悄然崛起的英国汽车业

在英格兰的哈利伍德工厂里，机器人一天工作24小时，平均每77秒造出一辆揽胜极光，每辆售价3-4.5万英镑。到目前为止，大约售出了10万辆。对于这款只有一年历史的奢华汽车来说，这个数字是巨大的，而且仍有1万辆的订单尚在进行中。4/5的揽胜极光买主是首次接触这个品牌。这款车在英国各行各业的家庭中同样受欢迎，无论英国萨里还是中国上海，它都受到了同等程度的追捧。

当然，并非只有揽胜极光如此。几乎所有英国产的汽车都开拓了它们独有的市场。一个多世纪以来，劳斯莱斯（Rolls-Royce）一直是最负盛名的豪车品牌。它唯一的海外竞争对手——奔驰旗下的迈巴赫，在运营损失10亿欧元后，于2011年退出市场。工厂建在英格兰克鲁郡的宾利马尔森是最豪华的双座旅行车。它的创始人，骄傲又有个性的德国人法兰仕-约瑟夫·帕夫根称赞宾利马尔森“比德国汽车更有个性”。迷你（MINI）汽车依然是小型汽车中的佼佼者。无论是最新的大众甲壳虫还是菲亚特500都无法将其超越：拥有迷你品牌的宝马集团（BMW）原计划每年制造并销售10万辆汽车，但2013年大约要推出30万辆。尼桑聆风（Nissan Leaf）是第一款实用型全电动汽车。2011年春季，它的生产基地桑德兰工厂在英格兰东北部建立。桑德兰工厂现在是日产汽车所有工厂中生产力最强的，超过了东京附近的追滨工厂。尼桑逍客（Nissan Qashqai）工厂也同样建在英国东北。

保时捷卡宴（Porsche Cayenne）曾试图突破路虎揽胜的垄断，但是路虎的优质车型依然是英国绅士、养猪农户以及毒贩的首选。捷豹（Jaguar）F型是E型精神的继承者，是花花公子杂志评定的风云跑车之一。捷豹XJ作为最精致的高级轿车，排在奥迪、奔驰及宝马之前。捷豹XF旅行款则是时尚前卫的代表。

英国的汽车工业还有很多成功之处。麦克拉伦（McLaren，英国著名的跑车研发制造公司）的MP4-12C，是目前技术最先进的跑车，已经超越了法拉利及意大利的其他品牌——2013年英国东北部将要生产的汽车将比整个意大利产出的还多。艾瑞欧原子（Ariel Atom）赛车最具英国特点——它是古怪与极限运动的化身，飞一般的速度使它的驾驶者如痴如醉。

引领英国经济走出低谷

汽车业的迅猛发展在帮助英国经济走出衰退方面发挥了巨大作用。汽车工业每年增速9%，而英国经济总增长率仅为1%。80%的汽车出口国外。截至2012年5月底，在过去的12个月里，英国汽车进出口贸易顺差是2.12亿英镑，这是自1976年以来的最高纪录。目前汽车工业占据英国贸易出口的10%，产值300亿英镑，首次超过金融服务业。过去，人们总说英国人太依靠服务业，没有可圈可点的实业，现在这个观点不成立了。

英国汽车业产、服、销各环节一共提供了70万个就业机会，占英国全部劳动人口的1/40。英国拥有引以为傲的一级方程式赛车产业，而汽车的工业总产值达1000亿英镑。同此傲人的业绩相比，法国和意大利逊色不少。法国汽车公司标致-雪铁龙（Peugeot-Citroen）每月损失161万英镑，2012年其股份贬值了3/4。在削减了6000个工作岗位后，政府斥资70亿欧元希望帮助其走出困境。意大利汽车公司菲亚特的境况也很糟糕——它正在考虑将大部分厂区移至美国。那样，它就可以和克莱斯勒强强联合。2012年11月，英国超越法国，成为欧洲第二大汽车市场。截至2012年11月，英国汽车销量为192万辆，增长了5.4%，法国销量为173万，降了13.8%。

虽然德国依然是欧洲最大的汽车市场和汽车制造商，但德国的人才外流状况不容小觑。英国捷豹设计总监伊恩·卡勒姆说：“我当初从事这一行的目标是去德国工作。但是现在我常接到电话，德国人想跳槽到我们公司来。”

曾经的“英国病夫”变身行业巨擘

英国汽车业萎靡不振的时代已经远去。那时，英国汽车业被称为“英国病夫”。20世纪90年代，宝马公司老总经营路虎时就这样嘲笑它。当时，销售额下滑，没有质量监控可言，名爵（MG）汽车大多粗制滥造。工厂倒闭以后，每年仅保修维护费就达到1亿英镑。

境况是如何好转的呢？过去英国汽车公司的业主并不善经营。以捷豹为例，几十年以来，经营者都不能抓住它力求创新和豪放不羁的特质。四年前，拥有几十亿资本的印度塔塔集团，以17亿英镑从福特手中收购了捷豹和路虎。一些人认为，塔塔没有能力经营好这个高端品牌。起初，他们似乎是对的。在经济危机的冲击下，捷豹销售额严重下滑，不得不向政府求援，却遭到拒绝。捷豹一度可能步奥斯汀、莱利和凯旋等品牌的后尘，被历史淘汰。但是塔塔又投入了10亿英镑——这成为了英国现代工业史上最杰出的决策之一。四年过去，捷豹汽车和路虎汽车的销量一路飙升，近两年，赚了近30亿英镑。母公司捷豹路虎（JLR）也成为世界上最盈利的汽车公司。

英国几乎所有的汽车公司在外国新老板的管理下，得到了更好的发展。迷你和劳斯莱斯属于BMW集团，宾利属于大众汽车集团，路特斯属于马来西亚，阿斯顿-马丁属于科威特，名爵属于中国。桑德兰的日产汽车工厂是英国最大的汽车工厂，每年生产50多万辆。只有麦克拉伦公司和精品赛车生产商摩根算是纯粹的英国公司。

目前制造极光的伍德工厂及组装迷你的考利工厂，过去长期面临工会运动。20世纪70年代著名的野猫罢工就曾导致汽车产量的大幅度下降。不过管理层与生产者的关系并不复杂。如果工人得到的待遇好一点，工作起来也会更加积极。近几年，管理者对生产及工作环境进行了改善。相应地，工会在工资、福利、工作时间等方面也做出了让步。自从宝马开始生产新车型以来，工人们比以往更卖力，每班长达10.5小时，中途只有30分钟休息时间，但是一直未出现过罢工。如今，不仅生产力有了提高，英国产汽车在权威市场调查机构JD Power的机动车可靠性排行榜中位居榜首。

同所有成功故事一样，好运是获得成功的重要因素。英国目前是世界高档汽车的第二大生产商，仅次于德国。高档车销量增速迅猛，这一切多亏了中、俄、巴西及印度等国家旺盛的购买需求。销量上涨则意味着丰厚的利润。高档车是高利润商品——消费者为了奢华的品牌和时髦的外表不惜多花钱。法国量产汽车制造商，如标致-雪铁龙，销售三到四辆汽车才能获得路虎销售一辆揽胜极光的利润。

当然，英国汽车工业的繁荣才刚刚开始。捷豹路虎公司（JLR）每年生产32万辆汽车，看上去似乎很多，但只是宝马汽车170万辆和大众汽车850万辆销量的冰山一角。到2015年，预计英国汽车产量将突破200万辆，但这不会使英国跻身全球前十大汽车制造商。泰国和伊朗眼下制造的汽车就比英国多。另外，英国汽车制造商进口很多零部件。英国的整车贸易尽管是顺差，但在含零部件在内的更广泛意义上的汽车贸易仍有80亿赤字。

英国汽车业的现有成绩能更上一层楼吗？捷豹路虎的辉煌能持续下去吗？答案是肯定的。JLR投资75亿给新车和工厂。日本丰田把它的小型汽车生产线从土耳其转移至英国。通用汽车在英国埃尔斯米尔工厂集中生产受欢迎的阿斯特拉（Astra）车型，重视程度超过波兰和德国工厂。迷你汽车通过增加一些新元素致力于跻身世界十大汽车品牌。麦克拉伦公司将在沃金工厂新建两款车型。劳斯莱斯3月在日内瓦汽车展上发布了它自2003年以来的第八款新车型。宾利开始准备大幅增加产量。总之，汽车制造商在英国的项目中投资了60亿。一些分析家认为，如果这些投资全部落实，英国年产300-400万辆汽车的时代即将到来。

英国元素、外来的管理创新理念与品牌宣传

在当前灰暗的工业背景下，英国汽车制造业就是一座明亮的灯塔。汽车大亨们的成功可以为英国其他行业提供宝贵经验——究竟是什么特殊元素使这里的汽车业如此火热，这个元素是不是也可以振兴其他行业及领域？

关键的元素就是英国风格。“在这个快速统一化的世界，个性变得更加重要”，JLR的销售总监菲尔·波帕姆说，“英国的产品，就像英国人一样，是理智与情感的伟大结合。而来自其他国家的品牌，要么仅仅是理性，要么仅仅是感性。”曾设计两款截然不同的车型——迷你和麦克拉伦MP4-12C的弗朗克·斯蒂芬森，似乎比一般人更了解什么是英国风格。他总结出了有关的一系列要素：现代，创新，永恒，特别，优质高端，少许的手工制造；尊重经典，但不受其束缚；有魅力，智慧，自信，克制，不吹嘘，古板怪癖，精致，动感，叛逆，质朴，崇尚乡村生活。

有创意的品牌宣传也是关键。幸运的是，伦敦是你发挥创造力和想象力的最好地方之一。以路虎为例，保守人士嘲笑它聘用维多利亚·贝克汉姆作为揽胜极光的“设计顾问”和“品牌代言人”。但在北京汽车展前夕，维多利亚借一个惹人注目的聚会，发布了新车，效果非常好。几乎一半的揽胜极光客户是女性。2013年中国将取代英国和美国成为路虎最大的市场。

以上就是英国汽车制造业成功的原因。简而言之，打造一款成功的英国产品需要接纳有创新理念的国外管理者；选择英国设计师或者至少是亲英派设计师，在产品中植入英国的DNA；让其他具有全球知名度的英国偶像进行市场宣传；加入一些尖端科技——然后，就等着美元、日元、人民币、英镑和零散的欧元滚滚而来吧。

这个结论只适用于汽车业吗？在过去的10年里，美国老板安吉拉·阿伦茨，英国设计师克里斯多夫·贝利及《哈里波特》明星艾米莉·沃森，加上一群数字营销奇才，已经将巴宝丽（Burberry）从足球小子的制服转变为英国第一也是唯一一个能与普拉达匹敌的时尚品牌。戴森和雀巢公司继续向世界展示，无论是手机还是巧克力，英国都可以生产出世界一流的产品。继齿轮、服装和巧克力之后，英国下一个顶尖行业将会是什么呢？

[译自英国《星期日泰晤士报杂志》]