箱型简支梁桥面系防护墙施工

罗亨军

摘要：近年来，随着高速铁路的快速发展，桥面系施工技术要求很高。文章以桥面系防护墙为例，从施工准备、过程控制和施工要点等方面逐一进行阐述，通过技术应用，使工程质量达到预期目的。

关键词：箱型简支梁；桥面系；防护墙；施工技术

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0069-04

1 概述

在防护墙施工过程中，为了避免出现防护墙限径超标、底部漏浆、顶面不平顺等现象，项目部针对此情况进行了工艺改造和加强施工队伍监管力度，主要产生原因为模板底部拐角处设计不合理、沿线超高值变化较大，导致施工抹面不畅等因素。针对出现的情况，项目部对模型进行改装，对线型控制措施进行调整。经过最近一段时间的施工总结，防护墙质量得到明显提高。

2 工法特点

（1）通过对模型结构的变化，在模型底部增加自动调节螺栓，可以对不同高程的控制点进行调节。

（2）针对以前防护墙根部出现的漏浆现象，在模型调节螺栓上增加侧向挡板，对安装完成的模板底部用砂浆进行封闭。

（3）该施工工艺操作方便简单，对防护墙顶面和根部处一次成型效果明显，大大减少了成型后的返修率，降低了成本。

3 适用范围

本工法适用于桥面系防护墙、AB墙及较矫的混凝土

墙类。

4 工艺原理

在施工过程中，主要对防护墙模型进行改装，在模型底部做成活动升降板，在使用过程中既可以调整标高，也可预防漏浆，伸缩缝设置用（3mm+4mm+3mm）三块钢板组合成一体，可以保证伸缩缝成型及外观尺寸。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 防撞墙施工工艺流程

施工准备→测量放样→梁面接触层凿毛处理→钢筋绑扎→模板加工及安装→混凝土的浇筑→拆模→养护（具体见图1）。

5.2 施工方法

5.2.1 施工准备及放样：

图1 防撞墙施工工艺框图

（1）做好桥面防撞墙施工安全防护工作。

（2）复核梁面防撞墙边线，梁体预埋钢筋位置、偏差。

（3）测量梁顶标高，对立模处高程进行处理。

（4）全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证结构的圆顺与线型一致。根据贯通的中线，按结构的设计位置，在桥面上定位结构的内外线，并弹上墨线加以标识，每侧结构放内外两条线。

（5）清除结构与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿毛处理。现场技术人员复核结构立模处梁顶高程，超高的人工凿除至设计标高、欠高的采用砂浆抹平，处理后满足模板底位置平整，高程误差在3mm以内。

（6）调整结构预埋筋的位置、间距，清除前期涂刷的防锈水泥浆并进行除锈处理，采用空压机对结构范围进行清理，冲水配合清洗，报检合格后，方可进行钢筋绑扎作业。

5.2.2 钢筋制作及安装：

（1）钢筋制作统一在钢筋加工场内进行，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行与现场同等条件下的钢筋焊接试验，性能合格后方可使用。雨天、大风天气不得在现场施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。

（2）制作后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，成品、半成品等应做好标识。

表1 加工钢筋的允许偏差

项目 允许偏差（mm） 检验方法

受力钢筋全长 ±10 尺量

弯起钢筋弯折位置 20

箍筋内净尺寸 ±3

5.2.3 钢筋安装：

（1）钢筋运输：将加工好的钢筋运往施工现场时应做好钢筋编号，同时在现场临时堆放防止钢筋污染。

（2）钢筋绑扎：绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后绑扎骨架筋。钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在结构中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。钢筋绑扎牢固，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过表2的规定。综合接地钢筋按照设计要求进行“L”形焊接，并按设计要求预埋接地端子。

表2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验办法

序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法

1 受力钢筋排距 ±5 尺量，两端、中间各1处

2 同一排中受力钢筋间距 ±20

3 分布钢筋间距 ±20 尺量，连续3处

4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20

焊接骨架 ±10

5 弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内） +10，-5 尺量

6 钢筋保护层厚度 +10，-5 尺量，两端、中间各2处

5.2.4 模板支护：

（1）模板全部采用厂制定钢模板，加工精度满足设计要求，保证结构物各部尺寸、位置、标高符合设计图纸要求，单块设计长度为1995m。高度较设计小2.0cm，便于进行标高调整；模板安装前，先要对模板进行清理、除锈、满涂脱模剂。

（2）模板和支撑系应构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装、砼的浇筑及养护等施工。

（3）模板拼缝要严密、稳固，防止漏浆。为防止模板底部漏浆，模板底部可采用铺垫一层海绵条，消除梁顶稍许不平整对模顶线形的影响，根据桥面高程位置不同，用模型底部升降板来安装调整，带线检查线形，模板偏差控制在3mm以内，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制，确保模板中心位置、长度、厚度、平整度、垂直度、顶面高程、预留孔中心位置等各项指标符合《高速铁路桥涵施工质量验收标准》要求。

（4）两侧模板采用内外双螺帽拉杆固定，线路边侧模板设一道支撑抵住模板，线路内侧模板用卡固螺栓支撑，见图2和图3：

图2 防撞墙支撑

图3 加固模型

（5）结构每2m设10mm宽断缝，采用三层钢板（3mm+4mm+3mm），其中中间一块要高出顶面标高3cm为宜，用钢筋焊上一个半圆环以便脱模，中间接触面之间涂抹黄油，在设计时考虑断缝钢板与结构大块钢模配套加工，既可用作结构两块大钢模之间联接的垫板，又充当了内外两侧模板的拉杆及断缝的形成，确保断缝在横竖两个方向的垂直，确保断缝1cm，并方便装卸，在混凝土浇筑完毕4～5h后，立即进行断缝钢板的抽拔，抽拔时间根据气温要灵活掌握好，抽拔过早易破坏结构混凝土，过晚则待混凝土完全凝固增加了抽拔的困难。

表3 模板安装允许偏差和验收方法

序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法

1 轴线偏差 15 尺量每边不少于2处

2 表面的平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3处

3 高程 ±20 测量

4 两模板内侧宽度 +10，-5 尺量不少于3处

5 相邻两板表面高差 2 尺量

5.2.5 混凝土的浇筑：

（1）浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。

（2）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。防撞墙分两层浇筑，第一层浇筑至铺板台阶上约1cm，以便于排出台阶砼气泡，第二层浇筑到顶。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。为确保砼浇注振捣在初凝前完成，每个工作面应使用不少于4台振捣器对砼进行振捣

密实。

（3）在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。

（4）结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。当气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。

（5）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

5.2.6 混凝土养生及拆模：

（1）当混凝土浇筑完成后，采用喷淋养护，即采用土工布覆盖，半自动滴水系统进行养护，保证自然养护在7天以上，避免由于养护不及时、不到位而导致墙体表面出现裂纹。具体做法为：在桥上设置水箱，安装好水龙头和养护水管，养护水管上间隔30cm打一个1～2mm的小孔。养护时将水管置于墙顶部，调节水龙头流量，使养护水管间隙顶滴水，确保土工布处于湿润状态。安排人员检查水箱内水量，及时补充抽水。因施工线路长，拟制作专门供水车辆，自固定水源取水，运至养护区段，用水泵送上桥储水筒内。混凝土养护期间，当砼内外温度差接近20℃时，增加覆盖层厚度。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃，当环境温度低于5℃时不允许在混凝土表面洒水。

（2）当混凝土强度达到设计强度的60%时方可拆模，拆模时严禁生拉硬拽和重锤敲击，防止硬伤、掉角和模板变形，外侧模板拆除时应特别注意盖板台阶不受破坏。

6 材料与设备

材料、机具设备见表4。

7 质量控制

7.1 质量管理机构

7.1.1 建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量，保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。

7.1.2 项目经理部设技术质量部，配备专职质检工程师、试验工程师，施工队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员，组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。

7.2 过程控制

7.2.1 施工前，先对梁顶标高及限径等关键点进行复核，技术人员在现场进行指导跟班作业，质检人员进行复核合格后报监理工程师确认。

7.2.2 钢筋、水泥等材料必须有合格证书，不同来源的粗细骨料采取分类堆放，并做好标志。

7.2.3 钢筋绑扎检查：钢筋平直，无损伤，表面无裂纹、油污和锈蚀，钢筋数量、间距、保护层厚度、焊缝饱满度、焊接长度、综合接地钢筋连接满足设计要求。

7.2.4 模板检查：模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆，已涂刷隔离剂，无积水和杂物，表面平整度和相邻模板错台符合设计要求。

7.2.5 砼质量检查：C40砼坍落度、扩展度、含气量、入模温度满足设计及规范要求。

7.2.6 工序质量自检、互检和交接检验工作制度，开展工程质量预控活动，上道工序经检验合格后方可进行下一工序施工。

8 安全措施

8.1 建立安全保证体系

8.1.1 建立健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员，坚持经常性施工安全和监督指导。

8.1.2 强化对职工的安全生产和安全知识教育，树立法制观念和“安全第一”的思想，对参加施工的人员进行培训，经考试合格后方能上岗，并做好定期安全培训。

8.2 安全技术措施

8.2.1 施工操作人员进入现场时必须穿工作、服佩戴安全帽，并设专人在桥面上下梯处检查。

8.2.2 对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。

8.2.3 对工地上设置的消防器材要定期维护和检查，严禁挪作他用。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。

8.2.4 因与架梁工区交叉作业，为确保安全，在运梁车通过作业区间时，所有人员全部躲避在防撞墙外侧。

8.2.5 桥面作业面必须全部做好安全防护网，确保所有工作面都有安全防护措施。

9 环境保护

严格按照国家《环境保护》和《水土保护法》组织施工，环境保护做到全面规划、合理布局、综合治理、化害为利。在居民区附近，夜间应对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。施工运料及交通车辆情况要正常，并应安装有效的消音器；施工中的废水，利用临时排水系统排入附近污水池内进行适当的处理，废弃物采用车辆运输的方法，整齐合理地堆放在工程师指定的地方，以免危害农田、水利、饮水和影响排灌系统及既有工程设施。工程用料根据具体情况，堆放应与桥面边缘保持一定安全距离，防止不慎坠落，每道工序施工时做到工完料清，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁。配置洒水车，定期对运输道路进行洒水，以减少起尘。

10 效益分析

（1）此工法在沪昆客专江西段I标施工近半年来，通过此方法施工加快了施工进度，防护墙外观质量得到明显提高。

（2）在施工过程中，返修率低，同时也减少了各种材料及机具的的损耗。

（3）通过该施工工法不仅节约了设备的投资成本，同时节约工期，在现场总结并编制了施工工艺细则及安全和质量标准，积累了客运专线的箱梁桥面系防护墙施工经验，为以后的高速铁路和客运专线桥面系施工提供了技术储备。

11 应用实例

沪昆客专江西段I标玉山梁场项目部承担的737孔箱梁桥面防护墙施工，现今已完成250孔，通过此方法施工使保质量、保工期、保进度得到有力保障，在施工过程中，克服了防护墙线型不直、底部漏浆严重（烂脚根）、抹面标高难控制等质量通病。