北部湾经济区海洋运输业发展趋势分析

朱芳阳

（广西钦州学院 商学院，广西 钦州，535000）

北部湾经济区海洋运输业发展趋势分析

朱芳阳

（广西钦州学院 商学院，广西 钦州，535000）

在对北部湾经济区海洋运输业现状分析的基础上，采用三次平滑指数方法对北部湾港口海洋运输业的发展潜力和市场需求进行了预测，提出北部湾经济区海洋运输业的未来发展方的对策建议：由传统产业向现代产业转型；由区域竞争向区域合作转变；由分散、小型向集中、大型的业态过渡；向大型、深水、集约化方向发展。

北部湾经济区；海洋运输业；三次指数平滑

随着经济全球化的步伐加快，世界各国间的经济联系日益密切，对外贸易成为各国经济发展的重要组成部分。而国家间的经贸往来，特别是大宗原料和产品运输，主要是通过海上运输通道来实现。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输，海洋运输对世界经济格局产生了很大的影响变[1]。因此，对优良港湾进行开发，实现港航联动，充分发挥海洋运输业的功能效益，使中国的海洋运输全面融入到全球航运网络始终具有重要的战略意义。

作为中国—东盟“桥头堡”的北部湾经济区，北部湾经济区拥有广阔的海域，随着《广西北部湾经济区发展规划》的实施和中国东盟自由贸易区的日臻成熟，海洋运输业日渐发挥出巨大的经济潜力，这对于提高区域经济效益与经济地位都将起到重要的作用。北部湾经济区要建设成为中国—东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，离不开海洋运输业，充分发挥海洋运输业的功能效益，对推进北部湾经济区的全面发展有至关重要的作用。描述北部湾经济区海洋运输业现状的基础上，分析海洋运输业的发展潜力和市场需求，探索出符合北部湾经济区海洋运输业的发展趋势，这对于提升北部湾经济区海洋运输业的竞争力，促进北部湾经济区海洋运输业的科学、合理、可持续发展具有重要的现实意义。北部湾经济区海洋运输业的发展现状。

一、北部湾经济区海洋运输业的发展现状

北部湾经济区地处华南、西南和东盟三大经济圈接合部，在泛北部湾经贸合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”经济带、泛珠三角合作等多区域合作中具有承东启西、南接北连的独特优势，连接着中国与东盟两个国内国外市场，区位优势明显，北部湾经济区的地理位置如图1所示。北部湾经济域拥有大陆海岸线1595公里，岛屿624个，海岸线325公里，可规划建港岸线228公里，其中深水岸线160.4公里。“十一五”期间，广西北部湾港实现“三港合一”，三港间互助、互通、优势互补，朝着现代化大型组合港发展，2010年末生产性泊位127个，万吨级以上泊位65个，沿海港口吞吐能力达到1.2亿吨，跨入亿吨级大港行列，预计到2020年，港口吞吐能力将突破3亿吨大关，为北部湾经济区海洋运输业的发展奠定了更扎实的基础。

图1 北部湾经济区规划

1992年5月22日，中共中央下发了《关于加快改革、扩大开放，力争经济更好更快地上一个新台阶的意见》，在这个文件中，党中央首次明确提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，2000年，国务院把广西纳入西部大开发战略实施范围。从2004年开始，确定中国－东盟博览会、中国－东盟商务与投资峰会每年在南宁举办。2008年初，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。这一系列政策优势为广西北部湾经济区海洋运输业的发展提供了有力保障，在这种政策优势下，广西北部湾港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均大幅增长。在2006年海洋经济总产值为171.39亿元，到2009年增长了1.6倍，达到了443.8亿元。作为海洋经济支柱产业的海洋运输业也发展迅速，产值由2006年的8.21亿元增长到2009年的33.23亿元。港口货物吞吐量由2000年的1349万吨发展到2011年12474.74万吨，集装箱吞吐量由2002年的6.88万标箱上升到2011年的73.79万标箱。同时，修造船完工量、旅客吞吐量、沿海货物周转量、规模以上港口生产用码头长度、泊位个数均有所上升，具体数据见表1所示。

表1 北部湾经济区海洋运输业概况

广西北部湾港是西南地区的重要运输枢纽和货物运输集散中心，海洋运输主要以大宗散货运输为主，涉及能源、原材料和非金属矿石等大宗物资的转运和进出口。“十五”以来，单是西南地区从广西沿海进出的金属矿石、煤炭、非金属矿石、石油等大宗散货的总吞吐量比重一直在60%以上。

目前，北部湾经济区已形成了海运、铁路、公路、航空为一体的立体交通网络，成为立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台。北部湾港已开通10余条直达国内及东盟国家主要港口海运航线和多条中转航线，通航国家和地区包括越南、泰国、香港、台北、高雄、泉州等。

二、北部湾经济区海洋运输业发展潜力及港口货物吞吐量预测分析

（一 ）海洋运输业发展潜力分析

北部湾经济区海洋运输业发展潜力很大，论文主要从海运业开放度、货物吞吐量和集装箱吞吐量、海洋运输货物种类、外贸进出口货物总额发展趋势四个方面进行分析。

1.海运业开放度分析

加快北部湾经济区海运业开发开放，是深化西部大开发，完善沿海经济布局，推动形成东中西良性互动和国际区域经济合作的重大战略举措。在2009年《广西海洋产业发展规划》中，自治区政府明确提出以大开放促进大开发，以大开发促进大发展，通过积极推进泛北部湾经济合作，进一步扩大产业合作与交流，实现我区海洋经济的跨越式发展的基本原则。同时，把发展海洋运输业列入重点发展领域，以合理利用岸线，统筹港口布局，加强基础设施建设，拓展以现代物流为中心的港口功能，大力发展航运和船舶修造业为今后海运业发展的基本方向。

2.货物吞吐量和集装箱吞吐量分析

图2是2002年至2011年广西北部湾港货物吞吐量及集装箱吞吐量的趋势图，从图2可以看出，2002年-2011年广西北部湾港货物吞吐量及集装箱总体上呈现逐年增长趋势，货物吞吐量在2004年突破2000万吨，2008年突破5000万吨，到2011年突破亿吨大关，达到12474.74万吨；集装箱吞吐量发展也呈现快速的趋势，2002年仅为6.88万标箱，到2011年达到73.79万标箱，是2002的9.7倍。

图2 2002年-2011年广西北部湾港货物吞吐量及集装箱吞吐量

3. 海洋运输货物种类分析

自治区党委、政府在《关于加快北部湾（广西）经济区全面开放开发的若干意见》中指出，广西北部湾经济区将重点发展石化、林浆纸、能源、钢铁、粮油食品加工、海洋产业（包括海洋运输、海洋化工等产业）、现代服务（包括旅游、会展及金融业）、物流、高新技术九大产业。为此，北部湾经济区海洋运输货物的种类结构将会发生改变，金属矿石、粮食及煤炭等四大散货的比例在北部湾港口的整体比例将会下降，石化、林浆纸、能源、钢铁、粮油食品加工、海洋产业（包括海洋运输、海洋化工等产业）、现代服务（包括旅游、会展及金融业）、物流、高新技术九大产业的货物运输比例将明显提升。

4. 外贸进出口货物总额发展趋势分析

图3是2004年至2011年北部湾经济区外贸进出口货物总额及增长速度趋势图，由图3可看出2004年到2011年北部湾经济区外贸进出口总额总体上呈现逐年增长的趋势，年均增长率达33.07%。由于受到国际金融危机的影响，2009年北部湾经济区的进出口贸易增速放缓，但经过调整，2011年比2008年翻两番，突破100亿美元，达到113.08亿美元，同比增长47.1%。

图3 2004年-2011年北部湾经济区外贸进出口货物总额及增长速度

（二 ）港口货物吞吐量预测分析

港口货物吞吐量是衡量区域海洋运输业的一个重要指标，能够反映出海洋运输业的发展能力，因此，论文选用港口货物吞吐量作为预测海洋运输业发展的参考数据。

预测方法的分类有很多，常见的有定性预测和定量预测，其中定量预测方法又包括很多种，比如移动平均法、指数平滑法、线性回归法、灰色预测等，不同的方法适用情况不同。港口货物吞吐量一般是基于时间序列的数据，而指数平滑法正是基于时间序列的数据进行预测的常用的方法，该方法考虑到基于时间序列中的近期数据和远期数据对于预测结果的影响，对近期数据和远期数据赋予不同的权重，比较客观。指数平滑法分一次指数平滑、二次指数平滑、三次指数平滑，一般采用三次指数平滑法进行预测结果较为准确。

综合以上分析，论文采用三次指数平滑法对广西北部湾港口货物吞吐量进行预测分析，以此来反映北部湾经济区海洋运输业的发展能力和趋势。

（1）三次指数平滑法

三次指数平滑法是对二次指数平滑法的再平滑，而二次指数平滑法是对一次指数平滑法的再平滑，所以最终追溯到一次指数平滑法。设基于时间序列的变量值为X1，X1，…，Xi，字母S表示指数平滑值，St(i)表示第t期第i次的指数平滑值，α为平滑系数，则各次指数平滑值计算公式如下所示：

其中，at、bt、ct均为平滑系数，计算公式分别为：

（2）初始平滑值的确定

使用指数平滑法进行预测，需要确定初始平滑值，初始平滑值的确定带有一定的主观性，视具体预测情况而定。一般，当基于时间序列的数据比较少时，可以取前三个数据的平均值作为初始平滑值；当基于时间序列的数据比较多时，可以把第一个数据值作为指数平滑的初始预测值。本次论文收集到十二年的的广西北部湾港货物吞吐量数据，数据比较少，需要考虑初始平滑值对预测值的非正常影响，因此，初始平滑值确定为前三个数据的平均值，即：

（3）平滑系数α值的确定

对于平滑系数α的确定实际上也带有一定的主观性，结合实际情况，同时需要考虑近期的标准误差要比较小，需要借助一定的软件，做多次尝试才能取到合适的α值。一般情况下，当基于时间序列的原数据比较平稳时，α值应选取比较小的值，可在0.05～0.20之间取值；当基于时间序列的原数据有一定波动，但波动幅度不大，α值可以选择稍大一些的值，可在0.1～0.4之间取值；当基于时间序列的原数据波动很大，并且长期趋势变化也很大时，α值应选取比较大的值，可在0.6～0.8之间取值；当基于时间序列的原数据呈现明显的上升或下降趋势时，α值应选取比较大的值，可在0.6～1之间取值。

（4）基于三次指数平滑的港口吞吐量预测

通过整合2000～2011年防城港、钦州港、北海港三港货物吞吐量数据，形成广西北部湾港货物吞吐量（Port Handling Capacity，PHC；单位：万吨，下同）散点图，如图4所示。

图4 2000-2011年广西北部湾港货物吞吐量

由4可以看出，2000～2011年广西北部湾港货物吞吐量的散点图呈现的显著抛物线趋势，根据三次指数法的适用情况可知，论文选取三次指数法对广西北部湾港口货物吞吐量进行预测是合理的。图4中2000～2011年港口货物吞吐量时间序列波动较大，长期趋势变化幅度较大，可在在0.5～0.6间选值，以确保预测模型具有较高的灵敏度，结合试算法取0.5、0.55、0.6分别测试。通过多次试算α值，并参考“近期数据标准误差较小”原则，最终取α的最优值为0.55。

S进行三次指数平滑计算，结果如表2所示。

表2 货物吞吐量平滑计算过程

依据上述模型及表2数据分析，将相关数据代入三次指数平滑法数学模型2012-2015年广西北部湾港港口吞吐量预测值，如表3所示。

表3 2012-2015年广西北部湾港港口吞吐量预测值

三、北部湾经济区海洋运输业发展对策

随着经济全球化步伐的加快，海洋运输业呈现“船舶大型化、航运深水化和运输集装箱化”的发展趋势。北部湾经济区应适应和围绕这一趋势的变化，集中精力和财力规划建设深水大港和大型集装箱码头，以求得到更好、更快的发展。基于此，提出以下对策，以期为北部湾经济区海洋运输业的发展提供一定的参考价值。

（一 ）由传统产业向现代产业转型

海洋是国际性交通通道和运输大动脉，海洋运输业既是我国传统海洋产业之一，又是最具有发展前途的海洋支柱产业之一[2]。近年来，随着改革开放政策的实施和科学技术的不断进步，以及西部大开发的深入发展和中国—东盟日臻完善，广西沿海综合型港口快速建成，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，北部湾经济区海洋运输业出现了前所未有的发展局面。北部湾经济区的海洋运输业逐渐摆脱航运企业规模小、基础薄弱、产业集中度低、配套能力弱、结构不合理、缺乏大型修造船企业的状况。并且随着大量高新科技的采用，广西北部湾港口建设规模不断扩大，港口机械化和自动化程度不断增强，海洋科技对海洋运输业的贡献度不断增强。2009年，广西海洋科研教育管理服务业占海洋产业的12.6%，金额达55.9亿元；2010年，广西区海洋经济生产总值570亿元，比上年增长28%，海洋运输业全年实现增加值46.2486亿元，比上年增长39.18%。

（二 ）由区域竞争向区域合作转变

2008年以前，北部湾经济区的海洋运输业在区域内部及外部均存在激励的竞争，导致整个港口群的竞争力降低。2008年，广西壮族自治区人民政府正式批准成立广西北部湾港，并成立了广西北部湾国际港务集团有限公司对其进行管辖，其目的是打破沿海港口长期以来各自为政、各成体系、分散经营的格局。随着广西北部湾港实现“三港合一”，广西北部湾港口群形成新的竞争优势，2011年广西北部湾港货物吞吐量突破亿吨大关，达到12474.74万吨，三港间实现互助、互通、优势互补。同时，广西北部湾港积极协调与湛江港、海口港的分工合作，优化港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，共同打造西南沿海地区港口群体，服务于西部地区开发[3]。

（三 ）由分散、小型向集中、大型的业态过渡

海运业的现代化、船舶的大型化与海洋运输业存在着密切的关系，分散、小型的船舶已无法适应现代海洋运输业的发展[4]，发展大型、信息化的船舶逐渐成为今后发展海运业的必然趋势。过去，北部湾港口船舶以散货船为主，吨位小、运力低，没有大型及特种运输船舶；航线以内河（海）航线为主，航线少、里程短；船舶更新慢，船型杂乱，存在着经营规模小、经营业务单一、市场竞争力较弱、经济效益不稳定等问题。为适应北部湾经济区海运业的发展， 2009年《广西海洋产业发展规划》中指出要加快调整结构，重点发展节能，高效的集装箱运输船，鼓励发展大动力，高效益的运输船舶，促进船舶向大型化、专业化、智能化方向发展，推进航运企业的重组和改造，培育壮大优势企业，鼓励企业向集团化，规模化方向发展[5]。北部湾港大力整顿航道、开通国内国际航线，通过与大货主、大企业集团建立战略性合作伙伴关系，签订长期运输合同和长期承运协议。

（四 ）向大型化、深水化、集约化方向发展

港口发展的大型化、深水化、集约化方向是对现代海洋运输业发展提出的要求。港口发展竞争愈演愈烈，集中体现在港口货物运输吞吐量和集装箱运输吞吐量的数量上[6]。广西北部湾港三港合一，具有一定的竞争优势，但大型深水岸线比较稀缺，所以更应促使港口物流向大型化、深水化、集约化方向发展，不断提高货物吞吐量，促进北部湾经济区海洋运输业的发展。2011年广西北部湾港集装箱吞吐量达到73.79万标箱，按照预测模型，2013年将突破百万标箱，2015年接近两百万标箱。目前北部湾港港口建设无法满足今后干线集装运输箱船舶大型化的发展要求，港口的深水码头、深水航道建设已引起区域港口的重视，北部湾港口将向着大型、深水、集约化的方向发展。

[1] 百度百科[DB/OL].http://baike.baidu.com/view/125321[13].htm.

[2] 苏 倩.海洋运输业对海洋经济增长的贡献度[D].上海:上海海事大学,2007.

[3] 张晋青.环渤海区域海洋运输业发展研究[D].辽宁:辽宁师范大学, 2011.

[4] 刘 南,张海建.国际航运企业发展综合物流的SWOT分析[J].中外物流，2007,(7):94-96.

[5] 张 杰.从传统的海洋运输走向综合物流服务[J].东方企业文化·策略, 2010,(5):113-120.

[6] 卓懋百. 循环经济网形成与演化机制研究[J].中南林业科技大学学报(社会科学版),2013,7(3):73-76.

Analyses of the Marine Transport Industry Development Trends of the Beibu Gulf Economic Zone

ZHU Fang -yang
(Guangxi Business School, Qinzhou University, Qinzhou 53500,Guangxi, China)

Based on the analysis of the current situation of the Beibu Gulf Economic Zone in marine transportation, using three exponential smoothing method on the Beibu Gulf port marine transportation industry development potential and market demand forecast, the paper puts forward some countermeasures and suggestions for the future developing trend of the Beibu Gulf Economic Zone in terms of its marine transportation industry: transforming from traditional industry to modern industry, from regional competition to regional cooperation, from decentralized to centralized, small, and large format; and developing to large,deep, and intensive ones.

Beibu Gulf Economic Zone; marine transport; three exponential smoothing

H059

A

1673-9272(2014)03-0058-05

2014-03-07

广西哲学社会科学研究一般项目：“北部湾经济区制造业与物流业协调发展效益研究”（编号：13BJY003）。

朱芳阳（1972-），男，安徽安庆人，广西钦州学院商学院副教授，硕士，研究方向：区域经济与物流发展研究。

[本文编校：罗 列]