封景

亚太航空业效能之战

需要不断推迟飞机制造计划是亚洲所有国家所共同面对的问题，为了跻身价值链，提高效率是首要任务。纵览亚太地区除美欧之外的国家，只有12年历史的印度民机制造业正面临人才匮乏和缺乏稳定订单的情况，日本正在发展自己的民机项目——三菱喷气式支线客机。这架飞机将于2017年交付，并将成为首架可以与世界顶级标准相媲美的亚洲民用喷气式客机。此外，日本和澳洲也正在全力对付那些享有成本优势的对手，比如中国。虽然中国拥有技术上的野心与熟练程度，其商业收益却囿于体制而无法充分增长。

揭示火星之谜

洛克希德·马丁正在为NASA生产即将进入火星大气层的Maven宇宙飞船。这款即将进入火星轨道的飞行器将与11月18日发射。10个月后进入火星大气层，准备进行第一次直接检测，这一检测将有助于发现火星远古大气含有水分的原因。这一活动将有助于人们发现火星正在变得“越来越干燥”的过程，从而揭示天气变化的深层原因。

俄罗斯航空新装

俄罗斯正在重新装备一系列新型直升机，包括外形骇人的米-28N武装直升机。俄罗斯希望借助于这样的硬件装备使得其这一领域重新焕发生机，重夺苏联时代的国内外地位，但这一目标并不那么容易实现。防务领域从上世纪90年代到21世纪初的复苏源于来自国内空军的大量订单，而民机领域则一直倚靠大量政府补贴，却仍未从国外制造商手中赢回国内市场地位。直升机领域却由于2007年俄罗斯直升机公司的诞生和政府需求等原因，正在获得长期的需求。

航空业应该如何支付碳税？

9月，联合国下属的专业性机构国际民航组织在三年一次的会议上力求在碳税问题上获得一个全球性的解决方案，但这一愿景正在渐行渐远。人们只能期待这次会议上所提出的议案能够在2016年得到认可，进而在2020年开始实施。过去一年半中，国际民航组织考察了区域性和全球性这两7gLnFe6XRA61kCHWBci5uV2na7sTE/GuDqorz2HBqEs=种航空排放解决方式，而事实上，欧盟的碳税方案所遭受的激烈反对使得人们更倾向于一种全球式的解决方案。

苏霍伊T-50三机首秀

莫斯科航展充满了俄罗斯勃发中的航空业最新进展，同时也充斥着努力想进入这一市场的外国航空公司。俄罗斯直升机公司展示出了米-171的原型机——远在1960的苏联时代研发的米-8/17，同时获得了5架卡-62订单。卡-62计划在2014年底到2015年完成试飞，2015年交付客户。而苏霍伊T-50 PAK FA三机首秀则成为了航展一大亮点，这一机型仍在试验阶段，目前原型机为4架，年底将另有4架完成。

莫斯科航展特刊：俄罗斯复兴？

卡-32在莫斯科航展上的表现说明卡莫夫设计局依然是传奇般的存在。虽然俄罗斯航空经历了痛苦的重组过程，但他们仍然在生产飞机，并且正在重获苏联时代的声望。虽然这一过程无法缺少西方人的帮助，但其信心与前景已经明朗起来。超声速喷气机、伊尔库特MS-21客机项目、直升机……俄罗斯正在全方位回到人们视野中来。