基于产业链视角下临空经济和航空经济的比较

丁 勇，苟大舜

(中国民航大学 经济与管理学院，天津 300300)

基于产业链视角下临空经济和航空经济的比较

丁 勇，苟大舜

(中国民航大学 经济与管理学院，天津 300300)

从产业链的视角研究临空经济和航空经济。首先对航空经济、临空经济产业链等概念做了介绍，并简要分析了其异同点；其次借助产业链模型，从产业链的内涵、产业链的形成机制和产业链的发展模式三个方面对二者进行了比较分析，其中，在产业链内涵上又从供需链、企业链、空间链和价值链四个维度进行综合比较。

航空经济；临空经济；产业链

一、引 言

自改革开放以来，民航业取得的巨大的发展，2012年我国民航运输业累计实现运输总周转量608.16亿吨公里，同比增长了6.1%。中国民用航空局李家祥局长预测未来5年全行业投资规模将在1.5万亿元以上，旅客运输量将达到4.5亿人，运输机场数量将达到230个以上，副局长夏兴华更是提出了发展“航空经济”的思想。目前，各地纷纷修建或改建机场，各大空港也同商业公司合作，努力开发机场周边地区，发展临空经济。对于临空经济，以中国民航大学曹允春教授为首的学者，已做了较为详尽的研究，而航空经济却鲜有学者进行研究，因此对航空经济和临空经济的比较分析显得十分必要。

二、相关概念介绍

(一)航空经济

李家祥局长指出：“航空经济是以民用航空业为核心和依托形成的经济发展形态，大致可分三类：第一类是航空核心类产业，指直接利用机场资源，主要聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业；第二类是航空关联类产业，指对航空运输方式高度依赖，主要聚集的是高时效、高附加值型产业以及知识、信息、技术、资金密集型现代服务等新兴产业；第三类是航空引致类产业，指由航空核心类产业、航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等资源，聚集形成各类辅助、配套和支持型服务产业。” 航空经济特指“民航经济”，为行业概念，是以民用航空活动为基础，不受机场地域束缚，航空制造、航空运输及相关服务等产业不断聚集发展起来的一种经济形式。

(二)临空经济

临空经济是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。主要包括四大类产业：一类是服务于航空枢纽的产业；二类是航空运输和物流服务产业；三类是具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业；四类是以研发和管理为主的公司地区总部经济。临空经济，为地理和空间概念，必须以机场为核心，是区域经济同机场相互融合的产物，本质上属于区域经济范畴。

(三)航空产业和临空产业

航空产业是指在国民经济中从事民用航空产品研制生产并提供民用航空服务的相关行业的集合，从横向看包括民用飞机制造、航空运输、航空维修、航空培训等主干内容，从纵向看包括机场、航空公司、空中管理等具体运营部门。临空产业，是指聚集在航空港相邻地区及空港交通走廊沿线地区、其发展依赖于航空运输的相关产业的集合，主要包括时效性强、附加值高的高科技企业； 航空物流、航空维修等企业；临空区域内的旅游业和房地产业。

(四)产业链介绍

产业链是依据生产流程所组成的一个线性或网络性组织。具体说来产业链是针对一系列相关联的特定产品或服务，寻找导致这些产品从资源采集到产品制造、从市场营销到最终消费、前后关联的有序经济活动的集合。其主要包括供需链、企业链、空间链和价值链四个维度，这四个链之间相互依存、相互影响，构成一个整体。供需链是指生产环节的各个节点的关系，是产业链的最基础的部分，它还包括需求链、供应链和技术链；企业链是指在同一产业链中所有企业的连接，它是产业链的载体；空间链指产业链在不同地区的分布，涉及产业的空间结构和产业链的空间聚集；价值链关系到产业链上的各环节的价值变化，涉及产品的增值和价值实现，推动产业链的发展和升级。

航空产业链是指围绕飞机的制造和服务形成的产业链条，它涉及飞机的研发、飞机的制造、飞机的适航审查、试飞鉴定、飞机的营销(飞机租赁)、飞机的运营服务和飞机的维修等。临空产业链是指临空经济区内，各产业形成的产业链条，包括航空枢纽的产业链、高技术产业产业链、旅游业链和房地产链等，鉴于临空经济的圈层布局，这些链条也在其各自的区域内形成自己的产业链系统，构成临空产业链的圈层布局图(见图1)。

图1 临空产业链结构

三、基于产业链模型的比较分析

对于航空经济和临空经济的比较，本章将从产业链的内涵、产业链的形成机制和产业链的发展模式去研究两者的关系。

(一)产业链的内涵

1.供需链

在航空产业的供需链上，从供应链上看，航空产业制造链涉及从原材料到飞机零部件的生产到飞机的总装链条的对接，紧密的制造链是飞机质量的保证，航空物流链的良好衔接保证整个链条有序进行，航空维修链上航材的供应与管理也非常重要。从需求链上看，旅客存在对航空服务的需求，航空公司存在对飞机租赁和维修需求、航空培训需求等，飞机制造商也有对高质量飞机零部件的需求。旅客对高质量、高服务的航空需求是推动整个供需链，乃至航空产业链优化和发展的根本动力。从技术链上看，作为高技术的航空产业，高技术一直贯穿整个产业链条，从产品技术链到服务技术链，覆盖机械、电子、材料、冶金、化工、能源、仪器仪表等几乎所有工业门类，集成了近百个学科和7000多项技术，强大的技术链是航空产业链的标志，也构成了航空产业进入的高门槛。技术创新的速度关乎航空产业发展速度，技术的外溢带动高技术产业和国民经济高速发展。

在临空产业的供需链上，从供应链上看，临空产业园区内聚集着各大物流公司，拥有发达的航空物流链，衔接了其他多种运输方式，较好地保障了国内外资源的畅通；航空港区域吸引了众多企业的聚集，降低了运输和交易成本，形成了包括航空枢纽产业、高技术产业以及旅游和房地产等多条产业链体系，不同产业之间以及产业内部上下游企业生产链实现了对接。从需求链上看，临空产业对航空运输的需求较为迫切，需求链一方面带动相关产业的聚集，另一方面也促进了航空枢纽的进一步发展。从技术链上看，主要包括产品技术链和技术服务链，涉及的技术繁多、门类多样，技术应用非常广泛，信息的流通速度快，各项技术相互融合、相互连接，刺激了技术的快速创新，发挥了临空产业的优势。

2.企业链

从航空产业的企业链上看，涉及企业、消费者和政府三者之间的关系，飞机制造链上各个公司的契约关系，航空公司同旅客的运输关系，航空公司同机场的租赁关系，大航空公司同支线航空公司的既竞争又合作的关系，空管部门同航空公司的协同关系，民航局与机场、航空公司的安全监管关系等，这些关系构成航空企业链最基本的特征。

从临空产业的企业链上看，包括了航空物流、机场、金融、食品、房地产和旅游等众多企业，它们形成了以机场核心，逐步向外延伸扩展的一个立体企业链条，各产业链上的企业不断的联通和完善，密切了企业链的关系，整个过程中政府一直扮演着政策的制定者、法律的约束者以及市场监管者的辅助角色。

3.空间链

航空产业从空间链上看，主要包括航空产业制造链和服务链的空间分布。制造链从原材料的供应到最终的集成总装，企业数量由众多到几个，市场结构也由自由竞争到寡头结构，集成总装的垄断势力较强，直接决定上游的供应商的空间分布，而供应的空间分布本身关乎其工业基础条件、市场的发达程度等因素，而总部的空间分布更加复杂，掺杂着许多自然的、历史的、军事以及偶然因素；服务链的空间分布更多的是围绕着机场进行的，涉及检修服务、航空金融服务和航空运输服务等，其临空产业空间分布的特征较为明显(见图2)。

图2 航空产业空间链

临空产业从空间链上看，首先是产业内部的聚集，企业在空间上的布局，初步形成一个空间链；其次，随着时间的推移，空间链上的企业不断的更新换代，一些核心企业整合上游的供应商和下游需求形成线状结构，一些核心企业保留自己的核心环节，其他环节外包生产形成星形结构，另一些核心企业外包非核心环节，承包商再一次外包形成树结构，企业在空间链上渐趋于稳定，使整个空间链变得更加紧密，自此临空区域的空间链形成；最后，临空区域之间仍然存在网络上的联系，在一个国家内的就构成了国家链，在全球范围内的连接就构成了全球链(见图3)。

图3 临空产业空间链

4.价值链

产业链中的供需链、企业链和空间链都是为价值增值和实现服务，在产业链中的价值链称为产业价值链，它是指从价值的角度去界定产业链中各个环节的经济活动。产业价值链是产业链背后所蕴藏的价值组织及创造的结构形式，其形成有效地实现整个产业链的价值，反映价值的转移、创造和分配。

航空产业涉及飞机的研发、飞机的制造、飞机的适航审查、试飞鉴定、飞机的营销(飞机租赁)、飞机的运营服务和飞机的维修等环节，在整个航空产业价值链中，飞机的研发和飞机的营销创造了巨大的经济价值，适航审查创造了安全价值，而纯粹的飞机零部件生产和总装的价值却有限，这也直接导致了价值的分配——飞机研发和营销获得了巨大的利润，而供应商的利润较少，使得原材料的供应商不断进入和退出，核心的飞机研发环节却相对稳定。

临空产业包含产业门类众多，临空产业的产业价值链，一方面是具体产业内部的产业价值链，另一方面是各个产业之间形成的产业价值链。航空物流企业、高技术企业和第三产业同机场结合创造了价值，机场也从产业价值链中获得价值，进一步促进机场的发展；航空物流企业、高技术企业等产业价值链的形成，也带动了其他产业价值链(房地产产业)形成，产业之间彼此促进，增加价值，使得整个临空产业价值链的形成，当然在临空产业价值链系统中，各条产业的价值链，再分配自身价值的同时也分享着整个临空产业价值链所带来的价值。另外，临空产业的价值链还有更广的延伸，其可以带动临空经济区外经济的发展，还可以带动整个“腹地经济”的发展，最大化的实现价值链扩展。

(二)产业链的形成机制

伴随着科技的发展，交通方式的革新，社会分工进一步细化，资源和要素要求在全球范围内实现配置，经济的时效性更加突出，同时也对传统的生产方式和经济形态提出了全面的挑战；零星的航空活动逐渐走向了产业化，航空产业链逐渐完善，上下游的企业逐步实现对接，形成了“全球供应、全球生产”的经济模式，进一步推动相关辅助和配套产业的发展，航空经济初具规模；在航空经济的快速发展的过程中，临空经济脱颖而出，借助良好的产业环境，以机场为核心，进一步带来临空产业的聚集，密切上下游企业的关系，强化了产业链，带动临空区域内经济的快速发展，形成了新的航空经济模式。可以说临空经济是航空经济发展的结果，是航空经济最突出的表现形式，两者都必须要以航空产业为支撑，都能给社会带来巨大的经济效益。

(三)产业链的模式

按照企业在产业链中的关系可将产业链划分为市场交易式产业链、纵向一体化式产业链、准市场式产业链和混合式产业链四种模式。所谓市场交易式产业链是指产业链中各个企业的关系是完全竞争的关系，靠供需链形成一个有机的链条；纵向一体化产业链是核心企业向产业的上下游扩张形成的产业化链条；准市场式产业链指核心企业对上下游的企业没有产权，但又较竞争市场有较稳定的交易关系的产业链形式，其形式包括外包经营、特许经营和OEM等；混合式产业链是准市场式产业链、纵向一体化产业链和市场交易式产业链全部或部分的混合。

对于航空经济来说，航空经济的产业链模式是属于典型的混合型产业链，它由一条主要的产业链和多条辅助的产业链构成。与航空最直接相关的航空制造及航空运输产业为主链，包括飞机的设计和研发、制造、适航认证、营销和维修等。主链上的航空运输段属于完全竞争的市场式产业链；飞机制造部分采取的全球范围内供应的模式，属于明确的准市场式产业链；飞机的维修部分，国际上有专门的维修公司，属于市场式产业链，我国航空公司有属于本公司专门的维修队伍，属于纵向一体化式产业链。与航空相关联的辅助和配套产业为辅链，在众多的辅链中，较多采用准市场的产业链。

对于临空经济来说，本质上是区域经济，以机场为核心，聚集了大量的产业，产业链条也较长，不同的上下游企业更多采用的是上下游的对接，横向企业更多地采取竞争的模式，所以整个区域的产业链条属于市场式或准市场式的产业链模式。

四、结 论

首先，从概念上看，航空经济属于产业的概念，归属产业经济学，临空经济(Airport Economics)属于区域的概念，归属区域经济学，两者的外延上，航空经济的范围更大，临空经济相对较小。

其次，从产业的角度，产业链条上的临空经济的供需链相对紧密，航空运输的指向性强，基本形成以机场为核心的圈层空间产业布局，产业价值链延伸范围广，对区域经济的拉动显性特征较为明显；航空经济供需链条较多，其组织形式较多呈树状，替代性较强，链条连接的程度相对松散，供应商空间布局受下游的厂商影响较大，产业价值链上纯制造环节(零部件生产和总装)利润较少，飞机的研发、航空金融等环节利润较多，航空经济对社会经济的影响巨大，但是对相关产业的带动，表现出隐性特征。

最后，从形成机制的角度，两者都是在社会分工不断细化和市场化程度不断提高中形成的，科技革命和运输方式改变二者发展。航空经济首先形成，然后借助良好的产业环境，以机场为核心，进一步吸引临空产业的聚集形成临空经济。可以说临空经济是航空经济发展的结果，是航空经济最突出的表现形式，两者都必须要以航空产业为支撑，都能给社会带来巨大的经济效益。

[1]曹允春.临空经济[M].北京:经济科学出版社,2009.

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[3]尉永久.基于产业集群理论的临空产业区航空产业发展战略研究[D]. 天津大学,2008.

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[5]夏兴华.发展航空经济促进产业结构调整和经济发展方式转变[J].中国党政干部论坛,2011,(6):4-9.

[6]杜义飞.基于价值创造与分配的产业价值链研究[D].电子科技大学,2005.

责任编校：裴媛慧，孙咏梅

ComparativeAnalysisoftheAirportEconomyandAviationEconomyBasedonthePerspectiveofIndustryChain

DING Yong,GOU Da-shun

(School of Economics amp; Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300,China)

This article mainly researches airport economy and aviation economy of the perspective of industry chain.Firstly,the paper introduces the concepts of airport economyaviation economyindustry chain and so on,analyzes their similarities and differences;Secondly,on the basis of industry chain model,the comparison analysis between airport economy and aviation economy is made in terms of the connotation he formation mechanism and the development model of industry chain-in the process of analyzing the connotation of industry chain,this article makes a comparative analysis from four dimensions of supply chainenterprise chainspace chain and value chain;The paper gives some conclusions at last.

aviation Economy;airport economy;industry chain

2013-04-10

2011年度天津市教委社会科学重大项目(2011ZD033)；天津市教育科学“十二五”规划课题(HE3001)

作者简介：丁 勇，男，天津人，博士，副教授，硕士生导师，研究方向为产业经济学、国际经济学。

F069.9

A

1007-9734(2013)03-0033-05