁的一个航行灯罩里面，增加了天线的隐蔽性。该布置中铱星电话天线到主站之间的电缆长度只需30 m，可节省铱星电话系统的采购成本。

图3 铱星电话天线布置方式

2.4 避难处所设计实船案例

如下页图4所示，该船的避难处所设置在舵机舱内，在避难处所门口可布置一些控制箱和备件箱。由于人在舵机舱内无法看到避难处所的门，要想进入避难处所首先需要移开外面的箱子，而该箱子设置特有的打开装置，只有该船的船员才了解。

图4 舵机舱内设置避难处所

图5为避难处所内部布置，从图中可看出该区域布置有灯具、铱星电话、通风等设备，另外该房间容积足够大，可容纳所有船员在此躲避。

图5 避难处所内部设置

3 其他防海盗措施

比较传统的实物障碍及防海盗器材包括采用实物扩大舷缘的宽度，在舷缘及其他潜在的薄弱结构涂“防攀登”油漆，安装带有刺或尖削的铁丝网式防海盗网以及安装防海盗高压电网以及使用高压水枪或泡沫枪等。随着防海盗技术的深入研究与科技的发展，一些新近研发的防海盗器材将取得令人意想不到的良好效果。

LRAD（远程声波设备）是一种声音定向传输设备，能够实现远距离喊话、定向驱散、警告威慑功能。其有效作用距离可达2 km，这种装置可在近距离对耳鼓膜产生危害。据说LRAD装置会产生低频波，让人感到莫名恐惧和不适，同时会产生幻觉，严重的会导致呼吸困难，甚至危及生命。美国“大洋航海”号油轮在亚丁湾被海盗盯上，船长立即加快油轮航行速度，并开启LRAD装置，使海盗船不敢靠近油轮［3］。

Photonic Security Systems 公司生产的产品LDS100，该系统通过安装于能回转和俯仰的追踪摄像机上的激光发射器，发出一束10 m宽的多波段激光束，照射距离远达1 km，使入侵者头晕目眩、眼花缭乱，从而不能确定船位并登船。

集装箱船在上甲板安装了很多ISPS灯具，用于在通过海盗活动频繁区域增加船舶周围的照明［4］。

不论是传统还是新型海盗防御设施，选用一种或多种组合的方式将给海盗劫持带来极大阻力，为经常通过危险海域的船舶提供最基本的安全保障。

4 结 论

海盗给世界航运业的健康发展造成了巨大的危害，上述防海盗措施在实际使用中还需不断更新和完善，船员需要经常操练才能达到预期效果。船舶设计人员只有紧跟市场形势，了解船东需求，结合海盗活动特点，才能在船舶建造中设计合适的防海盗措施。然而，相关防海盗措施对于海盗问题只是治标而非治本，只有海盗频繁出没的沿海国家恢复政治、经济和军事的稳定，才能达到标本兼治的效果。

［1］ 蒋军.索马里海岛对世界航运业的影响及应对策略［J］.世界海运，2011（3）：46-48.

［2］ 中国国家海事局.中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见［R］.2011.

［3］ 石油公司国际海事论坛（OCIMF）.防海盗手册［R］.2009.

［4］ 国际海事组织.国际船舶和港口设施保安规则［R］.2004.